1樓：禁與千尋
高鐵並不需要快過飛機。雖然有些時候高鐵已經快過了飛機。
當下很多人出差，原本選擇飛機，現在也會選擇高鐵，哪怕有些時候飛機票都很便宜了，還是選擇高鐵，其實就是因為高鐵很多時候已經比飛機更快分方便了。
表面看飛機很快。
然而為了坐飛機，需要坐車去很遠很遠的機場。同時到達機場到安檢候機一樣需要很多小時。
同時飛機一天只有幾班甚至只有一般，有些時間還是半夜的。
我有一回去某地，飛行時間兩個多小時，但是卻是下班就要去候機廳，坐乙個多小時的車子然後去機場傻等，還遇到晚點，走的時候都快半夜了，到了那邊，然後再打的去城裡。
所以飛機並不比高鐵快多少。這個不能簡單的看飛行時間。
本身高鐵和飛機的定位就不一樣。
高鐵承擔得是大批量的人貨運輸人物，要求的就是班次多，方便。
所以很多一二線城市都有高鐵站，甚至有些城市還有幾個，且高鐵站一般都是修建在城裡或者城郊，沒有飛機這麼遠。
這就導致高鐵很多時候可以做到，高鐵出發前半個小時多買票去高鐵站，去了簡單安檢就去檢票登車，到了目的地打車走人，很快很方便。
光是很多城市有高鐵站沒有機場這一點，就足以讓很多人放棄飛機了。
畢竟出行考慮的是全域性。
飛機的優勢更多體現在距離上，距離越遠，優勢越大，因為那時候高鐵需要的時間相對長了。
2樓：banach
路程斷的時候快過飛機，因為飛機是點對點交通，任意兩個城市之間都有直達航班（在理想的狀態下）但是高鐵不是，不可能兩兩城市之間都修一條高鐵線，以高鐵飛機的時速來看只要一停站立馬就完犢子了，速度不可能比得過人家了
3樓：準點最開心
高鐵快不快過飛機並不重要，並且高鐵再大幅提速的可能性不高了，高鐵在地上跑，空氣密度比三萬多英呎的高空大了不知道多少，再提要花的代價太大了。
高鐵和飛機本身就不是乙個定位的，站在乘客的角度來說都是A到B而已，但是站在國家的角度來說是要解決交通問題的兩種方式。
高鐵在地上跑，修鐵路要花錢吧？花的還不少，鐵路要占用地面資源吧？中國本來就是乙個人口密度很高的國家了，西部還能說個地廣人稀，中部，東部那基本都是寸土寸金，為了修鐵軌要拆遷，要架橋，要打隧道。
這些都是鉅額資金。我更願意把高鐵看作是高速公路的公升級，我們國家的高速公路修的差不多了，再公升級那就是高鐵。所以高鐵是用來解決短距離出行的需要，以及西部某些不適合飛行器工作的地區的交通問題。
再次印證了再提速沒有必要。
而飛機基本沒有類似的問題，不占用地面資源，速度快，點對點運輸，中間不需要停站，現在所有回答裡所說的去高鐵站近什麼的是因為咱們國家剛決定開始建設大量的通航機場，還沒有實現。
未來高鐵和飛機是完全兩個定位的東西。
1.在東部例如上海北京之間這樣的樞紐和超級城市之間的運輸高鐵是作為航空運力的補充，釋放擁擠的航線資源。
2.中部和東部地區短距離運輸，例如解決300-500公里之間的小城鎮之間的交通運輸需要，這些地方之間的點對點運輸航空公司是不會去開航線的，開了就是虧本，客流太少，但高鐵不存在這個問題，中間停站，隨上隨下，能覆蓋更多的需要
3.西部某些地方不適合飛機工作，高原起降危險不說，對飛機的損耗也很大，並且高原天氣複雜多變，這個時候高鐵就能發揮受天氣及環境影響小的優勢。
以上，高鐵是作為航空運力的補充以及高速公路的公升級版而存在的，它和航空是乙個互補的關係，固然存在一定的競爭，但這種競爭會隨著通航機場的建設而減少。所以拿這兩個東西去比較毫無意義，以後只需要看距離遠近和有沒有點對點的航班去選擇高鐵和飛機就可以了，中部東部主要靠飛機，西部靠高鐵。提速就不太可能也沒什麼必要了
4樓：
如果單純要拿時速來說，得掌握可控核聚變技術，進行一次能源革命才行。
基於現有科學技術來看，也就磁懸浮列車能接近或超越民航客機時速。磁懸浮超導材料的超導臨界溫度太低，需要液氮來維持，也就是需要大量能源。核聚變可控後能源就不是問題了，同時製造超導材料的成本也大幅降低了。
5樓：
以下幾種場景：
1、800公里以內
2、或者你出發地/目的地是乙個或者都是沒有機場的城市3、天氣不穩定時期，如5月~10月之間的長三角4、出發地or目的地是客流繁忙的二級機場——典型是杭州蕭山5、剛好軍演或者軍事管控時期
6樓：
京滬線常客。延誤的概率很低，除非太晚航班。
正常京滬線飛行時間1小時50分鐘左右。算上起飛滑行和降落滑行時間，大概40分鐘。然後大概需要提前1小時到機場。也就是整體成本大概率在3個半小時。
京滬線最快的G個位數高鐵，大概4個半小時左右。算上提前到火車站的時間，15分鐘。大概率4小時45到5小時之間？也就是差距可以用估算在1小時內。
也就是當前的火車在直線距離1100公里的距離毫無優勢。
估計當前火車在直線800公里左右的優勢巨大。
800公里是當前時速的極限值了，800公里以內的火車合算。800公里以上的還是飛機吧。
也就是北京到南京不到點的距離。所以北京去南京，考慮延誤等可能性，最合適還是火車，而不是飛機。
還有就需要考慮的是通行的時間點問題。比如北京到上海的火車，最合適的9點出發，到上海虹橋就是13點半，到上海市中心估計得2點15了，早就過了飯點。。但是你做飛機就還可以在午飯時間吃個飯。
正常情況下，如果通行時間超過4個小時，就很可能浪費1個白天，要麼早起毀一天，要麼早上出發，下午達到，直接可以吃晚飯了。
再補充點
你的位置和目的位置距離距離對應樞紐點的成本這個變數太大，自己綜合計算時間就好。這個問題就是問什麼時候高鐵可以快過飛機。
比如假設我住草橋附近，我到大興機場只要20分鐘，到北京南站15分鐘車程。其實交通成本差不多。
比如我住北京望京，去首都機場大概25分鐘，去北京南站至少50分鐘。
這2個地方都不算北京偏僻的地方。
7樓：Sailim
就目前來看高鐵的速度是無法超越飛機的。而且高鐵的速度沒有必要超越飛機。
簡單來說，現在設計速度200-350之間的高鐵大多數投入使用後由於線路條件、政策，執行組織等限制依舊無法按照設計速度上線執行。
8樓：unviolence
你要單純說速度的話隨著科技發展地面長途交通工具能不能快過現在的飛機我覺得有可能的，畢竟現在飛機不算風的話速度在650公里小時，算風差不多900多一千公里小時，現在不是有說研製超級高鐵的嗎我覺得完全可以超過。但是這個基礎上飛機也會提速啊。之前的協和號超音速客機，現在波音空客也打算重啟專案了。
但是說到乘坐時間上其實已經超過了，節點就是高鐵三小時，等同於飛機差不多乙個小時。但是這個問題在於高鐵離市區相對近，地鐵差不多30分鐘能到，高鐵提前十五分鐘到站就差不多了，也就是說從出家門到目的地時間差不多在4個小時左右。但是飛機不行，乙個小時航程你得提前乙個小時到機場，現在的機場除了幾個特殊的其他基本上要將近乙個小時左右，再到出機場半個小時，從出家門到出機場差不多要3個半小時。
所以兩者差不多，稍微高鐵提點速就超過飛機了，這還沒算飛機延誤時間和備降的情況。
9樓：chrisyfsong
抖機靈的話，那必然是高鐵已經完成加速而飛機還沒達到離地或者接地速度之前…
不過認真來說高鐵除非以後可以開發洲際快車的話，否則根本就不可能真正從實際意義上超過飛機速度（技術上可以實現但是沒有意義）。
跟很多答主說的不一樣的是，高鐵從規劃和實際運用上的意義遠不是一條普通鐵路，所以通勤便利度其實不是主要考慮點。更重要的是高鐵可以輕鬆地把沿線所有城市連線起來，從而讓城際交通更加方便，而不僅僅聯接端點間的交通。這一點是飛機無法達到的，因為就算最小的飛機也並不適合做200公里以內的快速交通。
比如最典型的京滬高鐵，這條鐵路的運營不論是運營收入還是售票主體都不是兩個端點間的行程，有大約70%的票務收入都來自於區域間的收入，就算最快的幾趟復興號，主要消費群體也是虹橋-南京南（濟南西），或者南京南（濟南西）到北京南。更何況京滬線的主要車輛都至少要停6站，所以這種區域間的不斷起步加速-減速-進站-起步加速-減速進站…這種過程完全不適合用飛機來飛，因為這麼斷斷續續的航線必然導致飛機的燃油經濟性極低。
所以就算技術上我們可以做出時速600的磁懸浮列車，就算我們排除所有成本和技術上的障礙，我們也不可能把它在高鐵線路上普及的，因為它只能提高端點間的交通效率而無法提高整體沿線城市的交通能力。當然，除非我們在未來有建設跨太平洋或者哪片海的高鐵需求，那時候因為我們不需要考慮沿線城市需求的話倒是可以應用一些極高速高鐵技術。
10樓：
一般來說，嘴炮黨之間玩田忌賽馬的時候喜歡拿瞬時速度，最快速度來比。
但真實的人出行，最重視的是旅行速度。
所謂旅行速度，就是出發點到目的地中間的距離除以你耗費的時間，中間停站、辦手續等用的時間都可以算進去。
畢竟人的出行不是玩紙面上的遊戲。
除了上海虹橋等特殊機場，大部分機場需要多1小時以上的接駁、值機時間，和發車前15分鐘到站就能上車走的高鐵完全沒法比（預計起飛時間前15分鐘差不多登機口都關閉了）。
天氣原因的不確定因素飛機受到的影響也遠遠大於高鐵。
在京滬、武廣等區間高鐵的旅行速度和飛機是沒有區別的，目的地是市中心的話。
這是高鐵相對於飛機的優點。
也是高鐵相對於地鐵的缺點，所謂的高鐵房沒有價值的問題就在這裡。
即紙面上的高速完全無法替代複雜冗繁的程式耗費的時間，導致旅行速度太低，完全無法用高鐵通勤。
當把出行場景切換到上班時，12306提前30分鐘截止售票，實名認證進站上車，巨大無比，走10分鐘才出去的樞紐站等複雜的手續把那點時間全部浪費了,車上半小時，進站半小時，出站半小時。
11樓：煙斗燒胸毛
其實京滬高鐵就已經趨於等速了，前幾天看乙個up主（民航空管）做過乙個比賽，從北京南與高鐵同時出發，到虹橋，高鐵慢幾分鐘，但這位up沒有行李，也省去了行李的拖運和取的時間，但在首都機場延誤了乙個小時。
以下是我個人的想法，僅供參考。
分析完高鐵，咱來分析下飛機，以737為例，基本實在0.8ma左右，已經很快啦，再快就已經由區域性激波了。但超音速飛機不是沒有過協和了解一下，或者中國產之光j20。
很顯然都不可行，那至少說現在的飛機速度已經到達極限。如果無法突破空氣動力學的極限，提公升空間很小。
下面是最關鍵的問題，老哥我是個菸鬼飛機上不能抽菸，而且行動十分不便。而高鐵就算只是停站兩分鐘，我也願意下來扒兩口。如果哪天飛機能抽菸了，我可能會有所改觀。
高鐵十年一次大提速，而京滬高鐵我認為就是一次秀肌肉的體現。類似於幾年前的「充電五分鐘，通話兩小時。」到現在的「充電五分鐘，王者兩小時。
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