1樓：兔八哥
你可能是瘋了吧
DIS進氣道的用途首先是為了隱身性不讓發動機直接暴露出來，其次是一些複雜的控制進氣量
那麼問題來了，F1有必要為了隱身性不讓發動機暴露出來嗎？
2樓：MedinC
1.蚌式進氣道是裝在哪的？飛機側面或者腹部，共同特點是前面有一段很長的飛機機身，因此需要鼓包來處理附麵層，如果不是要騰出機頭安裝雷達，機頭進氣效率更高。
F1的進氣道直接暴露在自由流中，根本不需要特別的結構處理附麵層。
2.飛機的進氣道擔負著將超音速氣流減速至亞音速的任務，鼓包能產生斜激波，超音速氣流通過斜激波會減速增壓，但請注意是超音速，F1極速時剛剛摸到可壓縮的門檻(M0.3)，長個鼓包完全是阻擋氣流。
實際上同樣是亞音速的民航機的進氣道就跟F1的挺像。
3.跟所謂進氣節奏一點關係都沒有，無論是燃氣輪機還是活塞式內燃機，進氣道效率都是越高越好，這意味著空氣在進氣道摩擦損失小，密度更高，溫公升更小，壓氣機能以更小的功將空氣壓縮到相同密度，從而提高進入燃燒室的空氣的質量流量。更何況現在(2023年)F1是帶渦輪增壓的，無論飛機還是F1空氣首先進入的都是壓氣機，跟氣不氣門一點關係都沒有。
綜上，DSI適用於側面或腹部進氣的超音速飛機，F1現在用的進氣已經是最好的設計。
附上各家進氣示意圖，F1廢氣渦輪增壓的增壓比很高，以致壓氣機後面必須串聯乙個很大的中冷器。進入壓氣機的空氣的初溫提高一度壓氣機耗功和出口溫度都會急劇上公升，直接導致引擎輸出功率下降和中冷器體積增大，間接導致側箱體積增大，對賽車極速可以說是致命打擊。因此車隊是不會允許低效率的進氣道出現在賽車上的。
3樓：PowerPC970
完全沒問題啊，但是不是現在的F1或者任何現有的方程式比賽。
你可以自己開個用噴氣式引擎的方程式大賽。或者說服FIA修改現有方程式規則，允許使用此類引擎，就可以了。
這和技術沒關係，只是規則！然後就是資金了
4樓：重離子貓貓
完全可以用，只是以F1的速度和執行環境，這個鼓包的大小和位置～嘖嘖嘖。
在F1的速度下，緊貼地面飛奔，地面、車鼻和前輪產生的渦其實已經慘不忍睹！
所幸這個速度下對位於車身中部的機械增壓進氣區，產生的實際影響其實很小，車廠完全按照附麵層內設計進氣就完事了。
對於F1最簡單的就是把進氣抬高稍微離開車身就好，總好過用車手頭盔做DSI。
5樓：蒸汽仙人球
高效能戰機的各種進氣道，五花八門的設計，都是為了乙個目標：超音速。
具體的講，這些進氣道的設計要實現兩個目的：
1、把進氣道外面超音速的氣流轉換成亞音速的氣流，否則發動機沒法工作，一般是通過特定形狀形成激波，激波前面是超音速，後面是亞音速
2、如果進氣道一邊有「牆」（就是機身），高速氣流會在牆的一側堆積，形成附麵層，相當於把進氣道堵住一部分，所以，要把附麵層打碎、漏掉、劈開。。。
所以，F1還差的遠。
能否將1Gu盤格式化為fat12格式？怎樣做？
已登出 因為fat12的檔案分配表就9扇區，每個記錄1.5位元組，所以最大就只能管理3070個簇，而不是樓上所謂的4096簇。不過1.44軟盤也就2880個扇區，足夠了。想要給1g盤搞fat12，就改MBR引數吧。MBR偏移13 d 位元組處是每簇扇區數，乙個位元組長。所以算下來最大能到383MB。...