1樓：小志
額，在我的印象中，我也和車站的同學打聽了一下，大部分的高鐵動車在網上提前30天車站提前28天放票，一般都會統一一起放出來的。有時票房的確是會對中間站的票額限制，盡力滿足長途旅客。而既有線也就是火車才會有分批次放票這個說法。
至於你所說的情況，我個人理解啊，是黃牛導致的，雖然打擊黃牛但是不可否認，現在黃牛還是很多的，臨近了發車時間了，扣的手續費越來越多直到退不了，所以黃牛們為了不虧，所以也會逐步把自己手裡的票退掉，這就是一般熱門大站，都會在離開車前30分鐘有一小波退票高峰。當然啊，以上是我根據我在車上的一些見聞推測出來的，不一定十分準確。
2樓：xdbrz
各種原因都有，但是最最主要的原因就是鐵路歷史實行的長途限售政策。這個政策不只適用於動車組列車（高鐵），對於普速列車也是適用的。
中國鐵路客運運能總體上是很緊張的，尤其是高峰期。實行長途限售政策，優先滿足長途乘客的出行需求，是鐵路客運的歷來原則。
3樓：
分票的原則
優先保證始發終到旅客，
優先保證長途旅客。
當天賣不出去了，
就散開來隨便賣，
還有就是保證一部分不會用手機的旅客，
可以當天起個早去火車站買票。
4樓：鞏家駿
這是我在另乙個類似問題的回答
為什麼高鐵票要分兩波發票？第二次發放動車票為什麼這麼晚？ - 鞏家駿的回答 - 知乎 https://www.
內容如下
常年坐高鐵出行，也摸索出了一些經驗。這個問題我的理解是這樣的：
一般來說，一條線路沿線站點很多。如果很多人早早的就買了中途（短區間）的票，那麼始發站到終點站（長區間）的票就少了。對於鐵總來說，這樣肯定是有損失的。
因此，一般都開兩輪放票。第一輪，給每個區間有一定的配額；如果到臨開車前，遇到有人退票，或者長區間的票沒有售完，那麼這個時候就會出現你說的二輪放票的情況。
舉個例子，我經常買淄博-濟南的車票。而這條線路的始發站是青島。經常出現前幾天沒票，而當天早晨六點一重新整理又有票了的情況。
5樓：採真遊
如果是計畫好的出行，那麼日子就是確定的，這時候去買火車票就容易買到，因為就算想要的車次沒有，買相鄰的車次或者當天的車次或者前後一天的車次都是可以的，這樣你可以選擇的車次範圍很多。
如果是臨時的出行，自然是出發前幾天才會買票，如果最開始就放出了全部票源，並且都賣出去了，那麼再想買票只能等有人退票了才可以買。如果留出一部分票在發車的前幾天甚至前幾個小時放出，就會給那些有臨時出行需要的人群乙個保障。
另外，你可以買短乘長上車補票，或者買長乘短，或者接續換乘。如果不是必須買某一天的某一車次，買到火車票還是比較容易的，尤其是現在官方推出了候補功能。
6樓：sss
G 1264，全線執行12小時42分，只買中間僅僅三小時區間的車還要求提前票額足夠充足怕不是想的有點多。票不提前放是為了讓長途旅客也能買到票。鐵總不是只為你乙個人服務的，這輛車也不是只為從鄭州到保定的人服務的。以上。
7樓：不吃香菜
第乙個回答已經回答得很清楚了，不再重複。
我想說的是如果12306一次性把票全都放出來，我選定了選定日期，看好了最早能買的時間節點，然後放票的時候我沒有買到。我接下來30天每天都去刷看有沒有票，可是每天我都發現沒票，因為放票是一次性放完的。
所以我會說，12306是傻*嗎？為什麼不會把票分好多次放出來，這樣我一次沒買到，我還有下次的機會，12306是為黃牛服務的嗎？
所以你看，可能在你看起來不解或者不合理的地方其實也是為了大部分人考慮的。
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