1樓：苟勝老師
公升力提公升，機動性提公升，但是存在氣動彈性發散的問題，要解決問題，就要把結構剛度加大，目前把結構剛度加大所需增加的成本、技術難度以及重量，都反過來會覆蓋掉他的好處，但以後什麼樣誰也不知道
2樓：看山
蘇-47
前掠翼飛機擁有更好的低速機動性能，包括大過載機動能力，機頭指向能力都遠遠強於一般飛機。（其它的諸如起降距離短，內建彈艙空間更大個人認為不能算優勢因為現代後掠翼飛機經過設計優化也能做到）
另外做驗證機往往是種豆得瓜，可能最後前掠翼沒辦法列裝批產，但是會或得很多寶貴的資料和其他方面的技術突破。
前掠翼飛機至今停留在驗證機的階段主要有兩個原因：
材料強度和抗疲勞能力不足
空戰模式向超視距作戰轉變，以及頭盔瞄準和大角度離軸發射格鬥彈的出現 ，使得機動性不再是第一要務
PL-10E
3樓：楊用修
前掠翼和後掠翼基本是在同一時期提出的，二者都能有效減少高速阻力。只不過由於前期材料發展的原因，無法解決前掠翼翼尖顫動劇烈的問題，選擇了後掠。
世界上有哪些前掠翼飛機？
Redwolf Luo 這個可能比較少見 蘇霍伊的T 12.準備用來取代SU 25的雙體攻擊機，最後隨著蘇聯解體而灰飛煙滅。雙體，前掠翼，V尾，機背進氣，超大容量內建彈艙.非常可以。 行者舍 美國格魯曼公司的X 29飛機，一架外形優美的前掠翼戰鬥機，採用全動式鴨翼，主要研製目的就是為了研製前掠翼技術...
為什麼民航飛機採用後掠翼？
Olorin 後掠翼各位的分析已經很到位了，我來談談為什麼不用前掠翼吧。其實前掠翼在提高臨界馬赫數上的作用跟後掠翼是一樣的，但是前掠翼會產生氣彈發散，為了避免氣彈問題，會帶來很大的結構增重 由於現在複合材料的使用，增重已經大大減小了 所以現在民航客機普遍用後掠翼。 馮東陽 是和什麼對比呢？平直翼還是...
為什麼很少有航模用前掠翼？
在某乎當個啞巴 做是沒問題的，8幾年就有前掠翼的木質的彈射航模，現在TB上也有，但是工藝比一般平直和後掠的複雜，又沒有什麼氣動優勢，還不好操控，也就是高手老手們用來炫技一下了。 皮大貓 前掠翼的優點主要是解決了後掠翼附麵層沿機翼展向向翼尖堆積，導致外翼 副翼失速的問題。航模機上螺旋槳洗流強大，失速問...