1樓：電衛士
對航空影響較大的氣象問題有：雲、霧、降水、煙、霾，風沙和浮塵等現象，都可使能見度降低，當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發生困難。當水平能見度小於1500公尺時，在具有儀表著陸設施的機場，要觀測跑道視距離。
在具有儀表著陸系統的機場上，飛機雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界上較大的機場，當跑道視距小於400公尺，判斷高度低於30公尺時，飛機就難以著陸。
飛機飛經含有過冷水滴的雲、凍雨和濕雪區時，飛機表面的突出部位，有結冰的現象。積冰將改變飛機的氣動外形，增加飛行阻力，耗費燃油，並將使皮托特靜壓系統儀表和通訊裝置失靈。飛機結冰與雲中的含水量和溫度有關，對於螺旋槳飛機來說，最容易發生結冰的氣溫是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有時也容易發生結冰。
對於噴氣飛機來說，高速飛行的動力增溫，使機身表面溫度高於大氣溫度，因此發生結冰的氣溫與飛行速度有關。積冰曾經是威脅飛行安全的主要問題之一。50年代以後，飛機的巡航高度一般都已高於容易發生結冰的高度，而且機上都有防冰裝置和除冰裝置，但在起飛、爬高、空中盤旋和下滑時，仍然可能遇到比較嚴重的積冰。
雷暴是一種發展旺盛的強對流性天氣。雲中氣流的強烈鉛直運動，可使飛機失去控制；雲中的過冷水滴，可造成嚴重的飛機結冰；冰雹可打壞飛機；閃電對無線電羅盤和通訊裝置，造成干擾和破壞；雷擊能損傷飛機的蒙皮。因此雷暴區歷來被視為「空中禁區」，禁止飛機穿越。
飛機效能的進一步提高，自動飛行技術的逐步實用化，出現了「全天候」飛行問題。飛行活動和氣象條件之間正在從氣象條件決定能否飛行，變為在複雜氣象條件下如何飛行。全天候飛行系統仍然需要按照實際大氣條件來調整系統的工作狀態，在起飛和著陸時對氣象資料的要求更高了。
2樓：skywalkerhan
你穿了防彈衣,就一定非要去挨一槍嗎?飛機是有防護的措施,但是那是在萬不得已的情況下的最後保護,不能拿它來當作日常的工作狀態,危險的積雨雲是要繞飛的,裡面就像槍林彈雨一樣,你怎麼知道每一顆子彈都能防得住?
3樓：
我只知道飛機在起飛和降落時最危險，而且飛機要逆風起飛。
飛機在對流層飛行時，氣流比較亂，如果碰上下沉氣流時，容易墜機。一旦飛到平流層之後，基本就萬事大吉了！
4樓：和菜頭
不單是打雷的時候，飛機遭到雷擊的情況有很多種，甚至是在晴空之中由於火山灰而造成雷擊。
飛機按照設計要求，已經做過防雷處理，即便被閃電擊中，大部分情況下依然可以完成飛行任務。但是，強烈的雷擊會造成飛機外部損傷，如蒙皮擊穿，雷達罩擊穿等現象，航空公司不願意看到這樣的情況。
在起降過程中有雷暴，意味著低空氣流紊亂，可能形成強烈的風切變，這對於起降階段的飛機是有致命影響的。
在航路中的雷暴，由於國內航班尋固定導航路線飛行，如果雷區過大，繞飛距離過遠，可能造成迷航。同時，經過雷雨區會造成嚴重顛簸，危及旅客安全。
5樓：
飛機在飛行途中一般會公升到高空1萬公尺的地方，這時雲就在下面了，毫無影響。但是起飛和降落的時候肯定會有影響。樓上說的是物理上的。
起飛和降落的時候通訊很重要，閃電顯然對訊號的干擾作用很大。
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