1樓：
我最近一段時間工作日坐了好幾次京滬線往返京滬。
選了兩次靜音車廂，人員滿滿，感覺挺安靜的。
第三次買票說沒有票了，然後就去了普通車廂。
我才發現普通車廂才是真的安靜啊，G2早上乙個車廂只有F座有人，我真是之前腦子壞掉了選的靜音車廂。同一趟車上，我同事在靜音車廂，說人特別多。
後來幾次我都選的普通車廂了
2樓：說夢人
想知道靜音車廂對發出聲音的旅客會怎麼處理，列車組對不聽從的旅客是否有按規定強制執行的權力。
以上認一沒有，那靜音車廂就是個笑話。
3樓：停止的橘
我對這種服務只感到「？？？」在我看來，這種服務出來就在跟大眾宣布「不在靜音車廂中可以隨便吵鬧」。
太6了這波操作，我都不知道這是為了那些喜歡安靜的人還是為了那些喜歡吵鬧的人。
以後，只要買不到靜音車廂，就忍受噪音吧。那些人可以問你「你喜歡安靜那你買靜音車廂啊，不買靜音車廂還BB，咋那麼能？」
4樓：LLL ZZZ
能多樣化分流不是挺好的。
不過分流的時候，也應該注意點選項。與其說是推出靜音車廂，你還不如說，把可能吵鬧的那些人，放在乙個車廂呢，比如說親子車廂。
5樓：醜醜ps
靜不靜音的不在乎，有沒有非震動車廂？有體會過旁邊老弟抖腿全旅程的體驗嗎？帶著科研精神，懷著對其抖腿耐力的好奇心，忍住了必要的提醒，默默地觀察，他真的抖滿了四小時！！
雙腿輪流抖！！不帶間歇的！！要不是到站了他絕對還能繼續抖！！
6樓：tabsun
雖然不會選，但是我支援高鐵的這種服務試探
可以繼續多嘗試，好的保留不好的放棄繼續試探，挺好
作為高鐵通勤黨，我更關心季度次票的事情，激動滴檢視了一下，這票價跟原價沒區別啊，我不明白為什麼要買季票呢？這個一旦啟用，就不退款了啊。原來單張購買隨時退票，不更好嗎？
7樓：司馬箱
支援，但是執行起來很難
而且有了靜音車廂之後有些人可能會有恃無恐:你那麼多事怎麼不買靜音車廂的票?
(經常在12306上買票，遇到過一些一言難盡的事...
8樓：hua li
所以，普通車廂旅客就應該和各種嘈雜，和諧相處了？
有意見？你怎麼不去靜音車廂？這裡是公升艙價目表呢？錢不夠？某東借條幫你忙呀，15萬額度秒速到賬。 就等你來。
9樓：Mr.Shy
非常支援，早就應該有了。但是這畢竟涉及到整體人口素質問題，所以需要長時間的實踐，不是一天兩天甚至一年兩年就能看到效果的。
10樓：strom
有這樣的車廂肯定要選的，在乙個封閉的公共環境，安靜會給人安全寧靜的感覺。
反而則是牢籠一般的無可奈何。
願意加價買。
不過我更在乎，東北方向多開幾列列車。
11樓：winnie要在溫尼伯
哪要看怎麼界定靜心，以及怎麼管理了！
如果全憑自覺，就只能呵呵噠！
選擇靜音車廂估計也沒什麼作用，大家還是自帶防噪音耳機哈！
12樓：
不少回答以「國外已有」作為觀點的論據是沒有邏輯的。國外有沒有與好不好沒有半點邏輯上的關係。
關鍵還是看執行。
之前有過多次「列車上佔座」的新聞引發熱議。但是依舊沒有好的辦法解決。實踐上，一般就是「勸離」，但是對於臉皮厚的人來說，毫無作用。
只能希望「靜音車廂」能解決好這個問題。
另外，如果「靜音車廂」並不安靜，屬不屬於高鐵違約，能不能索賠？
13樓：瘋起撩人
我覺得需要吵鬧車廂，兒童車廂，泡麵車廂，臭味（臭豆腐榴蓮腳臭螺螄粉韭菜各種味兒）車廂，安靜車廂，情侶車廂，低（高）溫車廂（根據季節調控），殘孕車廂都一起，大家可以自由選擇，多好！！
14樓：深巷販花
好嘛，其實這類新型服務選擇到最後一定是按照某種指標來限制選擇。
比如搞一種類似於支付寶信譽分的那種東西，對於沒有任何行為問題的乘客可以選擇，對於行為有不良影響記錄的乘客不可以選擇。
但這就導致乙個問題，如何量化「靜音程度」呢？
這種現象在我們上大學的時候就已經體現出來了，很多人在圖書館自習的時候對於周圍聲音的敏感程度各有不同。
有的人的帶上耳機，就可以完全不在乎周圍人的動機
有的人即使對面有個人用筆記本打字，聲音就已經會吵到受不了
再者，例如有的人寫字中寫字輕，有的人翻書聲音大有的人翻書聲音小
有人就是接受不了，有人就是可以接受。
單純的推出「靜音車廂」還是非常難易保證整個質量的，它從根本上無法解決真正想要獲得安靜環境的乘客。
更何況，如果在「靜音車廂」裡頭不允許有過大的聲音，那麼這種被限制的感覺，又有多少人能夠完全接受呢。
如果普通車廂沒有空位了，被迫選擇「靜音車廂」是不是也是剝奪消費者的選擇權呢？
乙個良好的氛圍，絕對是需要大家一同維護的。
我相信大多數人還是可以接受普通車廂的一些音量的，只要沒有那種非常影響人的大聲呼喊和一些無法忍受的噪音，其實我們都可以各幹各的事情。
如果人人都可以相互理解，那麼每個車廂都可以搖身轉變為「靜音車廂」，而此靜音非彼靜音
靜的是我們每個人理解對方的心。
15樓：
譁眾取寵而已。割一節車廂，提供不可能存在的服務，然後可以收額外的費用。
什麼時候靜音車廂喧嘩被罰款上黑名單，什麼時候乘務員真的開始維持車內秩序，我才信這個舉措是動真格的。不然還是用抖音外放裡的笑聲來結尾吧。
還是那句老話，中中國人素質極低，違法不但沒有成本還有收益，搞不了靜音車廂
16樓：吉星高照
我覺得京滬高鐵推出「靜音車廂」是隨著市場和旅客的需求而推出的，有他的必然性。如果「靜音車廂」的票價合理，我會選擇的。
17樓：麼麼噠
不是乙個會製造噪音，也不是乙個不能忍受噪音的人。猶記得上學的時候，喜歡坐著綠皮火車，買一張硬座。並不只是因為省錢，喜歡看著喧鬧的車廂，看著人民臉上洋溢著幸福的笑容，哪怕我只是在一旁靜靜的坐著。
追求更好更高品質的生活不是錯誤，但真的感覺到時代社會發展的同時，人們抵制外界影響的能力是越來越弱了，更多的是追求自我享受體驗，以自我為中心。
18樓：永治 Steven
我本覺來得靜是音最起碼要的求吧，現反在而了成一特種殊需求？？
啥為不倡提靜的音同時，提兒供童/鬧喧車廂？
最空怕氣突然的抖音[苦澀]
19樓：二分之一淺藍
會的！作為經常乘坐高鐵出差的商務人士，對於手機外放聲音、兒童哭鬧......都是很頭疼的事。如果能選擇靜音車廂，那我首選！
20樓：琴梨梨
挺好，差異化服務
有的人就是喜歡外放，那就把這樣的人聚集在一起而有的人就是喜歡安靜，那也把這樣的人聚集在一起誰也不用改變自己的習慣，皆大歡喜，不好嗎
21樓：lex1ngt0n
我覺得問題不是靜音不靜音車廂的問題。
本人有幸坐過國外列車，不知道靜音沒，不過有些車廂有包廂型的，那些估計才是靜音車廂吧大概。
個人認為，大部分人對小孩的容忍度還是很高的，沒有一群小孩的前提下還是基本上沒有什麼大動靜的。
可惡的是滿車廂都聽得見的外放，抖音的，小孩都不看的低階動畫的，這些在國外火車沒有發生的。
什麼時候奢求這群人不外放是一種奢望了？
這不是和國外靜音車廂接軌，這是鐵路改企後對旅客靜音需求和現實強烈落差發現的商機。
該認識到的是部分外放旅客的素質極其低下導致需要靜音旅客對其的買單行為。
我個人比較推薦索法的WH XM3的。降噪優秀，耳麥一帶，我快樂。
22樓：角落中的第十人
政策的制定，應該是讓不體面的人被迫體面。
而不是，體面的人被不體面的人驅除。
這不是劣幣驅除良幣嗎？
這個服務推出之後會發生什麼，很好想象。
當你的身旁不幸出現乙個抖音外放家的時候，你友善的提醒他不要打擾到別人，你將會收到以下的回覆
「你怎麼不去靜音車廂啊」
「你裝什麼裝，這裡是普通車廂，我想怎樣就怎樣」
「你有錢，你公升廂啊」
這時候，如果您恰巧和我一樣，是乙個溫柔和藹的東北人，絕對會大嘴巴子抽他。
這無形之中，便增加了矛盾，加大了社會撕裂。
鐵路部門以為自己是增強了服務，其實是降低了底線，這無疑是愚蠢的決定，也是面對不文明行為的一種放縱與懶政的行為。
增強對不文明行為的打擊，才是正道，為什麼高鐵沒人抽菸了，高額的罰款在約束那些自稱不抽菸就會死的人。
對於不製造噪音就會死的人，罰款同樣是一味良藥，請開處方。
23樓：Aleesia
挺好的，算是社會文明程度進步的標誌之一吧。
歐洲和澳洲有的城市還有靜音機場，就是沒有任何機場廣播，全靠大家自覺留意自己的登機時間。機場裡雖然人很多，可能是因為沒有了鬧心的廣播，大家也都很自覺的輕聲說話，也沒有吵鬧的熊孩子。。。體驗真是好
24樓：
我需要靜音車廂，那樣的環境令我舒適
但是我經常會在高鐵上補覺
睡著了打不打呼嚕是隨機的
如果我打呼嚕了……
這怎麼算……
我主觀本意上是不想打的
25樓：南洋鴻雁
社會發展到一定程度的公共需要。
高鐵車廂屬於特殊的公共區域，密閉的空間，共同占有公共設施和區域實現交通的目的。
公共區域的文明，考驗著乙個社會的文明程度，也考驗著社會人的公共道德。
我們國家的快速發展，科技的飛速進步，資訊時代的迭代，整個社會在短時間裡發生著翻天覆地的變化。同時，整個社會不均衡的發展，不同年代的社會人的思想觀念無法跟上時代的變化，出現了種種現象並存的社會問題。
相互的尊重，個性化的需求，公共道德的要求，生活節奏的加快，等等社會因素也必然會提出這種「靜音車廂」的公共屬性需求。
當然，目前來講，是一種個性化需求的滿足，也是社會文明的倡導，不需要大量地推廣。
從教育的角度，對於孩子對社會公共道德的感知和認識，很有好處！如果有機會，一定讓女兒嘗試一下這種「靜音車廂」，對比中必然會有著自己的思考
26樓：
我比較好奇靜音車廂的票價問題，是對標二等座還是在此基礎上提高。如果是提價的話，我會有一點困惑，外放和大聲喧嘩這些都是不文明行為，為什麼乘客需要為遠離這些不文明行為額外付費，不應該是處罰這些不文明行為呢？
27樓：
看起來有點微妙
難道不是應該所有車廂都禁止噪音？靜音車廂有兒童票嗎？
家長帶了小孩是選靜音的呢還是非靜音的？選了靜音能保證孩子一直安靜嗎？
既然有靜音車廂那也會有噪音車廂， 噪音的如果沒人管，一車人都開手機外放
那只能比誰嗓門最大才能壓場了
28樓：桃可兒233
高鐵「靜音車廂」跟以往新聞中出現的「地鐵女性車廂」、「女性專屬停車場」有所不同，每人每天高鐵的使用頻次低於地鐵，經濟門檻較高，有「靜音」需求的人群更精準。
日本女性車廂
像是「地鐵女性車廂」的約束力不足，趕上早高峰、晚高峰更難控制，還可能出現有男性被人群擠進車廂的尷尬情況。
女性專用停車場
「女性專屬停車場」設計之處應考慮到停車場的實際空缺。如果處於商業中心區，停車位緊張，設立「女性專屬」作用不大。而實際上也有不少男同胞迫切需要空間更大、更容易停車的車位，停車場如果只簡單的按照性別區分，其人群不夠精準，更容易造成性別對立，加深對「女司機」的誤解，對男性和女性都是一種傷害。
和諧號反觀高鐵的「靜音車廂」，這對於有休息需求的人群提供了可選項。
鐵路方面，能夠拓展服務、減少乘客矛盾、增加收入；
旅客方面，能夠滿足部分旅客對休息的需要、提高旅途的愉悅感。
除此之外，「靜音車廂」服務也可以使更多的社會商業服務更注重特定人群需求的滿足，使其提供更加多元和更加細分的服務。
京滬動臥一趟要12小時，跟5小時的京滬高鐵比起來，有存在必要嗎？
棟佳rim yoon 不請自來，舉個例子。北京到上海普速綠皮車最省錢，但要15 19個小時多，而且到達時間要麼晚要麼早 不方便商務人士，基本坐的是窮遊學生普通人士 故商務人士一類基本選擇高鐵動車or飛機，但飛機的話，可能延誤，而且去浦東or北京首都趕飛機還考慮路程花費時間，而高鐵站上海虹橋和北京南站...
如何評價超級高鐵專案transpod？
趙冬 我僅從網路上的一些資訊，感到馬思科的這個專案還非常的不成熟，並且他的團隊還是非常的不理性。當然，真空管道，可以模擬高壓天然氣管道，這種管道足以承受十兆帕的正壓力，步槍也打不壞 高鐵技術加這種管道技術表明，現代技術能夠精確的建造類似地球軌道那樣精密的管道，磁懸浮技術使車子能夠脫離同管道的接觸，直...
同樣的復興號動車組為什麼京滬高鐵的只跑300而成渝高鐵卻跑350？
我坐了幾年也沒碰到過成渝跑過350的，最早聯調聯試跑的最高速度也就330，如果要跑350線路要改造，還要重新進行聯調聯試的，所以你這350到底是怎麼坐到的表示懷疑。你可以用內江北到成都東一站不停的其他車來比較 內江北目前有路基的問題，進出站都要限速很低通過，目前應該已經在修復中了。復興號CR400B...