1樓：wangbo
固態氫可能未來的主要二次能源。高空風能度電成本只有幾分，未來可能不到一分，中路績溪高空風能電站40萬千瓦今年開工建設，全國只需要100平方公里建設高空風能電站就能滿足全國的用電。高空風能是人類目前所用的總能源的100倍以上。
通過便宜的高空風電電解水製成氫氣，使用固態氫技術儲存，然後用固態氫替代汽油。為何不用電池？因為充電太慢，汽車充電要幾小時，那飛機輪船充電要多久？
難以想象！所以充電電池技術可能不行，而氫燃料電池沒電後是可以加氫，加氫時間很短，只要不到2分鐘
2樓：
只能是核能。
石油、煤說白了都是幾萬幾億年前通過生物儲存下來的太陽能，是過去的能量，而太陽能、水、風、還有上面說的生物能，是現在的能量，至於電、電池只不過是一種能量的存在形式，根本不是能源。
工業革命就是通過使用煤和石油這些地球過去積攢的能量，取代了作物、動物的能量轉化而帶來了人類文明的巨大進步，目前人類的發展消耗的能源遠遠大於對當代太陽能的攝入，所以什麼生物轉化、太陽能版都是沒用的，即使轉化率到100%也不夠用。
而核能是除了化石燃料之外另一種儲量巨大的過去的能量，只是現在人類還沒辦法很好的駕馭它。
3樓：Tony
退回200年前，有人可能會問如果草都被吃完了，馬車怎麼跑呢？
按照如今已知的各類能源（美帝可能已經發明或發現，但尚未公布的除外）來講，除去石油，沒有其他能源載體可以用於飛機上。首先排除的就是太陽能，就算飛機全身面積被太陽能板覆蓋，且光電轉換效率達到逆天的100%，也不夠飛機發動機的動力，具體資料未查，如有空再來補上。
4樓：
蘇聯搞過Tu-155實驗機，燒天然氣的。
後來蘇聯解體就沒弄了，理論上講推力無損失，但是Tu-155幾乎用了機內一切空間裝氣罐
5樓：
目前看來沒辦法。飛機起飛時需要的功率太高了，幾乎相當於乙個小型城市的用電功率。除了油沒有任何形式的能源可以高效率小體積安全並且長時間的提供如此高的輸出功率。
6樓：KL
生物燃油是未來的發展趨勢，但是目前普遍存在的問題是生產生物燃油過程中消耗的能量大於燃燒生物燃料可以產生的能量。生物質製油的下游製油環節已經相當成熟，沒有太大提公升的空間，目前更多人期待上游的基因工程科研能有所突破，讓生物質的含油量提高，從而保證大規模的商用的經濟可行性。麻楓樹含油量很高，可是不是所有地方都適合種植，中國只有四川一帶符合大面積種植的條件；微藻的繁殖速度快，是現在很多做生物燃油的廠家的新策略，但是繁殖速度快就意味著單位含油量成比例下降
7樓：
石油能源不會耗盡，只會變得越來越貴，貴到沒有人使用。此後蓄電池、燃料電池、液氫沖壓發動機、太陽能都是現在就有的能源利用方式。可控核聚變太難，我傾向於認為我活著的時候看不到它出現了。
8樓：孫文亮
基本可以肯定是核能。這裡的核能不是核裂變，而是核聚變。
核聚變是兩個較輕的原子核聚合為乙個較重的原子核，並釋放出能量的過程。核聚變反應主要借助氫同位素。核聚變不會產生核裂變所出現的長期和高水平的核輻射，不產生核廢料，當然也不產生溫室氣體，基本不汙染環境。
而且資源豐富，海水中的聚變材料就可以支撐人類使用幾百億年，而且月球上含量比海水更加豐富，且提取簡單。
詳見：http://
目前可控核聚變還在試驗中，目前的難關就是引發、控制、約束。核聚變研究中一般用字母Q代表輸出能量和維持等離子體穩定花費的能量之間的比值，目前世界紀錄保持者是日本的JT-60，它的理論Q值達到了1.25。
然而乙個反應堆整體要到Q=5才算收支平衡，到Q=20左右才算成為乙個合格的核電站；任重道遠。
而且目前核聚變的點火裝置巨大，如果實現飛機攜帶是不太可能，只能是通過核能發電，再用電能電離水。飛機發動機燃料則使用氫和氧，就像太空梭一樣。直接使用核能帶動的飛機，估計要很久遠了，那時人類也一定擁有了隨意出入宇宙的能力。
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