1樓：[已重置]
1. 飛機上的裝置，在採購的時候出廠標配上是最便宜的，如果在交付給航空公司後再加改裝機載裝置，是很麻煩且花錢的。因為加改裝有三大成本：
裝置費，飛機停飛造成的損失，加改裝需要波音或空殼批准並修訂手冊（這部分費用很大）。
2. ADS-B成為民航客機出廠標配的時間並不長，所以很多以前的老舊民航客機是沒有出廠標配ADS-B裝置的。新的民航客機很多是在出廠的時候標配了ADS-B的。
3. 航空公司需要在有明確需求的情況下，才會考慮花錢在老舊民航客機上加改裝ADS-B裝置。比如需要飛行乙個已經實施了ADS-B管制的航路，管理方要求飛行該航路的飛機必須具備ADS-B功能。
4. 這說的嚴格上來講都是ADS-B OUT裝置和功能，現在真正考慮實施ADS-B IN的航空公司還很少。
簡單的說，ADS-B成為民航客機標配的時間還不長，所以老舊飛機在出廠的時候沒有標配ADS-B裝置，而加改裝ADS-B裝置費事費力費錢，所以航空公司需要在有明確需求的情況下，才會逐漸考慮對老舊飛機加改裝ADS-B裝置，這也需要乙個過程。
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