1樓：豪宅的2020
不是任何匝道都能把速度加起來。其中的一種情況是這樣的：我在匝道上加速準備並入主路，速度起來了開啟左轉，並線？
並不了，因為主路車流很密，我只能繼續在匝道上往前走，還得減速，因為匝道快結束了
2樓：森因那夫
從匝道並線其實並不是乙個光從車速就可以來看待的問題，其實。
假設今天你所遇到的是完美情況：
進入匝道前打起右轉向燈，緩緩將速度調節至規定限速；出匝道準備並線時，打起左轉向燈，在匝道結束前加速至規定限速，併入車道。
但是作為乙個天天都要上兩次高速的司機來回答您，這樣的情況，兩禮拜可能才只會碰到一次。
客觀層面上來看：匝道限速的不合理性導致部分司機被迫作出一些不合理且帶有危險因素的並道行為。
匝道限速大多數是40或者60，先不說40，就拿60來說。法律規定，高速最低限速不得低於60km/h，那麼在60的匝道上，你出匝道的速度是已經達到了高速最右行車道的規定速度的。所以這樣子的情況，在出匝道的時候只要不是實線，並道是不違法的。
但問題在於往往高速公路上行駛的車輛，80km/h基本上都是達到的，所以你所要面對的情況大多數是在匝道結束前這麼一短段加速的距離裡，將車子從60加速到80，並且在匝道結束前併入車流。
於是問題又來了，最右側車道的限速一般是80-100km/h，你並沒有辦法保證每一輛車都是穩穩的80，也有90，有100，也有120過來減速到100，也有80開始加速向90的，那麼盲目地加速至虛線處進行並道無疑是更加危險的選擇。
60km/h的匝道限速下都已經很難調節自己的車速了，限速40km/h的匝道不僅對車子的本身加速效能有要求，因為速度的跨度過大，不可控的因素也就更加多。這就造成了很多駕車多年的司機是看準機會進行變道，而不是按照墨守交規。
客觀環境是死的，人是主觀能動的：
作為這些速度還沒有加起來就併入車流的司機。
有一部分，他們通過後視鏡觀察到了後面的車流，覺得這個時候不並線，錯過了機會，待會兒就會演變成需要強行塞入的情況了，甚至完全找不到並線的機會了。現在並線，後方來車只需要稍減速一下就可以了，比起待會兒可能會出現的多車急剎的情況要好很多。
有一部分，他們的前車遲遲不肯加速，即將進入虛線並線位置時依舊是不緊不慢40碼，所以不得不從實線先一步變道後再完成加速的過程。
但同樣也有一部分，他們唯我獨尊，彷彿這一整條高速公路只有他們自己一輛車通行，40碼並線，並線後不加速。甚者，連變兩道，龜速占用超車道，視後方所有車輛安全若無睹。再進者，向左並道時將單手掛出窗外，全然不管左後方高速向行駛的轎車。
此類司機，一言以蔽之：我對你們的撒幣。
我見過優秀的司機，在遇前方匝道有車時，會在提早向左變道，為這些需要並線的車子提早留出車道。
也好在，中國這幾年對於高速公路的改革也在不斷跟進，相關交規也在不斷完善，也藉此希望高速環境能夠越來越好吧。
3樓：傘下的少年
從並線車輛的角度看，這就是作死呀，這是駕駛意識，駕駛經驗，駕駛技術多方面綜合的結果
從正常行駛車輛來看，你管不了別人，你只能管好自己，所以如果前方有意圖並線的車輛，你還是盡量把那根道讓出來吧
在高速公路上安全的速度是多少？
100 110 公里每小時常態，這個速度控制車輛有信心，剎車距離好掌握。而且燃油經濟性好，通行條件好的情況下，120以內都是可以的。當然堵車和雨霧雪天氣另當別論了！考慮自然天氣，雨水風力，車不飄，別超限速就好。我的車差，緊湊型 100 4我覺得是最舒服，超過110，風噪有點大，也不急這幾公里 別和大...
在高速公路上跑步是一種怎麼的體驗？
強答。倒是沒跑步上高速，有一次晚上喝酒喝多了騎自行車不慎上了北京五環高速。嚇壞了，騎了很長一段才找到出口。大貨車從旁邊呼嘯而過，真的有種要死的感覺。 臥夜聽雨 沒什麼特別的體驗啊，就是累，然後腳起水泡了。當然當時基本完工，進入冬休期，沒有開放交通。單位組織的跑步活動，得了個參與獎200元。以後再也不...
在高速公路上匝道前車倒車你也跟著倒車嗎？
星沫 我第一次開車出遠門，返程時高速路就走錯了，那個高速口比較奇怪，過了收費站後沒有和逆向車道隔開，導航提示是最左側 可能是最右側，時間長了忘記了 車道，就朝那邊去了。結果那實際上是一條反方向下高速的匝道。當時匝道上也沒車，上了匝道後感覺有點走錯了，導航還沒重新整理路線，但直覺不太對。一直到上了高速...