汽車廠商為何不做選裝模式？

1樓：弓親

首先，現在的大多數汽車廠商已經提供了選裝模式。

至少就我知道的，保時捷、特斯拉等品牌提供了很詳盡的選裝選項，而且許多客戶都會使用選裝模式；大眾、奧迪等品牌也提供了選裝模式，儘管多數客戶最終並沒有選擇使用選裝模式。

所以題主的問題應該是：為什麼大多數品牌提供了選裝模式，而使用者並不使用？

因為如果需要選裝，大多數品牌4S店會告知需要等待較長的交車週期，並且往往沒有優惠。這個週期往往有3-6個月之久。而大多數平價車型如果不需要選裝，則可以在1-2週內就能提到現車。

事實上，大多數使用者會直接在所在地區的庫存列表裡選擇自己最中意的漆色+內飾色的現車。當然有時候也會出現現車已經自帶「選裝包」的情況。

而保時捷、特斯拉等品牌，即使不選裝，一般也需要等很長的交車週期，所以大多數客戶會直接選擇選裝。甚至像保時捷的一些4S店，不選裝就不賣，當然這是另乙個話題了。

那麼接下來的問題就是：為什麼大多數情況下，現車不需要等待較長的交車週期，而選裝需要？為什麼選裝往往不享受優惠？

因為對於主機廠和經銷商而言，庫存可以大大減少交付週期，但庫存成本就成了最大的成本之一。而對於主機廠而言，為了獲得更好的利潤，就需要在庫存和產能之間進行平衡，也就是說，即使產能和庫存之間，庫存和銷量之間都存在瓶頸。

對於保時捷、特斯拉這樣的主機廠而言，因為銷量本身不大，所以對庫存的成本壓力相對就會小很多，甚至可以採用直銷的模式（幾乎沒有庫存，從生產線下線後直接運輸、交車）。而這也就意味著，每輛車從下單到交付，其中至少需要很長的乙個運輸週期，即：交付週期＞運輸週期。

而對於大眾、奧迪這樣的銷量龐大的品牌而言，如果每台車都需要經過這麼長的交付週期，消費者很可能就會轉而考慮其他品牌，所以受益最大的做法就是預設提供最常見的幾種配置，然後通過庫存來大大減小交付週期，並通過優惠力度來鼓勵消費者選擇現有的配置。

2樓：

現階段國內的汽車需求，廠商坐著就能把錢賺了，幹嘛要站著！

1.可以定製

很早之前就可以定製，但僅限於高階品牌。輝騰從2023年開始就在中國設立了訂製中心，一直採用訂單式生產。訂製選擇包括外漆顏色、輪圈款式、內飾顏色、內飾材質、木材材質、個性裝備以及特殊需求。

這幾年，奧迪更是將定製化（選裝包）玩得風生水起。奧迪A6L有8款不同動力的發動機基本車型，幾十種選裝配件，按照廠家的說法，理論上奧迪A6L可以有千餘款車可供選擇。同樣手法的還有保時捷，718上市後替代老款Boxser、Cayman；起售價足足少了十幾萬，但有幾個人能裸價提車？

隨便一選裝大幾萬起。

2.需求旺盛

2023年，國內汽車銷售量達2400萬輛。同志們，2400萬是什麼概念，接近1個億呀！

商業不是做慈善，快產多銷才是王道。尤其中低端市場，放著快錢不掙，是不是傻？

汽車需求量還處在旺盛階段的中國市場，總得有個「有」到「優」的過程。

3樓：

製造工藝繁雜，人員要求高，品控壓力大，目前的汽車行業水平還達不到解決以上3點問題而不增加製造成本的能力，製造業的下乙個革命方向將是個性化的定向生產

4樓：Dorahmon

我這個破拖拉機Mini

號稱壹佰萬種配置

啥都能自己選配

小的點菸器菸灰缸

大的可調軟硬避震 JCW外觀套裝

只要錢管夠啥都行

5樓：傲嬌的肯爺

保時捷乙個點菸器都要選裝哦！眼鏡盒也是要選裝的哦！彩色輪標也是要選裝的哦！什麼？您想要黃色剎車卡鉗？不好意思這個真沒有選裝的，要不您加錢買Turbo吧～

5.9刀起配的車，配的差不多落地價快11萬…然而這不算什麼，畢竟在網上把能選的都選了，可以一路飆到18萬。

6樓：黃鼎拯

很簡單，就是國內訂單物流倉儲整個系統還達不到選裝的要求，所以國內生產的車型還不能提供選裝服務。最多外觀件什麼讓你選選。

國外生產的車型選裝的範圍就比較大。

我覺得再發展幾年，國內車型也會開始支援選裝。

7樓：

因為成本太高了，風險太大了。

這涉及到一系列的生產管理、零部件庫存等等問題。

舉個簡單的例子，汽車廠向零部件企業報需求，是按照生產計畫報的，比如我打算一年生產10萬輛車型會用到20萬件某種配件。

這個時候零部件企業就按照生產總量以及每日排產生產和提供配件。

而現在要推定製化，主機廠不知道有多少消費者會買麼報不出準確需求，零部件企業不知道提供多少配件，不知道什麼時候生產。而且，如果總量小，會拉高單件配件成本。

總之個性化定製會給生產帶來許多風險，相對於增加的收入，實在是得不償失。所以絕大多數廠家都不願意搞。

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