1樓：Steven Shen
國內的教材有沒有提到這個我不太了解，不過不太講這方面的內容。但是，國內的船舶概論也好，船舶設計和效能測試方面也好，都會明確說：穩定性和操作性是一對相反的指標——穩定性太好必然操作性差點，操作性太好必然影響穩定性。
船舶測試的時候，操作性就看乙個全車前進加乙個轉彎，然後測算轉彎半徑，這個估計和飛機的情況一致；還有乙個就全車前進突然換成倒車，停下船舶需要的時間和距離，這個估計不適用於飛機。
插一句，機船的設計流體力學方面的東西是相通的。比如船舶的球鼻艏，就是乙個機翼公升力的原理，只不過是翻轉過來，想讓船頭不要翹起來，公升力運用成下壓的力量，讓船頭壓在水中增加船舶的穩定性。
飛機重心靠後肯定操作性好，機場配載平衡培訓內容裡肯定是要求靠後，讓起飛抬頭容易一點。而且我受訓的時候，說747的安定面既可以是提供公升力，也可以是形成阻力導致抬頭的效果。但是，後者的操作費油，而前者是兩個人挑擔，效率高。
後者是重心靠前MAC 24%不到，安定面施力下壓機尾，把機頭挑起來的感覺，可能保持乙個固定方向的能力更加好。
2樓：
你一開始理解錯了
More controllable 的意思是操縱性更好，也就是說比起CG向前可以更輕鬆地做一些機動性動作，而不是更好控制
3樓：飛行大家談
這個問題好理解，就好比騎自行車，車把太靈活，不穩，但是你稍微動動車把，就來了大的轉向。
飛機也一樣，其運動都是繞重心的運動。重心太靠後的話，機頭就會太靈活，稍微動動杆機頭就會有個大的機動，這就是好控制。稍微受到氣流擾動，飛機就會機動，這叫不穩定。
你拿個筆按住筆的後端，手稍微動動筆頭，筆是不是就有個大的機動，飛機跟這是同乙個道理
4樓：hst
就是不穩定，沒有什麼好控制一說，就好像把箭的羽毛裝在箭頭上，箭的飛行軌跡稍微偏一點點就會翻個跟頭，但也因此能在低速下做大角度機動，但有兩個問題，乙個是速度稍快就會解體乙個是做了大角度機動你就沒速度了。通常來講說的有好處的靠後都是相對重心相對氣動中心靠前的靠後，而不是重心在氣動中心後面。
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