1樓：法言
卡的背面如果註明遺失卡收取全程費用的條款，自入口取卡一刻開始達成服務合同，但該條款顯然屬於加重駕駛者責任的格式條款，應屬無效。如果卡未註明條款，更不能約束駕駛者。
2樓：
不合理，不過應該只是說說而已。大多數東部省份高速公路已經成網，根本就沒有所謂全程的概念。在廣東，你完全可以全程高速從珠海開到汕頭你，這怎麼算。
特別是還有環形路徑的多義性問題，需要對車輛進行標記。比如廣東對mtc車發RFID復合卡，設RFID標識點，etc車則是自由流標識點。費很多力氣才分辨出車輛走了那些路段，再計算通行費。
所以這個主要是嚇唬駕駛員，讓你小心對待，畢竟查車牌資訊比標準流程慢得多，還可能是在服務區倒卡後謊稱丟卡，需要更多查詢步驟，嚴重降低通行效率。如果沒人當回事，到時候費工費力的運營方還要背上收費站堵車的罪過。
ps：北京是較早部署etc收費的，當時採用了欄杆前置方式，然後被誤入etc車道的普通車輛弄得經常堵車，於是採用了對誤入車輛故意拖延處理的手段，立馬誤入的車就減少了。
3樓：王若楓
不合理。
這是霸王單位的習慣思維，是懲罰性的措施，也是為了方便他們自己工作。
機關的官老爺想問題就這麼個模式。即使能方便地搜尋到你進入高速公路的地點，他也不給你查——誰讓你丟了卡？活該！
你如何看待高速公路長期收費？
Laura 贊同高速長期收費，但是能不能多安幾個限速標識？聽著導航前方有測速照相，眼巴巴的等著報限速多少就沒有，跑到限速了發現確實沒有限速牌子，這個時候開著120慌的很 Pescado 全世界14萬公里收費公路中，10萬公里以上都在中國，佔全世界的70 以上，收費站點更是佔到全球的90 年收費數額逾...
高速通過高速公路收費站是什麼體驗？
qcai 大廣高速榆垡省界收費站ETC通道，我一般70邁通過。因為北京的收費站ETC通道的欄杆距離檢測裝置遠。有的地方欄杆跟檢測裝置距離近，不減速就要撞桿。還有就是鄉道各種限寬，一般是2.4公尺，普通轎車不用減速就能過，開的越快越爽。 夏之黠 就我見過的，車頭全部塌陷，人卡在裡邊出不來。要不欄杆正好...
做高速公路收費員是種什麼體驗？
我是一名高速收費員，從剛開始的實習期到現在工作快兩年了。現在請聽我娓娓而談。先說最關心的待遇，我看很多人也發了貼，說待遇不行，我覺得那應該是勞務派遣的人寫的，不否定之前的高速收費員都是事業編待遇，有編制，現在高速改革都變成企業制了，我們都是合同制的合同工，比不上有編制人員的待遇，工資待遇4000多點...