如何評價「超級高鐵」發布的首個全尺寸乘客艙？

1樓：金蟬耳語

作為幾家競相開發超迴路列車的公司之一，HTT表示，這個乘客艙是按比例建造的，可以通過真空管道以超快速度運送乘客。

該公司CEO德克-阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，他希望在三年內建造乙個完整的超迴路系統。「三年後，你和我，我們就可以乘坐超級高鐵了。」

他補充稱，監管機構繼續制定法律和安全要求時，乘客在乘坐超迴路列車之前需要簽署乙份棄權宣告，因為相關的法律和安全規則還在制定中。他表示，一旦建立起法律框架，全世界可能會在「5到10年」內採用超迴路運輸，「絕對比任何人預期的都有快得多。」

超迴路運輸的理念最早是馬斯克於2023年提出的。這項技術將利用磁力懸浮和推動吊艙以超過每小時700英里（約合1220公里）的速度通過大型管道，例如，洛杉磯到舊金山的旅程將縮短到30分鐘。

HTT是正在開發這一技術的幾家公司之一。今年2月，另一家公司Virgin Hyperloop One已在杜拜發布了其全尺寸乘客艙的原型。

與Virgin Hyperloop One不同，HTT尚未完成對其超迴路列車吊艙的成功測試。該公司一直致力於確保對超迴路旅行的監管批准和法律框架。去年，該公司宣布與慕尼黑再保險公司建立戰略夥伴關係，為超迴路運輸開發保險產品。

HTT的乘客艙外殼是由該公司稱為「泛合金」的材料製成，包含碳纖維和嵌入式感測器。該公司聲稱，這種材料的強度比鋼高出8倍，比鋁替代品高10倍。

2樓：KevinTang

這個就向磁懸浮列車一樣，屬於對未來交通方式的一種探索；建設成本和安全性是最大挑戰；到最終大面積商用還處於不確定狀態；幾十年前的磁懸浮技術發源於德國，但最終只是在中國成功運營，但是這個運營也只是旅遊性觀光性質的，並沒有確確實實改變大家的出行方式。

3樓：偏旁部首

子彈座艙了解一下。理論到商用有很長的路要走。不是說測試成功了就可以馬上投建上線使用的。三年是理想化的情況，給投資人看的。

4樓：kowloon

到應用還早呢，在國內應用沒有十年八年是不會落地的。中國高鐵還在4橫4縱的布網路，還在進行輸出。不會這麼快允許「超級高鐵」投入運營的。