1樓：報數
以往設定收費站需要有人的服務視窗、立交匝道來把出入口連線在乙個收費站方便管理，這些都會增加成本。如果無人的etc全面普及，高速出口是否可以更加靈活設定？因為etc節省了人工成本，出入口也可分開節省了建設匝道成本，靈活布置出口節省了路程。
2樓：
1，互通立交是高速公路與重要行政區域的主要道路之間的轉換「樞紐」。
所以要不要設定互通是要看高速所連線的城市節點的重要性的。一般會在行政地位較高、經濟發展條件較好、有重要礦產或旅遊等資源的地區設定（或預留）互通立交（設定互通立交的條件）。另外，互通立交中的支線（被交道路）等級一般不會低於二級公路或城市次幹道。
2，除了第一條中的內容，是否設定互通立交還要考慮到交通量這一重要因素。轉向交通量過小的地方設定乙個互通就有點勞民傷財了。
3，互通之間的距離不宜過近。公路互通一般應介於4km至30km之間，城市互通一般應不小於0.8km。
互通立交間距過小會導致主線與匝道車輛之間的交織長度過短，降低互通範圍內主線的通行質量（服務水平）。
4，地方博弈水平的高低。
3樓：征服天頂星
首先這個收費站互通也不是隨便設定的，規範上對互通之間的間距有要求，不宜小於4公里。
其次這個收費站互通設定的越多，進出高速對這個高速上的行車是個干擾，高速上大部分車禍都發生在互通範圍，尤其是出入口這個位置。所以，越多越不安全，還影響高速的通行能力。
還有，不是說隨便在高速上設定個互通收費站在那裡就行了，地方上還需要有一條高等級的道路和之銜接，這個又涉及到和地方規劃的銜接，所以也不是想設就設。
高速通過高速公路收費站是什麼體驗？
qcai 大廣高速榆垡省界收費站ETC通道，我一般70邁通過。因為北京的收費站ETC通道的欄杆距離檢測裝置遠。有的地方欄杆跟檢測裝置距離近，不減速就要撞桿。還有就是鄉道各種限寬，一般是2.4公尺，普通轎車不用減速就能過，開的越快越爽。 夏之黠 就我見過的，車頭全部塌陷，人卡在裡邊出不來。要不欄杆正好...
不想去高速公路收費站上班，家裡人逼著去該怎麼辦。？
不請自來！千萬別來收費站上班，沒前途的。幹了都快20年得老同志，還沒有混上班長的大有人在。千萬別來！最經典的是，寒暑假時大貨車司機開車帶著孩子，經過收費站，語重心長的跟孩子說 看了嗎？以後不好好學習，就當收費員。這是十年前真實的事，更何況現在，都辦理ETC了。朋友，你可以跟家長這樣說 您們見過糧票嗎...
你如何看待高速公路長期收費？
Laura 贊同高速長期收費，但是能不能多安幾個限速標識？聽著導航前方有測速照相，眼巴巴的等著報限速多少就沒有，跑到限速了發現確實沒有限速牌子，這個時候開著120慌的很 Pescado 全世界14萬公里收費公路中，10萬公里以上都在中國，佔全世界的70 以上，收費站點更是佔到全球的90 年收費數額逾...