1樓：
西南交大拿破玩意可以預見的是，又乙個騙國家經費的苟誕生了，和眾多燒錢專案一樣，在悄無聲息中消亡，畢竟錢賺夠了，編個理由說遇到瓶頸，然後就散夥唄。這種東西連遊樂園最低階的機動專案都不如，搭個圈圈，搭個管道，用個爛大街的磁懸浮系統，連真空都抽不了，這麼短的路程測試不了速度，和上海磁懸浮都差了幾億光年，還指望速度能達到1000公里，的確，只要牛吹的夠大，經費不是問題
2樓：殺手
超級高鐵仔細想下沒那麼離譜：
1.真空環境改為低壓環境，具體壓強可以選擇最終速度與成本的乙個折中值；
2.高鐵駕駛改為無人駕駛，初期發展完全用來拉貨物，乙個人都不坐，不用考慮人的安全問題；
3.坐人的技術慢慢研究，不急，反正有飛機可以坐，但是有些貨物用飛機載就不合適；
4.這種高鐵打通歐亞大陸前途不可限量。
3樓：蔡宇
中國計畫做高鐵時，兩國有很多人說高鐵這個速度不安全，當年美中國人思想著中中國人建不好高鐵，現在中中國人思想著美中國人建不好超級高鐵，都一票貨色。
4樓：
褒貶不一，不過真空管道這個東西在我本科二年級也就是四年前的時候已經在交大吹了，但是作為乙個上過易思蓉老師的高速鐵路工程概論課的學生，要知道交通的要求是安全、可靠、舒適、經濟。
1、安全和可靠
要達到這麼高的速度，說了是真空管道，需要大功率抽真空裝置，需要良好的密封，鋼軌銜接處需要極低的公差，抗震是少不得的，安全性和可靠性怎麼保證？
2、舒適
4000公里每小時，折合11.1公里每秒，需要多大的加速度和加速時間才能到這個速度？飛機在起飛階段那時的加速度也就0.
5～0.6g（請自行高中物理算算需要多少時間加速，以及需要多長路程），這樣一來對身體素質肯定有比較高的要求，更何談舒適？高鐵上可以豎硬幣說明的就是舒適性，乘客體驗這一點尤為重要。
3、經濟
這個不用說了吧，縱然沒有空氣阻力，燃油成本下來了，但是建造成本、維護成本、巡檢成本將是天文數字。
綜上，在可預見的未來暫時沒有一點達到哈。但是，不可否認創新性，同時，也別太當真，發展主流還是輪軌交通。
5樓：無知即樂
這個純技術研究是可行的，但短期內甚至50年內都不會實際執行，實驗室的各種黑科技多去了，很多在當前僅僅乙個想法而已。技術上磁懸浮、真空管道都可行，但實際成本巨高，存在悖論：超級高鐵從設想就是乙個長途點對點的交通方式，這就意味著中途要盡量少設站停留才能發揮其高速的優勢，而軌道類交通卻需要中途設站增加客流量來分攤成本，因為長距離點對點的旅客是很少的，如京滬高鐵的區間旅客佔大多數，而中途設站又增加了成本和削弱了其速度優勢。
6樓：趙冬
真空，管道，磁懸浮以及真空環境的過度，的確都不是問題。說道超音速，問題就來了，超高速運動的物體同空氣的摩擦就足以產生極高的溫度，如果列車脫離真空隔離層，同管道發生剮蹭，問題可大了，用不了幾下，列車必然被刮擦破，失去密封效能。裡邊的人也就掛了。
7樓：wuweilxl
人類有太多的技術因為沒有商業價值而被擱置。
外中國人不懂唐朝的國情，問唐朝官吏：貴國窮人無數，為何展稠上錦樹？
只有中中國人才會花四萬億修建高鐵工程。
8樓：小編
在網易發表了一篇這裡大多數人都持有的觀點——作秀拿融資，結果被噴成狗了。
我覺得吧，三家主要公司，Hyperloop One（原Hyperloop Technologies）、Hyperloop Transportation Technologies（HTT）以及TransPod，以HTT的「被動磁懸浮」最有看點，然而這一次演示的是Hyperloop One的……不知道什麼的東西，所以實在沒有任何價值。
HTT是SpaceX後來親選的合作夥伴，馬斯克要在德州建的那條真空管道就是與HTT合作測試。這條專案建好了還有點看頭。
9樓：zhao
不是什麼新東西，很久的美國流行科技雜誌就很多類似東西。
狠不新鮮，那個實驗，典型釣魚專案。都知道中中國人忽悠，美中國人忽悠一點兒不比我們差。在一家美國忽悠公司呆過，他們玩法超乎想象。
10樓：柚子君
什麼叫投資，
投資就是你拿8000w美元給Google可能變成1億美元。
但是如果你拿8000w美元給Hyperloop One那就真的只能拿回來1億辛巴維（威）元了→_→
11樓：申一
全球化帶來的經濟高速增長期已經快結束了，很多企業的年報已經無法填報華爾街的欲壑了。
有些企業選擇退市，私有化。
有些企業隔段時間就整個大新聞。
12樓：
人類的交通方式總會進步的，不管怎樣，未來一定會也有更先進的交通方式出現。
那麼它可能是什麼樣子的呢?
目前來講超越高鐵可能實現的就是它了。並不需要跨越當前時代的新技術，技術都是現成的，需要的是選擇合適的技術以恰當的方式組合起來，建造出經濟可用的新運輸系統。
新事物剛出現時並不都那麼讓人熱情激昂。蒸汽火車剛出來還沒有馬車可靠呢。但是，它有巨大的潛力，我們要看未來。
超級高鐵剛開始並不需要做到0.1個大氣壓那樣，它也可以先只實現0.7或0.
4個大氣壓吧？哪怕要100年時間慢慢才可以達到0.1個大氣壓呢。
無所謂，只要比現在的高鐵跑得快，成本低就行。
是的，我對人造低壓管道快速交通持樂觀態度的。
13樓：Skateboard Uncle
前兩天才聽過沈志雲教授的講座，沈老很早就提出這個構想，各家所提的理論也是大同小異，相互借鑑，原理上很好理解。hyperloop這個也不算太大進步，不算飛躍性的，象徵意義更大。沈老表示，西南交大目前也在搞，只是比較低調而已，現在最大的問題是成本太高，建地鐵一公里8億/㎞，真空管道10+億/km，所以不足為奇。
軌道運輸技術一直是交大的強項，一直保持著世界領先。
14樓：王天
負面的說夠了，我來點正面的，如果算的話。大家說那邊在吹牛，應該是吧，但至少人家提出了設想，吹出了水平，反觀國內的科技屆，創新以抄襲為本，天天盯著美國爸爸甚至日韓哥哥出了什麼新產品，模仿的速率高出天際，質量差強人意，未來希望渺茫。我們都改革快四十年了，抄了四十年，高鐵技術逼著人家拿出來，抄爽了，就說自己好牛掰，但也只能去東南亞非洲裝裝逼，其他沒得吹的技術，得有多慘。
15樓：小美聽了都想打人
新華網丨西南交大：「中國超級高鐵
比飛機還要快的「超級高鐵」首次在美國測試成功，那麼，中國會擁有自己的「管道高鐵」嗎？
新華網北京5月12日訊息，「速度」一直是人類在發展軌道交通時的不懈追求。美國「超迴路1號」公司的測試原型車在內華達州的荒漠如離弦之箭般沿軌道駛出，一秒內從靜止加速
至每小時96公里。未來，從紐約到北京，乘坐這樣的超高速「管道高鐵」或許只需半天時間。
「超迴路1號」公司的「管道高鐵」就是利用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮於被抽成真空的管道中，從而實現以很少的能量驅動運輸艙高速前進，設計時速將達1120公里。
雖然埃隴馬斯克2023年在其麾下公司官網上公布「管道高鐵」開源設計方案，加速了這一技術從概念走向現實，但其實早在2023年，獲得世界上首個磁懸浮技術專利的德國工程師赫爾曼·肯珀就提出在抽成接近真空的密閉隧道中執行磁懸浮列車的設想。這種「真空管道式」地面交通也於本世紀初開始被中國研究者所關注。
2023年，西南交通大學教授、中國兩院院士(中國科學院和中國工程院院士)沈志雲舉辦了一嘲真空管道高速交通」院士研討會。沈志雲在會上提出超高速是21世紀地面高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地面交通是達到超高速的唯一途徑，認為中國應將目標定位在發展每小時600至1000公里的超高速地面交通上。
在研究人員的不斷積累與探索下，2023年，西南交通大學搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平台。列車執行時，管道內的大氣壓相當於外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環境，減少空氣對磁懸浮列車的阻力。
在理想狀態下，列車在低壓管道中最終能實現時速大於1000公里的行駛，並且能耗低，無雜訊汙染。這與「超迴路1號」公司所採用的運輸系統核心技術原理是一致的。
「我們一直很熱心也很激動地投入做真空管道超高速磁懸浮列車方面的探索工作，但目前尚處於實驗室模型試驗階段，距離工程化和投入實際應用還有很長的路要走」，翟婉明說，研究人員還在繼續尋找突破速度極限的方法。
西南交通大學超導與新能源研究開發中心的趙勇教授團隊目前研製出了第二代高速真空管道高溫超導側浮系統，這種將軌道鋪在管壁上的「壁掛」磁懸浮列車，突破了環形軌道離心力的限制，大幅度提高了高溫超導自由懸浮系統的執行速度。
中國研究人員介紹說，他們已實現測試模型車在未對管道抽真空的狀態下行駛時速達到80多公里，且執行平穩。未來還有望實現地面軌道和管壁軌道相結合的「三維軌道」。
不過，在翟婉明看來，「管道高鐵」要實現商業化面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術成本、遠距離真空管道建設和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等，「在工程上還要靠一項項安全技術來保障」。
中國很早就開始了磁懸浮技術在軌道交通方面的商用試點。2023年，上海機場線的磁懸浮列車就投入了商業化運營，長沙中低速磁懸浮快線也於今年5月初投入試運營，連線北京門頭溝與石景山的北京地區首條中低速磁懸浮線路S1線也將於年內實現全線貫通除錯。
但建設和運營磁懸浮鐵路的投入產出比一直是懸而未決的問題。
翟婉明認為，基於目前中國的基本國情，能讓老百姓感受到切身好處的還是近十年來輪軌高鐵的飛速發展。目前，中國高速鐵路運營里程已超過兩萬公里，平均運營時速達300公里，未來還有一定的提速空間和規劃需求，需要在這方面深入研究。以京滬高鐵為例，若能將運營時速提公升至350公里的設計時速，將會進一步方便出行。
「美國公司這樣大膽的探索創新是非常值得讚賞的，但是我們也應平衡好目前急需解決的問題和長遠發展的關係，」翟婉明說。他認為中國軌道交通的發展應根據不同的遠景、短期和近期目標來開展研究和實踐。在探索未來前沿技術的同時，也應繼續加強給人民日常生活帶來直接便利的應用技術研發，「仰望星空」和「腳踏實地」不可偏廢。
16樓：酥清風
乙個科技概念，投點錢打個波紋出來，看看有沒有閒人閒錢跟進的。其實實現商用和盈利還遠著呢，所以馬斯克他自己都不打算繼續這個。不過客觀的講，很多黑科技的基礎都是閒人閒錢堆出來的，說不定哪天再冒出來新聞就是載物測試了
如何評價超級高鐵專案transpod？
趙冬 我僅從網路上的一些資訊，感到馬思科的這個專案還非常的不成熟，並且他的團隊還是非常的不理性。當然，真空管道，可以模擬高壓天然氣管道，這種管道足以承受十兆帕的正壓力，步槍也打不壞 高鐵技術加這種管道技術表明，現代技術能夠精確的建造類似地球軌道那樣精密的管道，磁懸浮技術使車子能夠脫離同管道的接觸，直...
如何看待高鐵潑水事件？
bob7614 我看坐更前排，說話理直氣壯的那個女的，估計是這個帶小孩的女人的朋友，水灑別人身上，不態度謙卑的趕緊道歉，還牛B哄哄的說讓人家把衣服脫了吹乾，囂張跋扈的說話態度就讓人不舒服。潑了活該，這個人要給他個教訓！是我遇到這種人，必須揍一頓，再賠錢，絕對不能認慫不計較，否則這點勇氣都沒有，在社會...
如何看待南韓高鐵脫軌事件？
一般列車脫軌可能有兩個原因 1.彎道超速 2.擠岔 從圖和新聞中我們可以看出，這次列車從江陵市出發到發生事故大約5分鐘，事故發生在單線區段，為路基部分。這條線路開通於2017年12月22日，開通至今還未滿一年。從谷歌衛星地圖中可以看出左方藍色盡頭處為江陵站，紅線處有乙個會讓站，市區站到紅線會讓站中間...