如何看待高鐵開通里程積分?

時間 2021-05-30 11:11:14

1樓:地平線07

沒什麼效果,可兌換的車次太少了,不提前乙個星期預訂基本上沒有可兌換的車次,就算提前預定的一天基本上只有1到2個車次能兌換,基本上沒什麼用處,太雞肋了

2樓:石楊

在其他地方從鐵路發展的角度回答過,從旅客關係的角度補充下。

鐵路一向待旅客如親人。80-90年代一票難求的時候是你的大爺,這些年搞網際網路售票平易近人如你的兄長,不久的將來或許會像國內航空公司學習一起給您裝孫子。這些年鐵路硬體上的進步有目共睹,不過與客戶關係和服務這種軟體上確實提公升不大。

或者說是乙個比較笨拙的模仿者,模仿物件就是航空公司。常旅客積分在航空公司幾乎非常普遍,玩法很多,目的是通過積分規則用更低的票價(或者回贈)保持客戶對自己公司的忠誠度,實現盈利提高市場占有率等等。對於鐵路,常旅客積分確實有一定的推動作用,不過吸引旅客還是要在更多服務與旅客關係上下功夫。

鐵路如果競爭應該是可以互相替代的交通工具之間的競爭,而不是作為一家新的只有動車組的「航空公司」的角色。

石楊:如何評價中國鐵路總公司推出的「鐵路暢行」常旅客會員服務?

客會員服務?

3樓:

我算了一下,2023年我買高鐵票花了18300元,我這種因該是終極VIP客戶了吧,而且我做的高鐵基本上是那種上座率很低的車次

4樓:錦綠新城

雞肋,要10000積分(即消費2000元)才能兌換,這要一年內往返杭州上海14次才能達到,兌換出來的車次又會是很差的車次。

5樓:

光開通這種積分效果不顯著啊,最好與滴滴,攜程,地方旅遊部門等合作。你打滴滴,可以用積分,你訂賓館可以用積分或者訂12306推薦的賓館我加倍送你積分,你去某某山旅遊,我還送你積分,然後鐵總中間拿回扣。一舉兩得。

6樓:機場閃電359

不僅是動車組,普通車也積分。

積分兌換在搶手車次中無效,某些常年春運車基本不用指望會有積分兌換了。

(比如Z15/16/17/18)

20:1兌換,0.95238≈九五折,還湊合。

應該能提公升揩油黨的積極性吧。

7樓:良生

相當於8折買火車票,你們還不滿意?有聽過交行中鐵聯名卡?

用交行中鐵白金卡周五(參與交行最紅)在12306上購買車票500元

1,實際入賬450元

2,12306購票5倍積分後得2500交行積分(5倍),兌換亞萬實際價值15元

3,再積12306積分2500積分,可兌換25元火車票,實際價值25元

即買500元的火車票,實際花費450元,返價值40塊積分,火車票接近8折,偶爾疊加個銀聯或者什麼的,折扣更低

各位不要搞事情,好麼!!

8樓:禾天

雖說是壟斷企業,在國家這麼宣傳國企改革,推行社會主義市場化的狀態下,它在不動,國家就要動啦。

鐵總這顆老鐵樹開花挺不容易的。這種事情也是在給自己立口碑,轉變人們對鐵總的固有觀念。

同時這也是鐵總開始改善自己服務態度的乙個訊號,畢竟這個看起來簡單的事情,想把連帶的服務做好還是挺不容易的。

乘坐的火車的人不會因為多了一些政策就會更願意做火車,也不會因為服務差到不行就不坐火車,鐵總這個突然的「小改變」會讓人們感覺到他改革的決心,對我們的乘車生活不會有多大的影響,卻讓人感覺到一點時代的小溫馨。

9樓:Jerry

首先,從政治上,自從鐵道部改為鐵道總公司之後,國企央企改革逐漸進入深水期,從各方的實踐來看,這次改革引起的變化不再是像以往那樣「雷聲大,雨點小,不及而終」,里程積分活動也響應了國企市場化改革的目的。也為其他領域的國企央企帶動作用。

最後,從消費者的角度,這種市場行為會影響消費者的消費意願。同時反饋消費者的行為給企業更多的改進建議。

10樓:幼兒園扛把子

用大家的話來講應該叫做「惠及民生」,也是鐵路對旅客選擇和信任的一種回報形式吧,用鐵總的話來講也算是市場化的重要表現形式。

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