民航飛行員典型的一天是怎樣的？

1樓：瑞麗航空

只有飛行員太少了，要整就整全民航的！

朝霞如歌

暮鼓似樂

日公升月落

晝伏夜行

時光在歲月交替間肆意流淌

民航人的十二時辰又會怎樣度過

斗轉星移

天穹轉動

不知道是時間穿過了我們

還是我們賦予了時間

只有這十二個時辰，我們過得很有意義

這是瑞麗航空的十二時辰，只為您的每一次平安出行新的十二時辰，又開始了，我們帶您起飛~

2樓：一杯珍珠奶茶

早上四點四十五準時叫醒，起來刷牙洗臉整頭髮，換好衣服抱著我吧唧吧唧親幾口，噘著嘴瞪大沒睡醒的眼睛拖著飛行箱和過夜袋下樓上機組車。中途不知道，反正我繼續睡覺了。進場，直到上飛機反正我都不知道。

落地，上機組車，十五分鐘之內保證進家門，然後我開始吃飯，他不回家沒人給我帶飯啊，我吃飯他洗衣服，吃飽了刷牙洗臉護膚親親抱抱，收拾第二天的過夜袋，滾！！！

3樓：偏頭疼

1、對身體的傷害比較大。常常要遭到輻射，高壓等要挾，對身體要求高且有損害。2、作業壓力比較大。

因為所在的環境需求高度緊張，所以作業時壓力大，影響個人健康。3、專業太強，工作侷限性太大。所學的常識過於專業，假如改行很難應用。

4、短少親情和對家人照料不多。因為常常要出去試飛和航班，所以和家人共處時刻較少，尤其和孩子之間短少聯絡，阻礙家庭安穩。民航飛機都有液壓唆使前輪轉彎裝置，用機長側的手輪或方向舵腳蹬來操控前輪轉彎，不過腳蹬只能轉很小視點。

如737手輪能轉78度，腳蹬只能轉7度。一般都用手輪操作。其他還能夠旁通前輪轉彎，用拖車來拖飛機。

上星期有架飛機在珠海機場液壓壞了，無法轉彎，珠海機場又沒拖桿無法用拖車拖，結果趴在滑行道上其他飛機都走不了，最終用人推的才脫離滑行道哈。

4樓：不能自己丶

1、對身體的傷害比較大。常常要遭到輻射，高壓等要挾，對身體要求高且有損害。2、作業壓力比較大。

因為所在的環境需求高度緊張，所以作業時壓力大，影響個人健康。3、專業太強，工作侷限性太大。所學的常識過於專業，假如改行很難應用。

如737手輪能轉78度，腳蹬只能轉7度。一般都用手輪操作。其他還能夠旁通前輪轉彎，用拖車來拖飛機。

5樓：Sir Pasco

很贊同讚數最高的兩位，不過我想說句大實話啊，各位同行們不要抽我哦，其實我很不解很多同行們為什麼老是一開口就拿大早班，大晚班來說事，逢人就說好苦逼啊什麼的，說得好像我們每天都這樣子飛的感覺，我就不信你們這麼點背，天天飛爛班，飛好班很丟人麼？就算是我司公認的最苦逼機隊，也有朝九晚五的靚班的好麼

6樓：乾扁香雞腿

如果7:00起飛的航班~一般我會提前2個小時10分鐘起來~也就是說4點50就起來了~因為我們是提前1點30分到準備室~

用神奇的速度，大概10~15分鐘洗漱穿衣泡茶~5點左右出門~

再用飛一般的速度開車狂飆到公司~

這時候大概就是5點15~

去食堂整個早飯~

5點30準時到準備室~

取好一系列資料，跟機長做個協同~這大概需要20分鐘~5點50我們就坐上機組車進場啦~車上還會有乘務員們~到飛機上大概就是6點過

我們機組就檢查飛機啊，加油啊，做計畫一類的~乘務組就清點餐食啊，插報紙啊一類的~

當然期間我們會在飛機上做乙個全組員的協同會~大概6點30，我們就開始上旅客啦~

這時候機組也就要放行，等艙單，做最後的起飛前準備~乘務組們就在迎接各位旅客~

飛機按時起飛~然後按時到達目的地

就開始下客，卸貨，加油~

機組做下一段計畫~乘務組也開始準備下一段的飛行~就這麼重複飛4段~

完事兒就回到出發城市~這時候一般是下午3點到6點左右~這要看每一段的長短還有中間是否有延誤~

正點下班是我們最開心的事兒~

最後把資料交回公司~剩下的時間就可以做自己的事了~愉快的一天就結束了~

這些都是在本場飛的早班~

當然還有中午起飛的，下午起飛的，晚上起飛的~還有各種出去駐站啊~大概模式也就這樣，只是起床時間大不相同而已~哈哈~

7樓：改個名兒

瀉藥～～～

之前答過乙個類似的啦^_^

民航飛行員典型的一天是怎樣的？

關於目前的民航飛行員體檢問題！？

民航飛行員的大學生活以及平時生活是怎樣的？

飛行員的真實生活是怎樣的？

其他用戶還看了：