1樓：zgang
我是最反對高鐵站建的太遠。特別是沒有地鐵的中小城市，離城市邊緣十幾公里以上不是胡鬧嗎？新區能搞好嗎。高鐵的效率都給抵消了，乘客極不方便。
2樓：
煞筆決策啊。。
還有什麼可談？
蘭新線安全動脈，貴廣是大西南搭車粵港澳快速發展保障，成渝是成都重慶發展加速器。為了20億元建設成本，以地區幾十年發展，安全幾十年痛點做代價，可恥至極。
3樓：Metempsych
都在這分析這分析這分析那，真的是不是自己的錢不心疼，降標後才比初設批覆低3%，明顯初設批覆預算的時候認為成本會降低，而最後做的時候發現包不住了才會降標，我估計如果不降標，可能要比初設批覆高很多估計大於10%，多的錢你出啊。
4樓：
渝貴鐵路那個不是客專，即可以跑200km/h的動車，也可以跑貨車的。
鐵路除了速度，還要看載荷。250或350的客專不能跑貨車的。
5樓：
考慮到人口密度，不考慮經濟發展水平的前提下，我認為有就不錯了。西部地形崎嶇，高鐵成本比東部高很多，收益反而沒有東部高。350太浪費了。
200的高鐵東部也有，比如青鹽鐵路，人口稠密，經濟發達，大平原，沒上350的高鐵，我們也沒說什麼，有就不錯了
6樓：夜旅風行
當年溫州出事後一幫別有用心的人帶節奏，大喊高鐵呀等等你的人民，一陣節奏帶下來，等是等到了，想快是不可能再快啦，這輩子都不可能。
7樓：格艾
當然是為了以後再修第二條，又能吹一波」基建狂魔」啦，你們這些天真的小朋友，一次修完了，養著幾百萬人的基建央企難道原地解散？
8樓：救護桶
就著重講講蘭新，蘭新剛規劃的時候，叫蘭新第二雙線，擺明了是普鐵不夠用，要再修一條，後來劉跨越給整成350高鐵，修的很多基礎比如線間距都是5公尺不是250的4公尺6，後來換了盛，降標，降標就算了，降標後的標準也降了，因為之前的標修出來的路都很安全，於是乎就把250的標準也降了，結果修出來的路問題百出。
首先蘭州到烏魯木齊，動車11小時，坐 ，有這個錢不如飛機哦，普鐵一天也行啊，反正動車就很僵硬。
然後，西北地質惡劣，還有黃土，什麼沉降，排水有問題泡爛路基，隧道移位問題都導致250的設計時速也達不到。
再有，沒人坐高鐵，開的車就少，於是上了普鐵，結果普鐵跑出問題了，壓的車轍和高鐵不太一樣，導致高鐵沒法好好跑。(這些都是，親自修了蘭新高鐵的，正高階工程師家長說的話，蘭州西站沒修好前我都進去轉過)
總而言之，目前看來就修有砟的客貨共線是最好的選擇，其次350也行，6個小時的路程也是可以接受，最爛的就是這不倫不類的250，總之蘭新鐵路是多方因素導致的失敗工程，是對資源的極大浪費。
還有，現在蘭新高鐵上跑的車，對數也就只有上限的五分之一，總而言之就是沒啥人坐。
9樓：騰雲工程SR-72
不需要偷偷摸摸叫高鐵了。
要麼就光明正大地說「寶成鐵路擴能提速」，「隴海鐵路西安至蘭州段擴能提速」，「蘭新鐵路擴能提速」。
要麼修訂技術標準，把250km/h客運專線從高鐵裡開除出去，然後250km/h客運專線和客貨鐵路一律稱為「快速鐵路」。
在保留原有線位的情況下既有線提速改造基本不能太好提高速度，因為緩和曲線，隧道截面積等。現在的很多所謂既有線提速改造其實是造新雙線。
我們姑且把滬寧城際鐵路認為是京滬鐵路滬寧段擴能提速三四線吧，該鐵路原設計為250km/h, 建造時將「250km/h公升級300km/h進一步提速改造」整合到新建工程。然而據測速過的朋友 @追憶那荒廢的歲月 檢測的結果，上海到蘇州段只有嘉定區安亭北站到安亭北線路所也就是虹安聯絡線分叉處跑得到300km/h, 上海到蘇州剩餘區間只能開到260km/h~280km/h每小時; 此外，該使用者在列車執行過程中聽到了尖銳的摩擦音，這可能意味著滬寧城際鐵路上海至蘇州段的緩和曲線依舊不夠緩和。
本人認為，哪怕進行既有線提速改造，西成快速鐵路，寶蘭快速鐵路等也只能達到滬寧城際鐵路的水平; 大西快速鐵路，蘭新快速鐵路基礎設施預留較好，可能可以提速改造到350km/h。
治標治本的唯一方法: 增建沿著既有快速鐵路通道附近選線的高速第二雙線，不要想著那些走不同沿線地區的「歪門邪道」——既有沿線附近的居民會在乘不到快車方面不滿意的。建新雙線前，請提前協商好拆遷事宜。
修建新雙線還有乙個附帶效果——不同速度等級分線運輸。考慮到頻寬較大，根據客流量大小開啟專案預可研。
10樓：翟乃鳴
2023年再回來看這個問題，其實降標也沒之前想那麼嚴重後果了。畢竟以西部的重要性，幹線鐵路比如蘭新鐵路複線是不夠的，以後發展會建成四線六線甚至八線。反正都是要新建的，將來用新技術也許更好。
至於非幹線，改造既有線路和增加線路哪個效益高留給將來再論證了。現在操心沒用。
11樓：小北
昨天剛到西安出差。體驗了下。
握草，加上來去地鐵打車，我上午7點半出門，下午兩點半到西安辦公室。整整七個小時。這跟飛機比沒多大優勢啊。
於是明天回成都買了飛機票，機票倒是便宜了不少，呵呵。
12樓：
不知道是誰開始說「高鐵，等等你的人民」，搞得好像我們西部人全都窮得做不起高鐵了？照這理論，為什麼西部還要修機場呢？我坐得起350，憑什麼要坐250？
按某些人的意思，我們西部人沒必要坐高鐵，修高鐵是毫無意義的，真是搞笑，只有你們高貴的一線人需要舒適度？你知道在山路上坐大巴是什麼感受嗎？幾乎每次坐車我都能看見有乘客暈車嘔吐。
他們就活該麼？為什麼不能坐高鐵呢？
好像有點跑題了-_-||
現在西部的標準比東部低100，將來科技進步，最高450時，東部鐵路又要重修，而且一定比西部先修，那就高200了。
國家：我繼續發展，不等你們西部了。
西部：好吧。
國家：你們用250km/h的高鐵就夠了。
西部：exm?你讓我比別人慢100km/h，怎麼趕得上？只會越甩越遠吧。
13樓：
讓我想到了去年英國全民公投脫歐的智障舉動。
這答案下回答的人別說真懂的，多少人看了乙個新聞就來開始說言論自由真的不適合中國。不，不適合這個世界。
整個人類的大部分人，智障一般。
14樓：宇宙邊緣的大土豆
降標不是降速！！！
降速了以後還能調回來。
降標了，線路的上限就定死了。
說因為動車事故導致民怨過大，決定降標降速的。
這就是標準的打著紅旗反紅旗。
讓動車等等你的人民，是讓你不要盲目上馬，不要各子系統直接沒有磨合就強行上馬。
沒說不讓你上馬！！！！
15樓：
13年的問題了，那個時候停等民的風波還沒結束呢，要真爆出個按350設計只跑250然後多花了二十個億的新聞，就不是十年、二十年後被釘上恥辱柱了，恐怕當年就得被憂國憂民的納稅人們釘上恥辱柱。現在這個問題再被翻出來，不過是民意發生了變化而已。
16樓：來福
利益相關，不請自來。
溫甬之時，是誰喊著國家等等人民？？
鐵總隨了你們的意，不但使得發展停滯中斷好幾年甚至倒退，而且你們這些當時喊著「停等民」的人又反過來責問為何設計速度不夠高？？
不要臉。
親歷設計速度從高速先降到280再降到250再還要往220降。中間多少設計人員罵了多少次娘重來了多少次加了多少小時的班反正也沒人看得見。而那個時代被迫降速的不止僅有這一條線。
遠的不說，這線現在這樣至少十年不會動他，但是運力再提一次呢？這條動脈線公升級不公升級？希望到時候一公里近億的改造公升級費用不會引發出新的社會話題。
歷史的倒車開的越少越好啊。
17樓：北極
我先問一句話：題主問的是「降標」——為什麼一堆人在那說降速？
350等級的線路就不讓跑250的車了？誰說的？350的線路就不讓降速執行了？京滬、武廣初期的D車讓你們給吃了麼？
一會說票價貴，一會說不需要高鐵，這都是降速吧？跟降標有什麼關係？
降標，就意味著這條線路，在不改變技術規範的情況下，永遠都跑不到350的速度，具體可以參考這裡：https://www.
最直觀的兩個資料，曲線半徑和線間距：
一條線路建好以後，這兩個指標都是定死的，曲線半徑不調整，現有車底跑350可能脫軌，再來一次723？線間距又是定死的，要提速，砸掉半面重修？
降速，可以，畢竟300和200的票價是不一樣的。但降標就比較無恥了，高鐵線路的設計壽命是幾十年，誰能保證幾十年後客流不會增加？普速票價多少年沒漲價了？
當年坐不起硬座的人，現在還有多少？
降標，就意味著在現有的技術規範和車型裡，斷絕了提速的可能。350和250線路的建設成本肯定是小於再新建一條線路的。
以350標準建設，以250速度運營，完全沒有問題。票價太高，還可以打折，京哈D車就常年打折。
至於西部人民到底能不能坐得起，西部地區到底需不需要G車，乘坐是否舒適，這些根本不重要，這些跟降標沒有關係。
降標，用四個字來形容：歷史罪人。
18樓：TouchMe
瀉藥。不是工務專業所以簡單說一下。線路要考慮地理環境問題，與普快共用線路也要考慮普快在區間內速度與動車組差距過大的問題，換句話說就是普快沒到下一站就被動車組追上了。
當然還有更多原因是我不懂得了。
19樓：llhhh
350還怎麼上Z？
短途G能比D快多少？
長途上G還有價效比？
當然是250啦（主要是西部地理位置尷尬，沒什麼間隔合適的大城市）
20樓：洋洋灑灑響
西部地廣人稀，客流不大，城市與城市間距離遠，經濟較東部沿海欠發達，休高鐵打來很高建設成本和維修費用，所以降標是最切實可行和經濟效益最好的做法
21樓：
扯票價的沒意思。因為線路是死的，票價是活的。君不見寶蘭的票價公布的是0.
37然而實際執行的是0.31，這恐怕是15年以來新開線路裡第一條按0.31收費的線路了。
想一想這意味著什麼呢？
扯需求的沒意思。因為需求是可以激發創造出來的，不管遠近都是可以的。你能想象十年前沒有高鐵的時候這麼多人是怎麼出行的呢？
扯投資的就更沒意思了。早先設計的線路，占用了最佳的線位。在西部的崇山峻嶺中，線位才是最寶貴的資源。
同時也由於像寶蘭西成這樣的主力通道修成了250，導致現在這波大躍進中一堆沒那麼必要跑350的線路被迫修成了350，省錢麼？有意思麼？
票價死板不代表會一直死板下去，排圖水平捉急不代表會一直捉急下去。線路修成250，不改技規的話，可就真250下去了。
不服來辯。
如何推動中西部高鐵建設？
guoxintao 中西部 這個劃分方法本身就不對，應該說黑河 騰衝線以東和以西。主要的劃分依據是人口密度。例如四川的高鐵需求 無論是成渝城市帶內的，還是四川向京滬廣深之間的 絕對是不亞於東部的。 chris liu 另外，中西部高鐵與目前中西部的民航一樣，其主力客源都來自東部，特別是北上廣深這四大...
如何看待高鐵潑水事件？
bob7614 我看坐更前排，說話理直氣壯的那個女的，估計是這個帶小孩的女人的朋友，水灑別人身上，不態度謙卑的趕緊道歉，還牛B哄哄的說讓人家把衣服脫了吹乾，囂張跋扈的說話態度就讓人不舒服。潑了活該，這個人要給他個教訓！是我遇到這種人，必須揍一頓，再賠錢，絕對不能認慫不計較，否則這點勇氣都沒有，在社會...
如何看待南韓高鐵脫軌事件？
一般列車脫軌可能有兩個原因 1.彎道超速 2.擠岔 從圖和新聞中我們可以看出，這次列車從江陵市出發到發生事故大約5分鐘，事故發生在單線區段，為路基部分。這條線路開通於2017年12月22日，開通至今還未滿一年。從谷歌衛星地圖中可以看出左方藍色盡頭處為江陵站，紅線處有乙個會讓站，市區站到紅線會讓站中間...