1樓：王康
優秀的車手還是會明顯彌補後面出發的不利因素的。。。比如05年鈴鹿的萊科寧和阿隆索，當時蒙托亞也和他們在後面發車，第一圈便因為碰撞退出了比賽，還有06摩納哥，舒公尺和馬薩同為後排出發，舒公尺最終名次第五，而馬薩則沒拿到積分，06的匈牙利舒麥加和阿隆索在第一圈便憑藉豐富的經驗上公升了十個位置左右，而前排出發的馬薩和費斯切拉卻沒有把握住大好的優勢
2樓：王慢
首先來說F1的發車順位是由排位賽名次決定的，排位賽比的就是單圈最快圈速，跑得快的車/車手自然就能夠排在前邊了嘛。那麼，你說的這種情況就像Rosberg在頭排與Hamilton在隊尾發車一樣，Ros由於前方淨空可以最大化發揮車的效能優勢迅速拉開與後車距離，而Ham後方起步需要注意其他車輛的位置與線路，在車陣勢必要控制車速以免發生碰撞，自然會損失時間。這個問題其他人說的也挺多了我就不多說了
另外，不知道題主是如何定義「好」的車手與「好」的賽車的，畢竟這個「好」的說法太模糊了。我是覺得能在F1跑比賽的車手都已經很優秀了（你看球王的花式駕駛技巧）。那些在小車隊跑比賽的車手，他們大多只是沒能得到一輛足夠快的車。
而相對於車手的駕駛技能，在現在的比賽中車的自身效能優劣幾乎決定了車手的成績，比如今年梅奔的優勢顯而易見（饅頭：哈哈）；受益於賓士引擎的馬力優勢，威廉士上頒獎臺，印度力量也是排位賽Q3常客。於是你可以看到Hamilton即使pit起步依然追到第二（饅頭：
哈哈哈）；Alonso的小五郎稱號基本無人能夠撼動，等等
那麼你說的問題在車有巨大優勢的情況下實際上就是不存在的；它只存在於那些不夠快的車，就是不夠「好」的車：當你逐漸追近前車，前車轉而走防守路線，而你處於超車模式會消耗更多的燃油並且更快的損耗輪胎，如果你無法在短時間內完成超越的話那麼你有兩種選擇1.繼續壓迫對手，但這很可能會讓你提早進站從而打亂原來的進站計畫2.
降低速度，減少燃油與輪胎的消耗，但這會比前者損失更多時間。而且比賽規則在大直路上禁止多次變線，再加上DRS，只能說超不過的話還是車不夠快啊。
3樓：娶了村花的男人
現在已經不是舒麥加的時代了，現在只要有火星車（前幾年紅牛）和宇宙車（今年梅奔）…車的差距遠大於車手的差距的時候，加上不差的車手和不腦熱的車隊規劃師，pit to win 都有可能…
4樓：無無
一，發車靠前本身說明大概率車速更快。二，頭牌發車後，前面的干擾的車少，而後面發車的車前車干擾多，過彎節奏，剎車點都會受影響。而這些影響足以造成兩輛相同的車一圈.
5到一秒的差距。更別說本身就有差距的車了。
5樓：小張師傅
前車不受慢車阻擋，完全跑自己的節奏，需要push時可以延遲剎車點也不至於追尾，還有乾淨清潔的空氣氣流，把賽車引擎與剎車等關鍵部件維持在最佳工作溫度
6樓：燁uncle
比賽中有太多因素影響比賽，好車和好的車手固然能發揮出賽車的功能但是還是會受制於其他因素的影響，第一其實就是賽道，很多傳統賽道你快但就是超不過，就好像上一站的阿隆索和漢密爾頓，漢密爾頓是快但是受制於賽道的影響，第二是輪胎不得不噴一下倍耐力和fia現在的輪胎根本玩不出像樣的戰術，第三就是前車的影響，吃尾流時間越長對於賽車的散熱剎車疊的散熱其實都有影響，還有賽車調料的不同，現在賽車都有很多模式，不同的模式對應不同的位置，最後就是心態，當乙個人領跑自己的節奏時往往是開的最快的時候
7樓：Scuderia
比賽剛開始的時候車與車之間前後距離較小，對於前車尤其是桿位車手來說前面沒有慢車阻擋所以可以最大限度的提高自己的速度拉開與後面車手的距離。而後面的車手由於受到發車順序的影響所以存在發車時的各種戰術競爭所以不能發揮出自己的速度優勢自然會被前面的車拉開距離
8樓：wanqiang ma
舒麥加的能力在現在的f1車手裡面你幾乎是找不到的，當年法拉利在賽車上的優勢我不知道有多少，但可以肯定的是法拉利加舒麥加在那個時候就是無敵的存在。 不說排位賽，在正賽的時候每一圈拉第二名一兩秒都是很正常的，現在能做到的我覺得沒有，就連維特爾加火星車都沒有那麼厲害。不是現在的輪胎規則哦， 那個時候的輪胎可沒有現在那麼影響最終的名次。
現在f1頂尖的幾個車手，在排在第一位的情況下跑出自己的節奏，肯定會和第二名拉開的距離越來越大。
9樓：陳羽綸
這是個偽命題。
f1的規則改到現在，對於冠軍的爭奪，車的好壞基本已經成為唯一因素了。在後面的人超過前面很簡單，只要車比他強就有可能。最近幾站排位賽倒霉的漢密爾頓和kimi最後成績也都往前走了好幾位，尤其是氣勢如虹的賓士。
但是，對於賽車能力相近的車而言，從後面追過去的確不容易。首先，你得比別人快，你才可能追過去，其次，你不能犯錯，你得按著賽車線走，在彎角處趁別人犯錯或者drs區超過去。優秀的賽車手會把你的賽車線封住，你總不至於撞上去吧，兩敗俱傷，責任在你，還得接受調查，罰款，扣分。
優秀的車手，比如說阿隆索，漢密爾頓，里卡多，都是攻與守的高手，但歸根到底還是看車。比安奇乙隻在尾端徘徊，但大家仍看好他;里卡多在小紅牛時成績也就中游;某位最年輕的四冠王最近表現遠不如自己隊友。
按現在賽車的條件來排，毋庸置疑，賓士＞紅牛≈威廉士＞法拉利，總的來說，車手和車隊成績都是這個大趨勢，細微差別就在於車手和一點點的車隊策略已經進站處理水平。
10樓：BabySchumi
最關鍵一點，回答都沒提到，槓位車手一般比較容易獲得冠軍的原因除了槓位一般是本場比賽中圈速較快的車子之外，最重要的問題在於，槓位選手擁有比較好的節奏和比較好的空間。
後面車次的車手經常由於這些原因圈速變慢：
1、前車尾流影響，這個問題是槓位車手遇不到的，也是各大車隊在選擇進站時機時需要考慮的，如果前車存在，前車的尾流加上一定側風的影響，後車在過彎中一定或多或少會有影響；
2、攻防情況，兩車一旦發生攻防情況，很容易發生互相影響節奏，前車要防守勢必在過彎時選擇防守線路，也一定程度上減慢了圈速；
3、賽道原因，某些賽道，如伊莫拉，05、06年連續發生舒麥加和阿隆索分別一次比對方圈速快0.5秒以上，但是始終無法超車結束比賽。李兵一直說，追得上不一定超得過，在F1比賽中，經常出現的是車陣現象，火車頭往往是一輛誰都沒法超的中下游車隊賽車。
（我沒有黑麥克拉倫的意思。。。）
4、除此之外，06年匈牙利也是很有趣的一場比賽，時不時的小雨讓所有人節奏一塌糊塗，即使出了幾次安全車，依舊發生了套圈的現象，那就是一些意外情況導致的了。
11樓：戴路
F1有條定理：追得上未必超得過。
即使你的車比前車快1秒，也不一定能超過前車，只能跟在前車後面一圈一圈又一圈。
如果前車比頭車慢個2秒鐘，意味著你也會被頭車以2秒/圈的速度帶開。
F1賽道一圈大概在1分半左右，也就是說45圈後你會被頭車套圈。
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