1樓：Laura
贊同高速長期收費，但是能不能多安幾個限速標識？聽著導航前方有測速照相，眼巴巴的等著報限速多少就沒有，跑到限速了發現確實沒有限速牌子，這個時候開著120慌的很
2樓：Pescado
全世界14萬公里收費公路中，10萬公里以上都在中國，佔全世界的70%以上，收費站點更是佔到全球的90%；年收費數額逾5000億，同時年虧損也將近5000億。這些可都是世界之最啊。
3樓：山下木上
等中國也有十幾艘航空母艦，掌握頁岩氣技術變成世界第一產油國，我們就可以免費了，想啥呢都？這麼多人這麼多車呢，別說美國車多，乙個人能有幾個腦袋，有幾輛也得一輛一輛開。
4樓：五竹君陌
很多高速公路的建設成本是早就收回了，但是很多公司很多人就指著高速公路通行費過活呢！
幾乎每個省都有自己高速公路公司，有的還上市了，可以去看下他們的財報，收入很好，利潤很高，負債率很低，但是收入的90%以上靠車輛通行費。這塊收入沒了，這些公司，和這些公司有關的人也都完蛋了。
更何況那麼大的利益，其中關係肯定盤根錯節，根深蒂固。
5樓：精神病院的正常人
昨天剛從海南回來，海南那個高速不收費，但是那個高速也叫高速公路？？太爛了！！！
我覺得還是收點費吧，在我們還沒達到人家西方國家的水平的時候，適當收一點，把路弄好一點，走起來舒心一點，這點買路錢真不算什麼
6樓：阿達
高速路必須長期收費，誰使用，誰交錢。否則這些維護成本都會分攤到每乙個人身上，比如汽油漲價等等。
傻子們不要憤青，這是最好的辦法。
否則以後偏遠地方不要想有高速了。
7樓：堅持keep
國家想找個理由收錢，那太容易了。現在高速公路收費至少是定點打擊，反正也習慣了，那就讓他去吧。
總比到時候車船稅每車漲價5000或油價每公升漲5塊好受些吧。
作為魚肉，活下去是第一要素。
8樓：
一、如果高速公路不收費，那麼投資建設費用、維護費用等等，都將要由納稅人承擔。
問題在於：由納稅人承擔合適不合適？公平不公平？
二、投資建設了那麼多高速公路，不收費，國家稅收能不能負擔？
三、即使收費，高速公路也是虧本生意。
可以說，若嚴格核算，中國沒有一條高速公路是盈利的。包括廣深高速！
一句話：高速公路長期收費很正常！
不收費才不正常！
不收費，高速公路也勢必玩不下去！
9樓：
我們國內的高速公路上市公司都是賺錢的，這個情況是乙個比較有意思的；我們目前上市公司退市採用單一標準：三年連續虧損即退市。
也就是說，國內的高速公路上市公司，要是連續三年虧損，就要摘牌回家了。
基本每個省份去上市的公司旗下都是早期修建的一些主幹線、車流量比較大的路段，說白了，可以賺錢的路段才被注入到了上市公司裡了，成為了優質資產
從中國的地理位置來看，中國山區的面積是遠遠大於平原、丘陵地區的
山區高速公路建設特點：橋隧比高造價高（長達隧道多、高風險隧道多）、車流量少、建設週期長；每個公里造價一般在1億～1.5億
平原、丘陵高速公路建設特點：隧道比較少（中小隧道、低風險隧道），高架橋梁也開始代替了不少路基（為了節約耕地土地），每公里造價一般在0.6億～1億
從目前已知公布的許多專案來看，大部分建設資本金只有25%～30%，基本都是銀行靠貸款在建設
全國大部分七座小汽車收費大概在每公里0.5～0.6元，貨車收費根據重量來的
湖北省高路公路車輛通行費車型分類收費標準
湖北省高路公路載貨類汽車計重收費標準
10樓：Naked Gun
接受審計麼？賬目公開麼？受公眾監督麼？人民並不反對收費，而是反對黑箱！如果公開透明，哪怕每公里一元，人民也認為是合理的！
文章大篇幅引用資料，說得頭頭是道，儼然正義，沒有任何邏輯錯誤。但到頭來，自己的邏輯根基就是錯誤的。中國大部分工程的費用都沒有公開透明！你論證了半天，全盤錯誤！
11樓：青沼瞬
要是高速公路不收費，大家通通把車開上去，你覺得會多塞呢？
當然，某些幾乎沒什麼車走，也收不到多少錢，永遠不會塞車的路段是可以調降運價甚至免費
但是相對的，塞車嚴重的路段，該調漲價格了
12樓：瀛寰煜
收費可以，因為不收費肯定是會堵成停車場的，維護也是沒有問題的，但是你得把賬目公開啊，賬目公開，賬目公開。我們最起碼要有知情權啊
13樓：考拉
天下沒有免費的午餐。沒有收費政策，哪有國內高速公路的快速發展？問題是現在徵地拆遷成本過高，新建的高速公路造價也快速攀公升，即使是東部沿海地區也是修建一條虧損一條（地方為了保GDP拼命地修路），但問題是財政承擔不了這麼多的投資，只能向使用人轉嫁下啦。
PS：高速公路專案可研報告中的財務測算都是瞎掰的，一切為了確保專案審批過關而已。
14樓：佳佳
首先，高速公路收費是必須的，因為作為乙個擁擠性的公共物品，收費有兩大好處，第一避免發生擁擠現象，出現事故，眾所周知，每年高速公路免費時，發生的事故數不勝數，如果在日常生活中也那樣，不就失去高速公路的價值了嗎？第二，提高使用效率。至於剛開始收的，那是因為成本價高，當然了，這種收費叫使用費，要低於平均成本價，當成本收回時，收費的原因前面說過了。
15樓：
中國作為乙個發展中國家，路網的覆蓋在近幾十年內，幾乎是從無到有可以媲美發達國家。公路運輸已經在運輸中佔據主導，為中國的發展立下的赫赫功勞。便捷的交通帶給我們的好處大家生活中都能體會得到。
支援收費，但還是能出台更透明的監督規範。
16樓：旋律依在
個人觀點，僅供參考。
首先，高速公路對於現代人來說是不可缺少的，已經成為人們日常出行必不可少的部分，從近幾年的發展可以看出「要致富、先修路」這句話是很正確的，一條路確實可以帶動乙個地方的飛速發展。
其次，近年來，隨著物價水平的提高，高速公路的建設及運營、管養成本不斷提高，在固定的收費期內顯然無法滿足支出，財政當然不可能買單，故只能延長收費時間了。
再次，長期收費的同時應提高高速公路服務意識，提供一條優質、便捷的服務。
最後，收支應更加透明化。高速公路是需要養護的，向使用者收取這筆費用比財政買單相對更合理、更加讓人接受。沒人逼自己走高速，在享受便捷的同時付費是可接受的。
17樓：
作為乙個道路使用者，我舉雙手資瓷
我就說個事情，2023年我隨父母工作調動，從陝北橫山縣乘一輛三菱越野車，前往西安。
直線距離大概600公里，記憶中走了兩天。
我們先用了十幾個小時從橫山到了延安。直線距離不到300公里的路。
睡了一晚第二天又從延安趕往西安，又走了十幾個小時。
那個時候高速沒通，來自落後地區的我活了十幾年沒見過高速路。到了西安以後，看到還未完全貫通的雙向4車道的西安二環線，把我激動壞了，原來路可以修這麼寬！
那個時候陝北到西安，坐的都是臥鋪車，因為要連夜開。司機還要輪班倒。
過了十來年，陝北到關中的高速路逐漸修通了。我們再驅車往返陝北老家和西安之間，單程600-700公里，慢一點12個小時也就到了，快一點10個小時也許用不了。
過路費300多，我覺得值！
如今陝北各縣之間的高速路基本也都貫通了，以前從橫山縣到吳堡縣，300公里不到的距離，一走就是一天。
如今有了高速路，4個小時都用不了。
過路費交得值！
那些噴子一般都是嘴上說不，身體卻很誠實。
我不敢說100%，但起碼中國所有地區99%可以通過非收費公路到達。而且如今的非收費公路，大多修得也都不錯，除了雙向不隔離，道路不封閉，路況都是不錯的。
嫌公路收費，不要走嘛。沒人逼你走啊。去走免費的多好？
也別吃蔬菜瓜果喲！那可都大多是通過高速公路運進城的。
千萬別網購！快遞不少都是走高速的！
18樓：
政策發布同時，應同時公布具體調研資料，將公路收費賬目透明化，給出具有說服力的東西。否則乙個結論性的東西，再加上一大批馬屁磚家，讓大眾只能呵呵了。比如延遲退休......
19樓：陳ray
你說以後公路要取消收費，所以先收取車船使用費，擬徵收燃油稅，好的，我們交。現在又要擬長期收費了，那請將油價裡含的稅費減點掉啊，車船使用費取消啊！嗯，有一點是利好，對於30多萬收費站員工來說，至少沒有失業危險了。
20樓：程卓
先說結論：是好事
原因如下：
高速公路本就不是一般公路，其造價、運維費用遠高於一般公路，其給人們帶來的便利也超過一般公路，類似於五星級酒店和收容救助所的區別。
俗話說，有錢能使鬼推磨，運用在高速公路上真是在正確不過的了。
考慮到利息，新修高速在頭n年（n》5）的債務基本上是越滾越大，對，收的費利息和運維都不夠。定25年、30年收費政策的時候，還是拍腦袋頂政策的時候。
題中最後也說了，擬長期收費的原因是高速公路越虧越多，財政無力兜底，才這樣做。
如果真的由國家財政兜底，花的一定是納稅人的錢，對於不經常使用高速的人來說，必然吃虧。當然，現在收費也是越虧越多，持續收費一方面是在一定程度上減緩虧損增大的速度，二方面是給所有從事高速基建行業的企業信心：看，不怕投資收不回了。
還沒寫完，有時間再補
21樓：
2023年開徵燃油稅的前提就是取消養路費以及二級公路收費。2023年又3次大幅提高了燃油稅，公路收費卻要不降反公升，典型的與民奪利
22樓：哈文林
負債高這個是擴張太快造出的原因吧，就像通訊成本一樣要平攤到偏遠地區的基礎建設上面。所以我覺得。。。。一定程度的幫助偏遠地區是應該的，但是除了正常納稅外還讓百姓承擔起強制扶貧的義務，就不應該了
23樓：知道
徵求意見稿，先來試探一下大家的態度，若強烈反對，就推後實行，若模稜兩可，就謹慎推進，若反對之聲甚小，就立刻推進。延遲退休的那個也是徵求意見稿，之後被大家強烈反對，中間幾年多次試探，到現在還是不敢冒進。
24樓：
政策出發點是好的，應該是想將原先各地通過潛規則延長收費年限的做法改變為公開透明操作，將原來的超期收益變為養護經費，但是，下面的歪嘴和尚太多，這個長期收費政策口子一開，又不知有幾人歡喜幾人愁……
大家是如何看待高速公路收費員這個職業的？
神秘人某P 工作內容 入口攔車，問候，確認，發卡，目送出口攔車，收卡，報錢，找錢，給票，目送 大致如此 工作簡單，不需要什麼技術含量，我現在在廣西這邊，實行3班倒，每個班次8小時，上班期間不能隨意離開收費島，不能在收費亭裡面玩手機 手機壓根不能帶入收費島 基本你能在裡面做的只有發發呆，可以聽聽歌。真...
高速通過高速公路收費站是什麼體驗？
qcai 大廣高速榆垡省界收費站ETC通道，我一般70邁通過。因為北京的收費站ETC通道的欄杆距離檢測裝置遠。有的地方欄杆跟檢測裝置距離近，不減速就要撞桿。還有就是鄉道各種限寬，一般是2.4公尺，普通轎車不用減速就能過，開的越快越爽。 夏之黠 就我見過的，車頭全部塌陷，人卡在裡邊出不來。要不欄杆正好...
高速公路計費卡遺失按全程收費合理嗎
法言 卡的背面如果註明遺失卡收取全程費用的條款，自入口取卡一刻開始達成服務合同，但該條款顯然屬於加重駕駛者責任的格式條款，應屬無效。如果卡未註明條款，更不能約束駕駛者。 不合理，不過應該只是說說而已。大多數東部省份高速公路已經成網，根本就沒有所謂全程的概念。在廣東，你完全可以全程高速從珠海開到汕頭你...