1樓：「已登出」
這個問題 @車爾尼雷夫司機
@SSSSS
@苦逼姬師
@鐵桿空客粉等幾位的回答已經講得很詳細了，我來補充一些有趣的內容吧！
1.在起飛前可以(有機載wifi的也可以在空中)先上網參考一下預計目的地機場停機位
2.空中可以用空地資料鏈向公司簽派諮詢目的地機場停機位
3.接近目的地機場時可以先用第二部甚高頻聯絡一下現場保障頻率詢問一下停機位
4.除了固定式電子飛行包以外，移動EFB(就是ipad啦)也有一些軟體能夠把飛機位置實時顯示到機場圖上(e.g. Jeppesen Pro)
5.新加坡樟宜機場有一種特殊的燈光引導程式，即以按一定順序亮滅的綠色燈光代替引導車的功能，俗稱「follow the green」Singapore Changi Airport
另外儘管現在的飛機很先進，地面滑行仍然主要依靠飛行員的目視識別與手工操縱。也許在高空中巡航時操作負荷比開汽車低，但在地面滑行---尤其是在陌生、滑行線路錯綜複雜、地面交通繁忙的大機場操縱飛機地面滑行時飛行員是需要十分謹慎的。輕至滑錯滑行道、碰撞FOD，重至飛機地面碰撞、跑道入侵，地面滑行時有太多需要注意的細節，而這也是地面滑行階段被包含進飛行關鍵階段的原因。
下面某些亂答題的同學們還是要再學習乙個！
2樓：
我只知道有的時候飛機脫離跑到以後，會有一輛小汽車開過來，在飛機前面開，小汽車上面閃爍著一塊牌子，寫的大概是停機位，飛機只要跟著這個汽車走就行了哈哈。
3樓：陳為梁
你們的回答都太長了
少有人認真看完的
飛行員怎麼滑到停機位呢
寶貝因為有個專門用來操縱
飛機前輪
的滑行手輪
跟打碟有點像
是用手握著轉
不難學管制員在無線電裡溫柔的指路
副駕看著圖
機長看著路
到了停機位，地面有個人拿倆粉色的棒棒
引導你停下。簡單不
4樓：大水生丹臼交宀元
說飛機不能倒車我理解..但是為何FLIGHTGEAR模擬遊戲裡做成了"可以用推力反轉器"來倒車的效果..
現實中有人用推力反轉器來倒飛機麼?...
5樓：gee cheung
飛機落地後會聯絡塔台的地面席，然後對面席會給飛機分配一條滑行路徑，飛行員會結合機場圖（事先就準備好的資料）沿指定的路徑滑行到停機坪
6樓：
來晚了。上面幾位回答的夠全面了。
補充乙個最常見的滑行指令。
起飛階段
PLT ：塔台，國航1513準備好，申請推出開車。
ATC：國航1513可以推開，跑道18，滑行道A，A1，B2，C3到跑道外等。
PLT：A，A1，B2，C3，跑道外等，國航1513。
至於滑行過程中與其他飛機或者車輛的衝突，每個交叉路口外都有一條黃色實線，沒有特殊說明時飛機都要在該線外停下等待，得到管制員同意後才能繼續前進。
落地過程大同小異，飛機接地後，管制員指示從哪個脫離道脫離，沿指定滑行道滑行至指定停機位。或者直接follow me，見到機務兄弟揮舞著螢光棒指揮你剎車熄火就OK了。
好幾年沒接觸塔台了，指令部分是我腦補的有專業人士路過可以指正一下。
7樓：小無
有管制員指揮，給定滑行路線，機長有機場停機位圖，圖上有個道口標誌，和滑行道名稱，飛行員如果對本場不熟悉，特別是大機場那管制工作很被動。在機坪入口處有引導車引導進製，進製時有機務引導。廊橋是可以移動的。
8樓：
很少坐窗邊的位子，有一次在窗邊飛機降落後親眼看到是有小車在前面打著雙閃帶路的，一直帶到停機位，我就預設為所有的機場都是這樣的。。。
9樓：Loser
塔台會告訴機組停在哪個機坪，通常機位的安排在每個工作日一開始就會被安排好。
飛機在落地剎停後機組會跟塔台聯絡，塔台會通知機組從哪個滑行道離開跑道，滑倒哪個機坪。具體到每乙個轉彎。所以機組完全不用費腦。
而指定的機坪會有早就領到任務的機務等待接飛機。
廊橋的底下有給飛機指定的滑行線，以及指定機型的終止線（可能用詞不專業因為我忘了）。所以機坪只能停特定的機型，看地上的線。
當飛機停穩，發動機關閉，頻閃燈熄滅的時候，機務會給飛機擋上輪擋，防止飛機移動。
當這些都進行完畢後，機務會給廊橋手勢。這時廊橋操作員對接飛機。
廊橋是能夠伸長縮短、公升高降低並左右移動的，所以除非廊橋壞了，或者停了非對應型號的飛機，否則不會存在對不上的情形。
小黃車引導只會發生在國際/港澳台航班上的。
10樓：
有部系列紀錄片叫《飛行員之眼》，建議題主去看看機場的地面上有指示牌的
另外，Airbus A380上面有這個，不愧是目前最先進的民航客機之一，不過貌似別的飛機沒有
最後附上法蘭克福機場的平面圖（與上面兩張圖是同一紀錄片但不是同一機場，上面兩張圖都是在舊金山機場）
11樓：無名
1，跑道有圖示，都是幾公尺*幾公尺的圖示，一般是可以看清楚的，2，如果飛行員對機場不熟悉，有follow me 引導車。
部分機場，如天津機場全部是必須要引導的，因為follow me是收費的，機場要創收。
話說我們交通工程專業本科生畢業去機場，就要從開 follow me開始幹起。。。苦逼。。
可以攻擊落地後開槍的跳傘飛行員嘛？
請叫我法瑪斯大神 戰機越先進，培養乙個飛行員的投入越高，且複製難度極大，無論在交戰雙方誰手裡，都是一種資源 敵方手裡是談判資源，被伏返回我方手裡等於重新獲得了一名飛行員 飛行員的忠誠度應該是很高吧，又受過被俘訓練，別指望從他們嘴裡獲得什麼有價值的線索，只能作為談判籌碼被使用 別拿什麼蘇聯 土耳其 南...
A330飛機自動巡航後飛行員不能同時睡覺嗎？
陳為梁 關注這個問題的 同時 通常是乙個打瞌睡，另乙個盯著 這個其實對年齡大的飛行員維持精力很重要，不開玩笑。巡航工作量小，乙個人足矣，除非特殊情況。兩個人都睡有如下風險 1.管制員叫你沒回應，脫頻率失聯 2.前方雲區不及時打鈴顛傷旅客 3.進雷雨 4.忽略一些潛在威脅資訊比如燃油洩漏而未發現5.憋...
為什麼飛機被打後飛行員存活率比艦艇沉沒後水兵存活率高？
霜天曉月 因為飛機就算被打下來了，絕大部分都是落在陸地上。只要不當場摔死，要麼自己跑了要麼被敵方抓到進戰俘營，反正命能保住。艦船呢，只要船長不下棄船令，你就得堅守崗位。等下了棄船令，艙室裡八成也跑不出去了吧？僥倖上了甲板哪有你四平八穩放救生艇的機會？能找到個木頭箱就算命好的了。就算沒隨船沉也逃離了漩...