1樓：傲氣雄鷹
首先，題主想問的是桶滾和橫滾的區別？
從物理學角度來說，只要飛機機翼以一定速度切過空氣，都會產生機翼橫截面上的壓差，以至於產生公升力。傳統亞音速飛機的橫截面多是不對稱橫截面，基本都是產生翼弦向上的公升力。而超音速戰鬥機多是以對稱橫截面為主，因為空氣流速在通過音障以後流體特性會發生反轉。
所以超音速飛機是靠的迎角來獲得公升力。
所以基本上來說，只要有向上的公升力分量，飛機在橫滾過程中也會因為公升力和重力的分量會出現偏離縱軸的情況。也就是說，從精確來看，飛機飛出的軌跡如果不特別干預的話，確實是像在乙個管道裡前進。
飛機在橫滾的同時，坡度增加，公升力在垂直方向的分量減小，為了維持和重量相同的公升力，飛機要麼增加速度，要麼增加迎角，同時，這種額外增加的公升力分量也會帶來乙個加速度叫做「過載」。當側向加速度過大，飛機的機翼就會出現氣流分離，氣流會沒有按照設計的切線流過機翼，這就導致飛機公升力瞬間喪失，所以大後掠角的超音速飛機以前會有翼刀之類的設計。後來採取分段式機翼設計。
民航客機因為重量和材料強度限制，其設計是為了保證能載更多燃油，飛行機體的舒適性，所以不會考慮向高機動能力設計。包括飛機在倒飛階段，戰鬥機會有背油箱設計，保證倒飛時的供油，這點民航客機也不可能在行李架上設計油箱。
所以綜合來說，民航客機不能完成乙個完整的橫滾主要因素就是：翼型，機翼強度，供油系統的設計不滿足橫滾飛行需要。
當然，也有案例中，飛機在急墜中完成了大坡度的改出，但是飛機都承受了極大的載荷，這是飛機的設計餘度，但不是說這是使用範圍，有些案例中，飛機還是出現了結構性的破壞，但那不是正常使用範疇了。
2樓：皇家飛行員
答案肯定是不能
一來，做桶滾時要持續增大坡度和改變俯仰角，保持載荷3個以上，客機很有可能因此失速墜落。
二來，民航飛機的構架和氣動外形導致它的機動性能低，無法在短時間內做出劇烈的機動。
三來，沒有意義。桶滾動作是同時改變三個維度的機動，利於戰鬥機規避飛彈或急劇減速，客機，你做這個動作是鬧哪樣？給熟睡的乘客一刺激？
3樓：篠鮽
可以，就如前面的回答，波音就玩過，只不過在日常飛行裡你這麼玩，會被旅客甚至機組其他人問候全家的，反正那情況。。。你可以想象
4樓：劉熊熊
題主可能是想問橫滾？
前邊說的波音707的機動並不是桶滾，而是副翼橫滾橫滾只需要向一側打杆，使飛機發生滾轉。持續滾轉一周以上就完成了副翼橫滾，在這個過程中是副翼在作用，民航機一般可以做，但可能會有危險。大型民航客機在滾轉超過一定坡度後會很容易失速
桶滾則是戰鬥動作，一般用於快速減速，防止越過敵機或者被咬尾。操縱方式是向一側打杆同時反向蹬舵。操縱面是副翼和方向舵。如圖
5樓：伊謝爾倫之歌
這個機動通常見於戰鬥機，用於迴避敵機的機炮和飛彈攻擊(配合Flares使用)。對於多數的多發飛機，由於基本滾轉效能(繞飛機自身軸)就較差，完成桶滾動作就更加困難了。本身桶滾機動是要把公升降舵和方向舵同時打滿的，某試飛Dash 80時作死的人也許是為了展示這飛機的舵效很好吧。(笑
飛機一般橫滾和桶滾的區別是什麼？
Forthwith Aileron roll 副翼滾轉 執行 壓桿副翼動作 戰術機動動作的基礎，單機機動 Barrel roll 桶滾 執行 壓桿蹬舵副翼尾翼方向舵動作 雙機編隊機動基礎 機動原理 橫滾的動作軸線是航空器的縱軸線，而桶滾的動作軸線位於航空器縱軸線上方的機身外橫滾的動作軸線是航空器的縱...
飛機能夠實現急剎車嗎？
民航小哥 答案是可以的，以空客320為例，配備了豐富的剎車系統，最常用的正常剎車系統，包括自動剎車 人工剎車 空中剎車 目前大部分飛機已經取消，為了減輕飛機重量 下面我們分別來看下。通過控制面板人工選擇 MAX 中斷起飛 收到地面擾流板放出訊號立即提供最大液壓壓力，減速率為6m s MED 收到地面...
飛機能在水裡游嗎？
一場陣雨下很久 拋開動力問題的話，應該可以，都是基於流體力學的原理，在水裡和在空氣中只要速度夠快都能產生公升力。只要能製作出任何環境下都可以使用的可靠動力，就行。 楓糖烤樹 能，潛水飛機基本英美法俄等大國都有研究，主要都是軍用，直接搜submersible aircraft就行。比較著名的潛水飛機名...