民航飛機到達目的地後會怎麼樣？

1樓：Pitot

這個都不一定，就看這架飛機是否還有後續航班任務，如果有，不論幾點都要繼續執行（有故障除外）

如果短時間內沒有任務，可以做定檢，或者直接就休息了如果有航班任務，那就接著飛，機組超時就換機組乘務組，不超時或者有任務，那就連組都不用換，這個情況一般就是你說的要繼續飛的情況

按照中國的版圖看，飛四段比較合理，長航線也可能只飛兩段，但是這些都存在很多不確定性，還是得看航空公司簽派的安排

2樓：

當然是關懷下新來的cc妹子啦？不聯誼一下，睡不好的話怎麼能保證接下來的飛行安全（認真臉）那幾個老女人就算了，影響了我休息也對安全不利

3樓：兩做兩到位

一般來說，乘客們下完了之後，機組和乘務們就可以下飛機了，這時候的飛機就需要交接給航線上的機務們。機務上了飛機之後可能進行維護，也可能不進行維護。

航線機務的工作分為兩種，分別是例行工作和非例行工作。過站時的例行工作並不是很多，基本上在飛機外進行十五分鐘至半個小時的繞機工作，具體時常由具體機型確定。檢查飛機外表面有沒有破損漏油凹坑，輪胎有沒有露線，扎傷，空速管靜壓孔有沒有堵塞汙損。

如果出現了問題就需要進行維護。飛機內則是需要檢查滑油液壓油氧氣的量，以及假如沒問題的話過站的航線機務例行工作就這些。

非例行工作主要是根據機組填寫的tlb本和clb本進行排故或者保留，一般是只要不影響適航就會進行保留，因為時間太短來不及排故。

與此同時，貨運人員需要進行行李貨物的解除安裝和裝機，航油的工作人員需要對飛機進行加油。航食車需要把上乙個航段吃的餐盤剩飯拿走並補充新的食物。清潔阿姨們需要對客艙進行清潔，並補充耳機毛毯枕頭雜誌之類的消耗品。

距起飛乙個多小時時，乘務組和機組會到飛機上進行檢查，機組會額外再進行一次繞機檢查。一切東西沒有問題，東西擺放到位之後就會上客，等乘客全部到位，貨位裝載到位之後就可以推出進行下乙個航段飛行。

一天的飛行全部飛完之後進行航後的維護工作。這時候貨運只需要把行李卸走，航食也只要卸走一部分的小車航油也不需要進行加油。

對於航線機務來說，則需要做更多的事情。例行工作增加了插起落架安全銷，新增滑油到滿位，檢查IDG的工作。有可能也需要拖飛機換機位。

並且需要對所有在過站時保留的tlb，clb本的問題進行排故或者填寫進故障保留單。工程師下達的排d指令也需要在這個時候做。航後工作完成之後就可以撤走廊橋，關上艙門貼上封條。

航後也不一定正好是晚上做，飛遠端的可能白天回了基地就直接白天做完晚上走。

在起飛之前兩小時，需要開始進行航前的工作。機務需要進行再次繞機檢查，拔安全銷插銷空速管套，貨航裝載貨物，航油新增航油，清潔工清潔機內，然後等乘務組機組來了就和過站一樣了。

至於航班一般是國內短程一天4班，國外遠端一班或者兩班往返

4樓：夏洛克

除有突發故障，或者大修定檢，一般都是連軸轉，到夜間的凌晨時段一般就是航後過夜（這個時間出港的一般都是延誤航班了）

隨便看幾個我司的航班流水

5樓：末日的新時代

一般來說飛機到日利用率在11個小時左右吧，飛完一班，換個機組繼續飛下乙個，基本都是晚上在基地機場或者外站過夜的機場，飛機在那裡需要進行航後檢查

6樓：拿著卡片上火山

國內一般一天四大段這麼飛

機組到時間休息飛機不休息

飛機到目的地後過站航線機務檢查沒問題就放行

缺油了就加油

比如東航上海的一架空客330

早上8點上海北京 12點北京上海 16點上海深圳 20點深圳上海一般就這麼飛然後機組要休息飛機不停可能過夜如果晚上接國際航班飛機繼續飛

一般我們晚上去坐飛歐美澳的國際航線飛機都是剛剛從國外飛來或者白天剛剛飛完國內馬上接國際

其實某種意義上這也是為什麼中國能比較看起來輕鬆造火箭造衛星造月球車但大飛機就進度比較緩慢大飛機對迴圈使用、對材料、發動機的耐用性要求非常高

（算普及個小知識吧）