1樓：維希埃特
合理......
超級高鐵的設定本來就不是密集的運輸網路。
這玩意比飛機還快，轉彎也不方便。所以站不宜多，反正高鐵也不慢，八成距離它跑剩下兩成高鐵解決就行了。
北上廣，西安，烏魯木齊，昆明，重慶，長沙，成都，長春。
十個站就夠了。
這十個站，方圓五百公里輻射區（普通高鐵兩小時）覆蓋了中國百分之95以上的人口了。剩下的地方要不成本太高要不人少要不成本高人又少（青藏高原說的就是你）靠飛機就行了。
高鐵動車一年90億人次
飛機6億人次
這玩意一年能再運個10億人次就可以非常方便並且分擔飛機壓力了。
中國最西站和最東站，距離（鐵路長度）約為6000公里，其中烏魯木齊到長春占約4000公里，4加6小時，十個小時就能到。
什麼概念？早上七點起床九點出發晚上七點就能跨整個中國。
這是極端案例，8成以上的旅程都會在5個小時內搞定。
五個小時，比經常延遲的飛機是不是良心多了？
2樓：panhao
超級高鐵如此快的速度必然是執行遠距離直達路線，既然遠距離直達，為什麼不坐飛機？
現有高鐵只要後期能提速，完全能應對未來大幾十年的需要。
至於之後，我尋思也快星辰大海了吧。
3樓：哈哈鏡
超級高鐵根本就不現實。真空管道裡面執行的列車，自身必須密封非常好，否則乘客就是死。列車車身強度要求也很高，內外壓差0.
1mpa條件下，現在的很多材料都用不成了。還不說幾千公里的管道密封。這也就是吹牛來吸引眼球了。
4樓：zqwqc
被打臉成這樣還能鍥而不捨，題主也是個人才，埃隆馬斯克就好像題主的神明，無所不能，說的就一定會實現似的。其實說好聽點，馬斯克是個成功的商人，會畫餅，畫的有模有樣，投資者或像題主這樣的人都忠貞的相信他，信仰他。說難聽點，下週回國那啥，馬斯克跟他不過是一票貨色而已
5樓：半畝xinyun
基礎設施，經濟學上有溢位效應。考慮兩種情況，一種是速度較慢，但現在就可以使用，另一種是速度翻一倍，但需要十年後使用。應如何選擇？
經濟性，由很多因素組成。一是高城市密度，二是高城市人口密度，三是一定的人均收入，四是使用高鐵的人數。這些條件我們都具備。
所以每小時200公里均速的高鐵，盡早使用對經濟促進作用已經夠大了。
6樓：獨風蕩千山
這種問題是毫無意義的。因為未來一定有比超級高鐵更高效的，運輸方式。那麼超級高鐵的建設，是否合理？
發展，在絕大多數情況下，是連續性的，而不是跨越性的。是1到二，二到三，不是從一直接到一百。
依照你這個問題，我可以防乙個問題出來：未來一定有，五代機的出現，那麼，四代機的發明是否合理呢？
科技是一直在進步的，沒有最終的科技技術。你一直等待的那個最好，你會發現你什麼都沒有得到。因為總有更好的。
7樓：Clidy Chang
大家說的都很多了，吃到第六個饅頭飽了，前面五個。。
超級高鐵會在乙個高鐵都沒的國家誕生嗎？？？即便誕生了，那也是多數再咱中國，美國也就是吹牛厲害點，你以為中國沒研究嗎。。。
8樓：JennyVenus
對的，把錢存銀行，等待時空穿梭，保持原始社會原始社會好，原始社會好，
原始社會男女光著蘋果跑
男的追，女的跑
追到按在地上搞一搞
搞的女的襪襪叫
掀起了原始社會的牲高潮啊牲高潮
9樓：
題主怕不是沒有體驗過春運？
建設成本什麼的就不說了，畢竟我對兩個都不了解。但是運載量妥妥地在這兒放著啊！在這個前提下，你修hyperloop能幹什麼？重要領導人出訪？恐怕隨員都坐不下。
10樓：大西瓜
你知不知道修建隧道一公里多少錢？運營成本有多高？！還超級高鐵，美帝的航空公司就能壓死他們。
美國客運的主要方式是航空，美國客運的主要方式是航空，美國客運的主要方式是航空！重要的問題說三遍
11樓：
當年開始建高鐵的時候可不知道有什麼超級高鐵的。
以及，所謂超級高鐵是萬能的？已經造好了？
我們有這一項技術嗎(指技術壁壘)
好，我們現在停下建高鐵開始搞這個。
搞出來了(好幾年)
再規劃線路(平行於舊鐵路和現一半高鐵的3rd線路)然後……外國又出新的東西啦，超級高鐵也過時啦(滑稽)，然後這個問題就變成了超級超級高鐵和超級高鐵中間的關係了
未來視太多，人就看不見腳下的路，實際上等同於瞎子何況這東西真的靠譜嗎？不見得吧？
12樓：叄毛
即成事實，就"合理″。參照"歷史沒有如果″，歷史事件的發生都有其"合理"性。不合理，就意味著不會發生，或者發生後付出額外的代價去修正。
高鐵的建設有社會政治背景，涉及面大……只有靠決策者去反思，小民們還是散了，去談談風花雪月-_-||
13樓：趙澤
鐵路領域的核心競爭力不是最高新的技術，而是最適合的技術。
思考幾個問題：
日本、歐洲上世紀八十年代就有高鐵了，我們2023年才有。但為什麼說高鐵是中國的新四大發明？
為什麼當年引進了科技含量最高的UM2000軌道電路，最後卻全部拆除，反而選擇了更原始的UM71？
在一些細節領域，為什麼現在中國鐵路的主流技術路線採用燈泡而不是LED，為什麼採用繼電器而不是全電子？相關技術早就成熟的不能再成熟，國外也有幾十年的使用經驗。
在鐵路領域，並不是有更新的技術就必須要用，首先要考慮與現有技術是否互聯互通，再考慮改造維護運營的成本，還需要考慮引進新技術後是否會造成有一家企業，尤其是外資企業的壟斷。
中國高鐵的成功是在於從標準、產品到運營維護整個應用層面的成功，而非單純技術領先。如今國內高鐵經常座無虛席已經證明中國高鐵取得了巨大的成功了，如果能輸出國外那自然更好。
鐵路技術本來就落後其它尖端領域好幾個次元，如果能把中國鐵路全部推倒重來，自然可以搞一次技術飛躍，但這是不可能的。鐵路的難題從來都不是技術不夠先進，而是是否真的合適。
至於超級高鐵，恕我直言，作為世界最大的鐵路市場，只要中國不用你的技術，那它就是乙個失敗的技術。
又及，我聽說鐵路在300km/h的時候空氣阻力約等於摩擦力。空氣阻力和速度的三次方成正比，因此發展350km/h以上的鐵路沒什麼實用價值，能耗太大。除非搞傳說中的真空軌道磁懸浮(ω)
14樓：
你有一些東西想錯了。
中國的經濟成長就是在投資的基礎上。中國從來不怕重複投資，比如，一條馬路常常是修好了挖，挖好了修的往復不止。
要擔心高科技領域跟不上，倒是真的。
聽到業內人士講過這乙個事，明明一條路可以一次修完成的，實際操作中是要分成一段一段的修，只有一段一段的修，各方面才有更多錢賺。
如果你的假設，真的來了。中國完全會有可能把高鐵現在的高鐵全扒了重建，這樣他們的gdp又上去了。就可以公升官發財了。
15樓：十七年蟬
運力有需求，就得建，難道要等它十年攢著錢不花？錢是不能攢的，攢多了就是廢紙。鐵路工業帶動多少人就業，產生了多少電力，電機，電網的發展，這些都很重要。
不能想著什麼都求最高科技，能用也很重要。
科學技術是循序漸進的，高鐵先進了，才有更先進的理論基礎和實踐經驗。你自己仔細看看馬斯克的超級高鐵現在做成了什麼階段？連試驗線路都不敢載人。
16樓：馬馬虎虎
當然不是決策失誤，科技發展並不是一步到位的。比如你不可能從bp機、大哥大，直接跳過來到iPhone。只要把握住大的方向，跟準步伐，之前的積澱不會白費。
17樓：鹹魚一條
題主忽略了乙個大前提，那就是假設這個超級高鐵成功了，其能夠高速轉移人力資源的特性必將使其成為重要的戰略性裝備，你覺得以其他國家對中國的態度，這種東西會給你用嗎？事實是，除非是中中國人搞出來的超級高鐵，否則，你就是再有錢，也買不到這種技術！！！
18樓：乙個懵懂的人
對於大部分人來說，認識到自己的錯誤是很難的，特別是關係到自己的智商的時候
他們是高鐵從業者，就算國家決定建超級高鐵，也是他們前去建設，而不會另外找一群人
19樓：Silverheart
一句話，馬斯克的這個計畫，是聘請了一幫印度工程師做策劃和基礎研究吧。計畫將
可能就要
……如果馬斯克的管道高鐵能夠成功，麻煩他先用他的管道把灣區連線起來吧，灣區是城市密度和人口密度很適合管道高鐵，灣區人民也不差錢。。。
20樓：朱小男
告訴你們，中國高鐵的遠期目標，是全線淘汰綠皮車。這是高鐵專案比磁懸浮列車的巨大優勢，而且符合國情。
所謂超級高鐵絕對不可能總體造價比高鐵低。這不符合客觀規律。更高的速度就要求有更好的能量輸出，還要有更高的線路裝置。
你認為高鐵和所謂超級高鐵的車體和線路維護，誰更容易，誰更低廉？
21樓：
你咋不說量子通訊來了這些5g都白搞，空天飛機來了大飛機也白造，換頭來了什麼醫療也不用搞了，問題是什麼時候來。還有馬斯克做傳銷絕逼是天才，但是做產品算了……
22樓：二琴
一邊享受著高鐵帶來的便利，一邊又覺得不應該這麼早投入建設高鐵，應該存錢等待「任意門」的研發成功。
等的時候又抱怨國家為什麼不快速全面建設高鐵。
發展循序漸進的，中國的科技發展也是一步乙個腳印走出來的。
沒有中國高鐵，就沒有中國超級高鐵。
23樓：
前幾天看了張捷的一些文章，他提到乙個很有意思的觀點，國家現在進行大量的基礎建設，實際上是在把這些年增長的gdp轉化成實實在在的財富積累，這樣我們的後代可以更輕鬆些，如果這麼看，顯然是應該的，否則財富總不能變成美元美債留在手上吧
最近幾年什麼證含金量高？
榮勝教育 目前含金量比較高的6個證，1 註冊會計師，2 一級建造師，3 國家法律職業資格考試，4 註冊消防工程師，5 造價工程師，6 註冊電氣工程師 建造師和消防工程師的詳細考試資訊可以去榮勝教育官網查詢一下。 可樂 對其他證了解不多說說我比較關注的吧 一級註冊消防工程師 人保部頒發公安部消防總局註...
在未來，超級高鐵真的會替代飛機嗎。？
那圈年輪 題主是不太清楚鐵路的性質，鐵路基礎設施自從有火車以來，都被看成是國家政權的延伸，包括近代中國歷史，外強都是以鐵路建設來駐軍中國試圖把中國作為殖民地的，包括當年日本在東北搞事情也是以所謂的保護滿鐵等無理要求，直到建國後，中中國人才完全收回鐵路，自己建設自己發展。那麼超級高鐵以什麼理由什麼合作...
如何評價超級高鐵專案transpod？
趙冬 我僅從網路上的一些資訊，感到馬思科的這個專案還非常的不成熟，並且他的團隊還是非常的不理性。當然，真空管道，可以模擬高壓天然氣管道，這種管道足以承受十兆帕的正壓力，步槍也打不壞 高鐵技術加這種管道技術表明，現代技術能夠精確的建造類似地球軌道那樣精密的管道，磁懸浮技術使車子能夠脫離同管道的接觸，直...