1樓：劍竹吟
美國的航空業是要比中國發達的多的多的多的
你去看看亞特蘭大，看看芝加哥這些美國top10機場就知道美國佬如何依靠天空來執行巨大的國家經濟體系了，n條跑道，川流不息的飛機起降，航空班次不是中國可比的。美國聯邦快遞的大型貨運機隊多少飛機?中國順豐快遞剛有幾架飛機開心得不得了……美帝的鐵路現在主打貨運，客運沒多少人了，人家不靠鐵路吃飯。
反觀中國機場呢？航空客運靠著龐大的人口和龐大的經濟體量也算是不錯，但肯定是被美帝吊打，好的地方為國家自豪，不好的地方也要認清現實
美國波音，洛克希德馬丁，麥道啥的每年造多少大飛機?中國c919才剛剛步履蹣跚，美帝航空製造業運輸業已經保持幾十年百公尺衝刺了
中國的經濟執行靠鐵路，客運高鐵全國開花，空出的已有普速鐵路給國內貨運班列提供更加巨大的運載空間，一帶一路把鐵路線延伸至歐洲大陸，而不是靠航線延伸。幾十年中國火箭發射般的gdp增速靠的是轟鳴不息瘋狂運轉的鐵路系統。但這是中國不是美國。
美國靠航空，不要把我兔的「交通強國，鐵路先行」這一思想強行扣到美帝頭上
他走他的路，我走我的路。
總有一天，我願意見到兔子和鷹殊途同歸
2樓：
加州高鐵砍掉是對的，而且應該一段都不留。加州高速公路發達，航空業發達，租車業發達，近的可以開車去，遠的坐飛機，還弄個毛高鐵。中國高鐵戰略在加州完全行不通。
我在聖何塞坐過幾次短途航班，感覺就跟國內坐大巴似的，不需要像國內坐飛機那樣提早去機場浪費時間，反正有行李的話就提前45分鐘到機場，沒行李就提前15分鐘。機場離市區也很近，小地方人少不需要花很多時間安檢。坐的是西南航空不知道哪個年代的破舊737，內飾殘得一批，也沒有安排座位，反正看到位置就坐。
商務艙是沒有的，餐飲也是沒有的，服務員都是空媽。小機場飛機不多不需要排隊，飛行員好像還很趕時間，滑行就在飆，上了主跑道不停下就直接轟油門起飛，經常還提早到達。總體感覺就像國內坐大巴一樣，一點都不高大上。
就這樣低成本接地氣的航空業，高鐵拿毛去競爭。
3樓：BeaconAtSea
首先，一味的講美國鐵路運輸不發達是錯誤的，美國只是客運鐵路不發達而已，美國的鐵路貨運，不管是民用的進口商品還是軍品的運輸都是非常發達和方便的。
美國的客運方式來講遠了可以飛，近了直接可以開車，而且飛機票也並不貴，建機場的成本比客運鐵路維護低得多，沒必要只拿著高鐵說事，美國缺了高鐵還是美國，而中國缺了高速鐵路就不是中國了。還有美國的公路運輸是非常發達的。不要只拿公路里程說事，看最新一集的TGT，公路修了，但是後勤【加油站、休息站、餐廳、旅館 etc】跟不上，修的再快有啥用？
難道自己帶油罐車麼？美國的高速建了很久了，雖然還會出現在I-70高速上開6個小時沒有加油站的情況，但其實並不太嚴重，因為只要出了峽谷區每個城鎮都有加油站餐廳和旅館，所以想過夜也是沒有問題的，美國公路網的後勤是非常優秀的。
說回加州客運高速鐵路建設的問題，加州本來就是乙個不適合客運鐵路的地方，加州的三個重要的錨點從南到北只有San Diego，LA，SF，而且加州的機場很多，大大小小的更削弱了鐵路的重要性，但是因為美國西海岸地區的城市設計本身就是去中心化的，而且商業區和居民區分的很開，所以建火車站就不會像在曼哈頓島選址那麼容易。因為美國的東海岸的城市設計風格還是遵循著歐洲傳統的，而西海岸完全是按照美中國人自己的想法設計的。
總的來說，美國真的沒必要偏要上馬客運高速鐵路，除非這個高速鐵路同時還可以用於戰略裝備運輸【M1A2坦克裝甲車 JLTV M777 etc】和大型的異形件【比如F9火箭第一級 & 737 fuselage 】的運輸。這樣極大的減少了這些東西的運輸成本，這樣這些公司才肯投錢修鐵路/更新電氣化鐵路，這樣鐵路才有可能快速的建成和投入運營，而客運只是捎帶腳而已，而且都是貨架產品，不管是美國和川崎合作還是和西門子龐巴迪啥的合作，根本也不會出現阻力，一切的基礎是高速且安全的可運送異型超大貨品的高速貨運鐵路。
4樓：Saturn V
美國高鐵一直不發達，主要是很難盈利。高速鐵路能盈利打敗航空和自駕，只能是在時間和運送的方便程度上，也就是人口不能住的太散。和飛機點到點運輸不同，高鐵是要有經停站才能賺錢，這就限制了地區。
加州這已經是很適合高速鐵路的地方了，但人們居住的還是很散。
這圖里你認識名字的城市乙隻手估計都數得過來，居住在加州的人都不一定叫得上名字。
你要對比中國高鐵，別忘了中國高鐵是國企，且那麼多線可只有京滬這一條線在盈利，但這是因為京滬高鐵實在太特殊了，京滬高鐵沿線有24個車站，縱貫北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、安徽、江蘇四省，連線環渤海和長江三角洲這兩大最發達、城市化程序最快的經濟區。京滬高鐵沿線人口佔全國總人口26.7%，過百萬人口的城市佔了11個。
這人口密度全世界都難找。
別忘了這還是中國高速公路和航空業遠沒有美國發達的情況下，在加州真心很難實現高鐵的夢想。
5樓：大魚不吃小魚
我就知道，這事兒在美國是辦不成的。
人走茶涼的事情太常見了，為了自己的小九九去故意損害集體的事情也太常見了。
別說美國，就是中國，換個領導就換方向的事情也不稀奇。
更何況是爭執大於協作的美國。
6樓：程子醬
LAX-SFO開車需要6小時，而不是2小時，特此更正，紀念自己的愚蠢。
美國鐵路客運真的沒用。
也就是加州油價高可能有人坐火車，LAX-SFO開車也就兩個小時。
近的開車，遠的飛機，鐵路的定位在哪呢？不是說適不適合，而是真的沒需求。
7樓：Mr.Shy
失望。不如當初乾脆就沒有建。現在這種狀態建好山里那一段幹嘛？沒有客流就是血虧，難道開發成旅遊景點嗎？炸了算了，長痛不如短痛。
這充分體現了民主制度在基礎建設中的弊端。
對其他專案敲響了警鐘。還是趁早放棄吧。德州佛州五大湖那些更不需要。作為東北走廊旅客真心希望公升級改造專案實施，但這是有生之年系列了。
8樓：
本來就不應該建，以波士頓到紐約為例，機票提前一兩個星期定120-150左右，乙個小時，特快列車大概是100-120之間，3-4小時，大巴票價10-30，4-5個小時，相比之下火車用飛機的價錢跑大巴的時間，除了真對鐵路有感情的，沒人會選擇做火車。
暑假學校有去美國加州長灘州立大學的交流訪學專案，這個專案怎麼樣？怎麼在專案中找出價效比最高的乙個呢？
卡布斯夫斯基 從你權衡的幾個專案來看，你應當屬於商科生 會計 金融 市場 MBA 等相關專業。在選擇暑期交流專案時候幾個關鍵點 與申請目標國的關聯性 申請美國盡量參與美國的，申請新加坡盡量去新加坡 專案週期與費用的比較？這點很好理解 專案核心內容是什麼？例如，很多專案碩士創新大賽，在兩周專案當中，實...
如何看待美國加州要公投獨立？
豆兒憨 乙個破加州而已，相對當前美帝的產值佔比也就13.9 跟當年南北戰爭時期南方的力量比，誰厲害？南方最後啥結果？加州真要鬧，能鬧出啥結果？不過嘛，還是要感謝川普同志又給我們搞出了一場新的大戲，讓我們茶餘飯後多了不少談資。 Remn 瀉藥。現成的榜樣，咱有樣學樣。人大常委會可以開始籌備一部 與加州...
在美國加州生活對比其他州如何？
國外熱心 冬天不太冷 洛杉磯 夏天不太熱 舊金山 上山可滑雪 太浩湖 下海可衝浪 各種beach 有矽谷，有比佛利，有斯坦福，有Mt Sac，有迪士尼，也有六旗山。房價有貴的 灣區 也有便宜的 中加州 有全美top5宜居城市 Irvine 也有犯罪率Top5的城市 Oakland 有聞名於世的加州葡...