1樓：
BASE SZ
壓抑。最大的壓抑不是作息不規律，而是看不到希望。
乙個公司300多個飛行員，低號副駕駛有100個。乙個月能飛一班就感恩戴德了。攢100小時經歷基本都是兩輪，現在還能好點，攢不夠了可以給你安排模擬機上去恢復一下，以前就是直接停飛兩個月然後等複訓，再重新攢一輪。
90天三個起落基本都是最後乙個月給你掛個P，飛兩班。
每公升一級就感覺是在養蠱，不停內卷。乙個月的能飛上一兩班基本就是感恩戴德，低號常年搭配普通機長，巡航也不太能上座。乙個月能拿到2 3個小時的經歷就是走大運。
今年一年累計飛行小時數不到250小時，飛了兩三年抵不過別人大半年的經歷小時數。
公司不發展，高號放機長也難的一批。
之前排查的那段時間，天天提心吊膽怕被提問，問的都是局方檔案。說實話這些口號背下來就能保障安全？有這時間為什麼不看看FCOM，不看看SOP？
問了答不出來就直接給你換下來，然後停飛坐班學習。那段時間每次走進準備室感覺就是上刑場，壓抑得很。
也不知道以後會怎麼樣，但是現在就是感覺這工作幹的沒意思，但是揹著貸款也走不了。走了也不知道能幹嘛，只能在這幹耗著。壓抑。
2樓：
其實美帝那邊的現狀就是國內飛行員市場的未來，當體檢標準放開（我們體檢那會兒還是倆個眼睛近視不能超過100度），保不准以後學歷限制也像美帝那樣高中就能進航線，4-50歲才能放機長，這樣的話，這行的價效比就真的不高了，航班生產和檢查真的很耗身體，飛的也不純粹，不像美帝那邊除了航班和check的schedule，公司那邊幾乎不會跟你開什麼作風建設會議，生活和工作想分開太難，現狀確實挺壓抑的，公司那邊也推薦去做心理疏導，也正準備建立自己的心理健康團隊，加上很多副駕看開了，終身副駕就終身副駕吧，最難受的是那些外省的，申請調基地，很難，如果一輩子待在乙個離家很遠的城市，遠離自己的家鄉，父母，美食。很難說你就比乙個離家近，安穩的體制內工作過的舒服開心，共勉吧。最重要的一點是，我們要敢於對壓榨喊不，聯合起來，如果總是在大隊長，中隊長，教員面前唯唯諾諾，他們估計也不會把你當people看，人生短短幾十年，趁年輕。
最後希望大家共度難關，那些熬不下去的不要走極端，更不要駕駛艙裡打架，命是自己的。
3樓：
某航入職學員，小半年沒安排上改裝，馬上超期了又因為體檢合格證進不去模擬機，現在需要重新補訓，考試……遙遙無期
4樓：
在現有的安全生產形勢和疫情防控形勢下，航班計畫變動多、零星的新增病例也多，經常讓人無所適從，所以精神壓力略大，但是也沒到讓人壓抑的地步。
生活壓力是一點也沒有的。我也聽說華南地區某航副駕駛乙個月就拿1W出頭，我也聽說西南地區某航排隊未改裝的學員成百上千人乙個月也就幾千塊錢過日子，可是在我眼裡這還是比同時期的機務、安全員和乘務員的收入多得多。
如果我說我工作壓抑，我估計我各行各業的高中同學會打死我。
5樓：
不壓抑啊一點兒都不壓抑
至少我可以上這做個噴子，罵罵那些個整天一拍腦袋乙個想法，口號喊出花，出一丁點問題就給你上綱上線強調作風，有事沒事開會考試查你錄音查你QAR，一副臭臉憂國憂民強調現在形勢如何嚴峻我們要怎樣怎樣不要有怨言，背地裡還要挑好班大班把爛班甩給別個飛的某些二貨領導
6樓：
是因為收入太高花不出去而壓抑嗎？
7樓：胖子
社會大環境就是因為疫情內卷，別的行業也苦惱，壓抑啊
8樓：
三大航副駕，座標某一線城市。說實話，如果再給我一次機會，我會填報普通的211大學而不是走飛行這條路。
忙起來的時候懷疑人生，披星戴月。和不熟悉的人長時間呆在狹小的駕駛艙一整天，如果碰上好的機長還好，如果是脾氣暴躁，滿嘴惡臭的，那就呵呵了。
休息期就沒完整過，線上學習一大堆，線下開會，逼逼叨叨一堆沒用的，把飛行的都當成機器，指望一點錯誤不犯，是個正常人都知道不可能。大家提心吊膽去飛每個航班，只見不安全事件有增無減。
現在疫情，只能飛國際，要麼就沒班飛，當然飛不飛從來不是自己決定的，領導說缺人你就得上，哪怕隔離完你的資質或者體檢證有過期風險，飛了再說。
對未來晉公升也沒多大期盼了，現在推行機長退出機制，副駕駛都壓著不讓公升級，公升了機長的也隨時會被降下來。身邊認識的副駕駛大多都躺平了，也沒有太多提公升自己的意願了。
獨自一人在大城市，遠離家鄉和家人，如果當初選擇普通大學，回老家拿個小1w工資或許會過的更好吧
9樓：年級前三
何止飛行員，我覺得民航業大多數從業者都很壓抑。疫情之下，民航業整體都不景氣，隔壁旅遊業和酒店餐飲全都是難兄難弟，跟之前的時候相比，飛行員肯定壓力更大，班少了，收入降了，沒完沒了的培訓和會議，課件可是乙個沒少，模擬機的要求沒降反公升，乙個不小心就停飛上行政班，我身邊熟悉的有快十個人已經離職了，家家有本難念的經，新的航司肯定也有新的航司的難言之隱。比飛行員更壓抑的大有人在，養家餬口又有幾個人容易的呢。
比起前幾年飛國際，現在最直觀的就是國際回來強制隔離14+7+7，也就是前十四天在Zf 規定特定隔離酒店，第乙個7天換到公司指定酒店隔離，第二個7天居家隔離，一共時間28天，有興趣的可以試試看，自己在房間裡呆三天完全不出門試試，真的崩潰，28天的時間就像是在坐牢。國內疫情每過一段時間就區域性性爆發，然後很多航班就強制取消，今天人在重慶，過幾天重慶中風險，然後莫名其妙的又被隔離了。好不容易解除，結果飛了大連，又成了中風險，一言難盡啊。
今年才飛了400H,以前每一年都接近900H，晉公升難度越來越大了，航司不缺人，你能幹就幹，幹不了有的是人能幹，現在就像是逆水行舟，壓抑的不止一兩個人，各個航司的飛行員都不好過，能做的就是放平心態，保證安全，民航復甦的步伐，我看是還得好長一段時間吧。
10樓：十八街
前天是發工資的日子，班組的生活委員在班組群裡問了班組長乙個問題，沒有得到回答。我看了很壓抑，因為實在不知道該怎麼安慰這個下機隊已經有兩年的小兄弟。
11樓：
外行基本只有羨慕，說實話。飛行工資已經是別的行業薪資天花板。
12樓：李日天
好難好難，出事就加倍處罰頂格處理，放機長也越來越難了！
13樓：Air揚陽
你說的這些是壓力，但是我覺得可以接受，這些都是你選擇這個職業必須要面對的。現在的壓力主要來自於各種卷。不光光是業務方面，dddd
14樓：
匿了吧。
上面有人說飛行大幾萬賺著，上個月某航司成熟一副發到手1.4萬，房租水電5200 車貸6000 咱也不知道每個月大幾萬的飛行員是哪家公司，別人壓抑不壓抑的咱也不敢問啊。
現在天天強調副駕駛生命週期96個月，按照現在平均每人一年360小時經歷來看，96個月能不能飛夠2700小時都是個問題，壓抑不壓抑的咱也不知道。
「三基」「三個敬畏」「六個起來」
各大公司虧損的一塌糊塗，節約一線員工人力成本成了公司盈利主要手段。
某公司嚴重差錯機長執照扣一年敬畏規章還是敬畏定規章的人還是定規章的人說的話可以超越規章，作風問題萬能帽子什麼事情都能是作風問題，什麼事情都是盲目蠻幹。
R6以後普遍反映越來越累，畢竟早上5點關車，下午15點就可以接著簽到了，充分體現了敬畏規章
你以為5點半關車是只飛一段？那就錯了，執勤18小時30，14執行延誤+2 寫個報告再+2 空中超時30分
仔細看下國內不安全事件多的航司乙個薪資倒數第一還在各種偷偷降薪乙個大刀闊斧直接每人5位數搞起來
內部鬥爭太激烈，不信你們看某些機務的回答，自己待遇不好不去想辦法爭取天天在公司提飛行員工資太高了
疫情如果真的持續下去，我勸各位還在學飛的趕緊另謀生路。至於我們以後會不會被裁員，會不會公司更改不定期合同都是未知數，錢少事多離家遠，沒什麼價效比了，溫水煮青蛙
下面各個行業都喜歡拿自己的工資過來比，不是應該多去跟自己優秀的同行比才對嘛，都不是同乙個工種說這些有什麼意義，為什麼都21世紀過去20多年了，還有人覺得資本家會無緣無故的給那麼多錢
15樓：HjamesK
當然會，畢竟疫情對民航的影響還是很大的
16樓：
我這個回答說的是已經在飛的飛行員，那些飛機都沒碰過，的學員就不要來說話了，好像你多懂飛行一樣搞笑。
我真的服了，現在疫情誰壓力不大啊。
乙個個年入幾十萬甚至百萬的飛行員過來喊壓抑，真的就是范志毅那句話你們臉都不要了
我是機務，乙個個機長們來看看我們好嗎，我們每天工作時間比你們多多了吧，夏天是我們天天頂著太陽曬吧，冬天也是我們挨凍吧，這些事情你們都不用幹吧，我現在當機務六年了，乙個月滿打滿算7k多，你們幹了6年的飛行員呢？運氣好的都機長了吧七八十萬總有了吧，你們只是小時費拿的少一點管的比之前嚴了一點（之前犯事下限處理現在定格處理而已啊不照樣是按著法規嗎？）我們機務現在要降工資你們知道嗎？
為什麼你們可以堂而皇之那這幾十萬甚至百萬的薪水天天喊累呢？你們的領導也好還是公司至少都重視你們呢吧，飛行部的領導就是拿平均小時數也都是在飛吧，也能為你們說話。我們機務嗎？
領導懂都不是乙個專業的誰給我們說話啊？你們再不濟副駕乙個月也三萬了吧，機長就是現在飛的少了也有個六萬了吧？你們到底在壓抑什麼啊？
不覺得自己做的慌嗎。
說句實話我也是飛院畢業的，也認識幾個飛行的，你們自己說說心裡話你們學習壓力真的重嗎？至少我看你們本部至少紀律管的嚴罷了，真的有很大壓力嗎？你們不用找工作不用要求績點，已經很幸福了好嗎，到了公司就是現在定格處理，疫情小時數少了一點賺的少了一點，但你們要不要看看你們這個工資還是整個民航系統賺的最多的了，空管簽派機務空乘誰有你們零頭啊？
還有天天喊壓抑喊累，那你們別幹了唄，航空公司你不想幹了怎麼都能給你個行政崗啊，你倒是去啊，行政崗可沒法規天天管你，你們倒是去啊。
17樓：
三大航的養成飛兩年了，在幾個分公司之間輾轉，因為疫情今年一年飛得也不多，工資的話沒車房貸那是養活自己很富餘了。大的分公司機長很多爛班多，小的分公司副駕駛很多機長很少爛班爛機場不多。總的飛行環境還是挺輕鬆的，不管是二機長、帶隊機長、教員還是領導，除了極個別比較有個性的大多數都是非常nice。
現在飛行還是模擬機複訓感覺都是非常緊，包括SOP和標準喊話等等之類的比前幾年是嚴格了很多，飛的時候也能深刻感覺到很多機長的飛行作風很嚴謹。
說說其他被詬病很多的就是開會了，其實我還是挺能理解的，乙個月一次安全會是規定的，除了安全會乙個月最多就只有一兩次了，每次也就半天功夫絕大多數人都是能接受的，樓上師兄們說的釘釘會我們是沒有的哈哈。
最後想問問坐班學習這玩意兒，不知道是不是符合R6？
如果民航飛行員無限提公升飛行高度會怎樣？
劉利朝 飛機能爬到的最大高度受推重比影響較大。重力近似認為不變的話，隨高度公升高，空氣稀薄，發動機可用推力會減少，最後實在沒有推力維持爬公升率了。這只是一方面。 柴健翌 法航AF447航班空難官方黑匣子資料重建 法航447航班空難現場重演 震撼！圖154墜毀前7分鐘艙音及飛行資料記錄！ 李元鶴 在維...
關於目前的民航飛行員體檢問題！？
包哥 按照現在的規定是可以做手術的。不過，體檢前最好做個預檢，以免在系統中存有記錄，有記錄之後會有一些影響，為以後的飛行之路增添麻煩！經常有一些同學在體檢上走彎路，有體檢方面的問題，可以諮詢我，我抽空回答！ AeroLemon 1.做沒做過視力矯正手術醫生一眼就能看出來。2.做過手術要測角膜厚度的。...
2023年開始民航飛行員情況會怎麼樣
飛人愛折騰 2020，1.20給完最後乙個航段，後面因為前期運氣好，排給我了五天假期，我的安排是21號好兄弟過生日，出去陪他浪一波，後面幾天都是自己家吃年飯老婆家吃年飯看春晚，大年初一走親戚。事實變成了1.21冒死陪朋友出去玩了個密室戴著口罩去酒吧坐了會就回家了。然後在家研究烹飪烘焙直到今天。身在武...