1樓：那圈年輪
題主是不太清楚鐵路的性質，鐵路基礎設施自從有火車以來，都被看成是國家政權的延伸，包括近代中國歷史，外強都是以鐵路建設來駐軍中國試圖把中國作為殖民地的，包括當年日本在東北搞事情也是以所謂的保護滿鐵等無理要求，直到建國後，中中國人才完全收回鐵路，自己建設自己發展。
那麼超級高鐵以什麼理由什麼合作方式能直通國外？那麼進入乙個國家就得停下所有人辦理入境手續，簽證過當地海關邊防檢驗檢疫。麻煩嗎？
肯定麻煩，要是直通歐亞大陸，歐洲小國一堆，可能不到一小時就得經歷以上的事，誰會樂意坐？
再說說遠一點的地方，要是去美洲，澳洲，跨海了，那麼這些基礎的橋梁施工要多久，剛剛建成的港珠澳大橋施工了多久，就是個例子，這還是很近的距離了，因為到海南島，現在為止走陸路要過瓊州海峽，都得在換乘跨海渡輪，才能到達海口，可想而知建立跨海大橋是件不容易完成的事。
以上那麼多麻煩，對於航空業而言就不是問題了，商業航線中只要不是落地，就不涉及入境的麻煩事，沒有跨海大橋有什麼關係，對航空業沒影響，只要兩個點之間有可以起降的機場就行，省事方便。
並不是詆毀超級高鐵專案啊，要是能建成確實會對國內的民航運輸業有一定影響，可是真正要建立起來，也沒那麼容易吧，線路盡量得筆直，那麼高的速度下轉彎會不會因為離心力作用有脫軌的風險，即使解決這個問題，高速度轉彎對於乘坐的人也是風險，會產生負載，普通人的身體承受載荷可沒那麼高，怎麼保障乘坐的舒適體驗和安全，站點設定，就像現在的高鐵一樣，很多站點不停，應該是說沒有現在的空調特快列車站點多，不停的加速減速停靠站點，這樣怎麼體現超級高鐵的速度優越性，站點少的話，乘坐的人能有多少呢？執行起來不能是造著玩，收入連維護費都不夠吧！以上那麼多問題都解決了，才有可能說超級高鐵通過了理論驗證，提上建設層次，開始施工。
綜合以上，超級高鐵對民航的衝擊力忽略不計，時代在發展，難說以後超音速客機也服役了，和超級高鐵一拼高下呢！
假設超級高鐵在近幾年到來，那麼我國前幾年建這麼多高鐵是否合理？
維希埃特 合理.超級高鐵的設定本來就不是密集的運輸網路。這玩意比飛機還快，轉彎也不方便。所以站不宜多，反正高鐵也不慢，八成距離它跑剩下兩成高鐵解決就行了。北上廣，西安，烏魯木齊，昆明，重慶，長沙，成都，長春。十個站就夠了。這十個站，方圓五百公里輻射區 普通高鐵兩小時 覆蓋了中國百分之95以上的人口了...
旅行路上，你有在飛機或者高鐵上遇見過名人嗎？
大欣筆記 挺有意思的問題，我來回答一下 十多年前了，還是上大學的時候，在返回哈爾濱學校的綠皮火車上，對面坐的是東北地方臺乙個節目的主持人，節目中主持人扎著麻花辮 穿著花棉襖 坐在炕上主持。是不是一聽感覺是個大姐？但本人特別好看 年輕 漂亮，只是聲音稍粗。而且讓我記性這麼差的人，時隔十多年還能記得的，...
癌症在未來真的會高發嗎
慣看秋月春風 中國每年確診的癌症病人已經達到了乙個非常龐大的數量。現在每年有將近五百萬新確診的癌症病人。我們沒有及時研究出相應水平和數量的抗癌藥物。加上在過去的十多年裡，全社會的大多數人都沒有清醒的意識到癌症的凶險。全民癌症的高發病率，這是一種比新冠疫情還要可怕的危機。 醫小一 會的。1.原先人的壽...