1樓：
濟南松了一口氣，再次讓青島繞開濟南連線長三角的嘗試落空。
自從膠濟鐵路建成以來，濟南就是青島接入津浦鐵路（今京滬鐵路的前身）和京滬高鐵的唯一接入點。濟南以此壓制青島。
藍新鐵路的修建，以及藍新鐵路與新長鐵路連線的規劃，給了青島人繞開濟南連線長三角的希望，但是新長鐵路的破產，讓青島人的希望破滅。
青鹽鐵路的修建，第二次給了青島人繞開濟南連線長三角的希望，但是鹽通鐵路和滬通鐵路尚未通車，希望破滅。
魯南高鐵的修建，中間經歷過數次波折，一開始是要從棗莊接入京滬高鐵，青島差一點就能繞開濟南連線長三角了。但是後來改成了從曲阜接入，而從曲阜接入京滬高鐵，只能北上不能南下。濟南又贏了一次。
2樓：瓶瓶罐罐的小店
建設京滬高鐵時對未來中國高鐵的發展預估不足，根本沒有考慮到魯南高鐵的興建，所以沒有預留任何魯南高鐵接入的條件。且京滬高鐵為高標準高速鐵路工程，全線的側線均採用無砟軌道，這進一步增大了聯絡線建設的難度。
本身魯南高鐵是無法接入京滬高鐵任何方向的，由於曲阜東站附近有一條檢修線，可以接入北上方向的京滬高鐵，這才有了魯南高鐵可以接入京滬高鐵北上。
要想魯南高鐵與京滬高鐵實現完全的互聯互通，理論上可以做到：切割正線調向或京滬高鐵停運改造，前者因京滬高鐵極高的行車密度變得不可能，後者更是天方夜譚。
未來魯南五市的南下，日照可以依靠沿海通道和連鎮鐵路，臨沂可以依靠京滬二通道、連鎮鐵路和合新高鐵，棗莊和濟寧的曲阜可以依靠現有京滬高鐵，菏澤可以依靠京九高鐵和商合杭高鐵。可以通達除徐州、宿州和蚌埠地區外大多數京滬高鐵沿線城市。濟寧市區的地理位置相對來說比較尷尬，離京滬高鐵說近不近說遠不遠，目前的最優方案還是通過京滬高鐵換乘南下。
目前山東省還規劃有滕費城際鐵路，承擔魯南高鐵南下聯絡線的運輸任務，按照規劃將在魯南高鐵全線通車後展開建設工作，具體細節答主也不了解。
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