為什麼客運飛機不是四翼的？

1樓：

機翼產生公升力需要翼面下壓力高，而翼面上壓力低。在上下雙翼的結構下，上翼下是高壓區，而下翼上是低壓區，氣流會從高壓區流向低壓區，影響上下翼面的壓力梯度。

早期的飛機採用雙翼、三翼的設計，不僅僅是為了提高公升力，還是為了提高機翼抗彎折強度。因為材料問題，早期的單翼抗彎折強度不夠。所以設計成上下翼加連桿，形成桁架結構，提公升抗彎折強度。

2樓：玩命快客

我覺得題目裡說的應該是雙層機翼，真正的四層機翼結構只在飛機的早期探索階段用過，後續幾乎沒有了，因為機翼多了阻力大重量大，並不見得會降低發動機的壓力，而且機翼多了結構複雜維護困難，氣動外形更複雜，更難以控制

當然了也有可能說的是鑽石背DiamondBack機翼或者說鑽石翼、搭接式機翼，這種結構的優點是體積小，更方便做成摺疊結構，缺點是氣動設計複雜，材料要求高，目前還處在發展階段，主要在小型無人飛行器中使用，例如無人機和制導炸彈

3樓：kotori kanbe

來說說，為什麼現在飛機普遍單翼化了。

不嚴格的來說，飛機機翼面積越大，速度越快，飛機產生的公升力越高。

早先飛機速度慢，材料等一系列的問題則決定了，難以使用超大面積的單翼。所以多翼布局相對較多。

但是雙翼有非常大的缺點。首先上下翼面的氣流會互相干擾降低翼面效率（這也是為什麼新的雙翼概念往往使用菱形，減少兩翼之間氣流干擾）。複雜的支撐結構也會極大的增加重量以及阻力。

另外還有乙個概念叫做展弦比，越短粗的機翼產生的誘導阻力越高，所以現在飛機機翼普遍比較長。

最終的結果來說，除了各種用於類似農業用途的飛機對於低速效能有著非常高的需求以外，雙翼機基本上都消失了。即使民用入門飛機，比如各種塞斯納都是單翼機。

4樓：繁星之下

題主說的實際上是「雙翼機」吧？

雙翼機的優點是在較小的占地空間下擁有較大的機翼，以便在發動機馬力較小的情況下產生足夠的公升力。所以民用的短途飛機依然有雙翼設計。

雙翼機的缺點是阻力與重量大。多層機翼需要有額外的支撐結構，使得它的重量大於同樣面積的單翼，支撐結構加上多層機翼對速度的不利影響也大於單翼。

現代噴氣客機的速度普遍在0.75到0.9馬赫左右，說明速度對客機而言是很重要的，所以雙翼機並不一定能降低「發動機的壓力」。

當然，把多層機翼應用在噴氣式飛機上的想法並非題主獨有，許多航空專家也有同樣的想法，於是「鑽石翼」誕生了！

「鑽石翼」，又叫「搭接翼」，從圖中可以看出，「翔龍」無人機的後翼尖搭載前翼的中前部，巧妙的節約了結構重量，減少了外露支撐結構的面積、降低阻力，並且同時利用了前掠翼和後掠翼的優點。比傳統的雙翼機好太多。

那為什麼沒見到有客機採用「鑽石翼」呢？因為「鑽石翼」產生的渦流與結構變形比傳統機翼更複雜，難以控制，對此的研究仍然處於摸索狀態。其次是在客機這麼大的飛行器上使用「鑽石翼」，依然存在結構重量問題，研發和購買相關的材料代價也不小。

所以「鑽石翼」自上世紀70年代被發明後，實用的型號寥寥無幾。

而目前的客機的構型，是被技術和成本多方面制約的結果。

5樓：一鳴驚人

這個叫下單翼

這個叫上單翼

這個是中單翼

上面這幾種都是單翼機，所謂單翼機

單翼機泛指固定翼飛機當中，僅有單一機翼設計的機種，有別於兩片或者是更多機翼的設計。——維基百科

那不是單翼的飛機呢

這個是雙翼

這個是三翼

置於題目問的四翼

有這樣的

這樣的還有這樣的

是不是和現在的飛機不太一樣？

所以你問為什麼客機不是四翼的

因為被淘汰了

6樓：

首先，飛得慢這一點本身就已經很要命了，航空公司要掙錢，要提高周轉率，同時乘客也想縮短飛行時間，現在做一款速度慢，成本還不一定低的飛機肯定是不討好的。（協和飛的快可是它太貴了，螺旋槳飛機飛的慢但是成本更低，這是成本和速度的權衡問題，不是快一定就好）。

其次，多倆機翼，意味著更多的零部件和更多的生產工序，也就是更多的生產和維護成本。

總而言之，錢。