1樓：aaeeqi
我明確的告訴你，這兩者並不衝突，因為保不住自己的時候，一定保不住飛機，能把飛行員摔死的情況，飛機早就嚴重損毀甚至都碎了，聽懂了沒，所以一般都是有把握迫降成功才迫降，而沒把握飛行員還不立刻跳傘的唯一原因，是因為底下有居民區或者啥的，不敢也不能摔在這，而已
另外說一下，飛機上基本都有epu，也就是作為主發動機異常時的緊急動力，這玩意不足以讓飛機繼續飛，但可以讓它不立馬跌下去，而是慢慢落，而且這玩意因為平時不工作，進氣道也處在安全的位置，畢竟不需要要求進氣量，所以epu基本不會出問題(通常和apu是一體的，你可以理解為給飛機打火的電瓶，功能類似的東西)，加之一般來說主發動機也不會完全失效，所以飛機還能維持基本的穩定緩緩落下，而不是一頭扎下去
2樓：老王
很多人會有這樣的想法：飛行員在極力地保護國家財產、飛機比飛行員值錢、跳傘飛行員會受到處分......
事實卻是飛行員比飛機值錢得多。簡單說一下飛行員選擇不跳傘的原因，可能如下：
一、飛行員自信能夠操縱飛機著陸；
二、當時不具備跳傘條件；
三、飛機自身的缺陷可能在同一型飛機中廣泛存在，如果能夠把飛機帶回，就能分析出原因加以改進，最終改進技術和拯救其他戰友的生命。
3樓：雲海翱翔
現在彈射座椅早就可以0-0彈射（0高度0速度），即在地面停放或滑跑時彈射確保飛行員安全。而對於迫降，低高度迫降，首先有兩個前提，第一你在跑道附近可以進行場內迫降，但此時你必須確保你有足夠的高度和初始速度，這對戰鬥機來說是條件是相當苛刻的，為了較好的操縱性飛機的穩定性必然差，停車後跟塊飛翔的鐵疙瘩沒啥區別，為了維持迫降的下滑速度，勢必要有很大的下降率（至少20m/s以上）難度非常大；另乙個前提就是所謂的場外迫降，這對於戰鬥機來說就算不是天方夜譚也差不多，畢竟對於它的著陸條件要求非常苛刻，不是隨便一條高速路或者一條小土道就可以，應該說近幾十年來還沒有聽說過場外迫降的例子（初教六除外，那就是個帶螺旋槳的滑翔機）。
綜上所述，低高度遇險，第一反應必須是調整好最佳跳傘狀態（平飛或小角度上公升），然後eject[調皮]
4樓：陌痕
答：是的，現代戰機（三代以上）只要有一人拉動拉環，兩人都會被彈出。彈出的順序和角度是預先設定好的，自動控制。就是說，無論是哪名飛行員拉動拉環，彈射的順序都不變。
為避免彈出後降落傘相互纏繞，兩名飛行員的彈射有乙個時間差，大約是零點幾秒的先後順序，同時，彈射方向也有乙個角度差，就是乙個向偏左彈射、另乙個稍微偏右。
5樓：思想麻木張弛
呼叫塔台，請求幫助，在動力未喪失的情況下要聽從塔台指揮，如已喪失動力，要控制盡量控制戰機平衡，滑翔，尋找迫降地比如附近機場高速公路。如飛機已失控失去平衡，已無法挽回，的話立馬跳傘，飛行員的價值遠遠大於飛機。
6樓：
你若開著一架殲7，那應該保飛行員。
你若開著一架殲20，那就保飛機。
什麼？你說假如我是飛行員？
那我覺得無論開啥，都應該保飛行員。
7樓：綠色螞蟻
利益相關，當然是保證自己生命啊，預設殲擊機飛行員有跳傘的條件！分析三種情況。第一飛機故障影響操縱進入複雜狀態，比如失速。
飛行員無法操縱飛機，或者操縱無反應，應該果斷跳傘。第二有故障但是可以操縱，比如漏油，小面積機體損傷，非操縱系統故障。飛行員選擇非正常駕駛手段判斷能否返回機場。
第三動力故障，發動機停車，機體斷裂，失火 ，飛機操縱性較差。飛行員操縱飛機盡量避開居民區迫降。由於第三種情況飛行員不明確飛機狀況，會出現墜毀，空中解體，進去不明狀態無法跳傘！
錯失錯失跳傘時機而犧牲生命。
作為乙個飛行員基本的素養決定了，他有信心有能力把飛機帶回來，因此不到非不得已不會第一時間跳傘但是不確定因素太多，決定了一些人注定要成為勇士。為歷史所銘記！
8樓：劉曉陽
空軍飛行員嚴格的多。除了身高，幾乎是完人。
08年畢業生是空軍招飛，我參與了體檢……
當然是沒過。
當時1.8公尺是上限，不能有疤痕，不能有蛀牙，我有蛀牙……牙齒咬合面不齊。
但最重要的是，視力。
品學兼優容易，但是品學兼優視力還好，就更難了。
9樓：王者歸來
講個政治不正確的話，得看什麼飛機，要是J20 H20之類，飛行員有的是，飛機產量可一直不高。直接按金錢價值算j20也比飛行員貴
10樓：
看看這張圖，綿延上百公里的經濟發達地區，好幾個大型城市連為一片，幾乎全是人口稠密區，如果空中遇險時戰機飛行員跳傘，那麼會出現什麼後果？？？
再看看圖右上那座黑體小山，實在沒有辦法的時候，那是戰機飛行員的可能選擇！！！但那麼小的地方而且是山地，肯定無法迫降，如果飛行員跳傘的話，飛機還是極大可能會墜毀在山後的人口稠密區，您說，住在這發達地區的人民，正在歌舞昇平或為愛痴狂的時候，會希望有飛機來家裡做客嗎？！
所以，為了不讓飛機墜入人口稠密區，為了不讓地面出現附帶損失，戰機的飛行員日常都會主動與被動的研究飛行區域內的可能迫降場和可跳傘區域，一但出現特情無法返場或備降，就會努力操控飛機飛向迫降場或可跳傘區域，但空中處置特情的緊迫性許多都是以秒計時的，能飛那麼遠嗎？起碼在圖中這樣的中國經濟最發達的地區，人口最稠密的地區，飛行員大都寧願選擇直接撞山都不會選擇迫降或跳傘。
最後說一句，我常年接觸許多民航與部隊的飛行員，所以得到了這張圖，和他們的接觸中發現，部隊的飛行員的素質能力與人格要求越來越高，而民航的飛行員的素質能力與人格要求越來越低。
所以，不是保飛機還是保飛行員優先的問題，而是保護人民優先！！！
11樓：
什麼時候跳傘是有操作指南的，很多故障是可以解決的，一停車就跳傘？那你存活率也不高。
飛行員死亡是一等事故，飛機失事是二等事故。
更嚴重的就是造成平民死亡的飛行事故，要上軍事法庭的。
12樓：
群眾＞＞自己＞飛機
首先不能砸到群眾，不然就不是技術問題而且社會問題了。
其次保自己，原因:
1.人命更重要
2.飛機那點錢說多不多說少不少的，但對國家來說真不算什麼大價錢，相對而言，培養乙個優秀飛行員甚至空軍將領花費的時間資源要寶貴得多
13樓：wxd793b92a93a17dde
只要不砸到人民，國家肯定保飛行員，飛行員比飛機貴多了，飛機貴的是技術，有技術能量產，你給我飛行員量產試試，只能代產，熬時間呀
14樓：Jason
按照曾駕駛全美航空1549在哈德遜河迫降的薩倫伯格機長（他曾服役於美國空軍，是F4戰鬥機的飛行員）在自傳《最高職責》中的觀點，絕大部分空軍飛行員不相信機毀人亡的慘劇會發生在自己身上，於是故障發生時他們會認為自己可以既保住自己又保住飛機，因此他們恐怕不會來得及考慮保誰的問題，但是不少情況下其實自己和飛機乙個也拯救不了。
另外題主在題目中所說的「保自己就要第一時間跳傘」是錯的，不同條件下的彈射生還率是有區別的。飛機在3萬公尺高空以3馬赫飛行，你也立即跳傘？你是想保自己呢還是嫌死得不夠快？
如果想知道超音速彈射有什麼後果，可以參考這位知友的回答。
15樓：LH.夏洛克
看情況，要不要跳傘取決於飛行員。
膽子大而且對自己技術有自信的會選擇把飛機開回來（發動機失靈、發動機噴火、沒油、還有折斷一半翅膀都有人把飛機開回來）；技術沒自信而且真的迫降不了就跳傘。
中國例外，人民空軍一般都是要先把飛機開出居民區再做決定
16樓：Castle
當飛機出很嚴重問題的時候 ，是不會給你時間去思考的，都是仰仗平時訓練的東西，下意識的甚至本能的去做一些動作.都是想把飛機挽救回來的.
17樓：Brasidas
反覆說飛行員選拔問題的老哥們，我一直沒怎麼回你們這個問題因為我覺得跟主題無關，也不影響我的結論
等哪天真的年產七八千空軍飛行員的時候咱們再重新算這個帳吧
另：最後一段我也覺得有點太誇張，刪之
飛行員比飛機值錢的多
殲20推測年產量在36-45架之間，生產工時大概是三個月左右
那麼殲20的飛行員產量是多少呢？
18年招飛只錄了1480人，錄取率1%，而這一千多人只是學員，需要經過五六年的學習，刷掉一半以上的人，最終有資格飛戰鬥機的，樂觀估計不足百人
而這些人又要有至少一千小時的飛行時長，才有資格飛殲20，這一步有多少人能達到，不得而知
就這麼算的話，適格飛行員年產量最樂觀估計也就比飛機年產量略高一點，
算生產時長的話乙個飛行員從招飛到有資格飛殲20需要十幾年，從出生開始算要三十幾年
誰更寶貴還用說嗎
18樓：Po Wong
先保命如果只能二選一，先選死人少的那個選項。
比如開客機的，帶著一飛機的乘客，選擇必然是要先保證自己的飛機。否則上百人，甚至兩三百人就全完了。但是如果他在鬧市區上空出故障，附近又沒機場迫降的話，一旦墜毀，下面可能幾百幾千人受損，他就會先選擇飛到郊區，水面或者就近。
然後再選如何迫降。
如果只是自己開，甚至是戰鬥機，那就盡量在讓飛機能夠墜毀在無人的地方的前提下跳傘。如果他在鬧市區上空，他一定不會跳傘。
貌似飛行員這個行業裡面，神經病還真不多——馬航那個除外！
另外現在我們國家已經和富裕了，技術手段也很強了，即便是J20這樣的飛機，在試飛的時候除了問題，也基本不需要飛行員把飛機開回去，飛機上的資訊採集裝置是可以提供足夠的資訊給研發人員研究故障的。
19樓：天國的肥豬
第一時間無腦跳傘真不是什麼好主意
你可以查查各國彈射的死亡率，就算沒gg也可能落下一身病，那個手柄一般是真沒轍了才會去拉的，能迫降最好還是迫降
20樓：Edward
中國的飛行員還要考慮保自己和保人民是否衝突，他們都會在最後時間選擇保人民
如果只是在保飛機和保自己之間選，其實一般飛行員要比飛機更珍貴，培養乙個飛行員所花費的代價要高於製造一架新飛機。但某些特殊情況，比如新機型試飛就不一樣了。
21樓：
1飛機情況無法操作復合跳傘程式
2飛機墜地區沒有百姓
3飛行員還可以再駕駛飛機
滿足這三個條件的話就跳吧
畢竟飛行員很多
有處理特情經驗的飛行員可不多
22樓：清沫
肯定是保自己呀，從哪個角度角度來說都是保飛行員，除非你的飛機可能會砸到無辜群眾，這個時候就要考慮操控飛機墜毀到無害的地方了。
乙個飛行員比一架飛機要貴的多，飛機都是量產的，只要有生產線就可以一直造，可飛行員不一樣，飛行員不能量產，而且培養乙個飛行員的花費就比一架飛機貴的多，更不要說飛行員死了對他家人的補償已經對後續任務的影響了。
戰機上飛行員的降落傘為什麼不是滑翔傘？這樣飛行員不就可以盡量控制自己的著陸地點了嗎？
平淡好心情 現在很多降落傘，都有操作繩，有氣室，可以控值方向。不過不像滑翔傘是柳葉形，而是長方塊型。因為滑翔傘做的又長又窄是為了更好的利用上公升氣流和更好的滑降比，就是為了能滑得更遠。而長方塊更穩定不容易折翼。長方塊降落傘就像乙個安全版的滑翔傘，只是滑降比很低，畢竟不是為了往遠處滑的。而且標準的滑翔...
作為飛行員應當如何提高自己的心理素質？
揚仔 提高心理素質最好的方法就是經歷，不斷地被否定和自我否定，走出來就是戰士，走不出來就是烈士了。把一些挫折看淡一點，把人生看長一點，心魔少了，自然很多事就容易放下很熱釋懷，這樣心理素質承受力就高了 末日的新時代 老實說，不慌是不可能的，懵逼是常有的事情，主要就是要鍛鍊自己可以快速的從懵逼狀態中走出...
民航飛行員是否要對飛機的電子 機械都懂，還是只需要會操作就行了？
愛吃火鍋的攻城獅 不得不說現在有很多飛行員對很多系統基本原理都還是有一定了解的，就像開車一樣，你可以只會油門剎車揮盤子，但是懂一點構造知識對開車同樣有幫助的 王小霂 淺嘗輒止.招飛的時候考主要是體檢然後是英語高考分蠻低這就決定了不可能是工科人才主要就是會操作還有對氣象狀況有準確的判斷有故障查說明手冊...