1樓：王雙戰
只能說害人害己，走位不好的話，後車追尾你，你全責，如果造成連環事故導致多人死亡，1000萬三責險不夠你賠的。想飆車，去賽車場。
2樓：GespenstMk-III
我在周圍沒車的時候會這麼幹，定速巡航120km/h的情況下，切彎能減少過彎產生的的不適感，並且不用減速，甚至還能加個速，連續彎道時切彎相當於把彎拉直，當個直道開都可以
但如果你左右都有車就別這麼玩了，連續變道出事故一般都是全責
3樓：卻道天涼好個毬
切彎是賽車手的基本功，目的是如何最快速度通過彎道。本身也有很大的學問，比如像上圖這樣通過late brake延遲剎車來在彎道超越前車。
不過要是日常跑高速，還用不到這麼高階的技術。
首先，日常開車安全放在首位，這樣開是有隱患的，會干擾其它車輛的正常行駛，所以不推薦。
另外，高速公路屬於日常道路，在修建的時候對於彎度、坡度都是有標準的，不可能出現直角彎髮夾彎一類的大角度彎道，所以這時候使出賽場上的技術有點殺雞用牛刀了。
我只有在石家莊到太原的太舊高速上遇到過需要切彎的彎道，因為這條高速是90年代中期修建的，當年的施工技術條件一般，有幾個彎道角度比較大。如果提前切到左道，在彎心處切回右道，過彎之後再拉回左道，這樣開比較舒適。
日常跑山的時候我也會切彎，山路上彎道多，夏天吹著夜間的山風跑山還是很舒適的。我一般跑山都是在半夜了，本身這個點基本上連鬼都不出來，而且夜間可以通過有無燈光來很方便地判斷遠處有沒有車。所以槓精可以退散了。
以上。高速上沒什麼必要，跑山的時候在確保安全的前提下，切彎跑會很爽。就是這樣。
4樓：裡予
完全沒必要
賽車中走彎線外-內-外是為了減少過彎角度達到更快的入彎速度和更早的油門介入時間
只是為了能更快的提速罷了
高速上哪怕是120 也都是在勻速巡航
而且高速的彎都大平緩
除非你是腳腳地板油
還是後驅車怕彎大甩尾
其他的還不如老老實實開
5樓：帝林
可以啊！我大年二十九回家就是這麼幹的!路上差不多只有我一輛車。平時的話車太多了，線路不是被大車占用就是轉彎處有實線和攝像頭。沒啥發揮的空間，只能入個彎默默地覺得自己是個賽車手
6樓：
里程：如果在地球赤道上方1公尺處有乙個繩子繞地球一圈。你在地上走，我在繩子上走，一起圍著地球走一圈。
我比你多走多少呢？只有3.14公尺。
走內側對里程沒什麼太多影響。反而直線時候頻繁變道會大大增加里程數。
油耗：能省。大概能省0.01個油吧。
輪胎磨損：能減小輪胎磨損。因為輪胎側向受力變小了。估計每過乙個彎能省1秒鐘的輪胎壽命吧。
另外加幾點：
安全：不知道提主一般是自己開車還是拉著家人。之前單身的時候開車比較隨意，有時候會把乘客嚇個半死。
結了婚特別是有了孩子之後，家人在車上的時候開車超級收斂，安全第一；偶爾自己開車的時候也會控制自己，因為想著自己還要安全的回家抱老婆孩子。彎道視線本來就不好。特別是右彎，當你卡彎心過了彎之後發現前面慢車道上有兩輛大貨車的時候後悔都來不及。
舒適性：高速公路的彎基本上都可以讓卡著限速平穩的過彎，沒必要變道。
高速上小彎基本上不用變道減速；大彎很多都是實線，變道即是違規。
7樓：
凡事有利有弊，來給你全面分析一下。
利∶走內側確實可以縮短行車距離，每次縮短的距離大不大取決於彎道的曲度，曲度越大則節省越明顯。因為高速公路設計的考慮，限速越高的地方曲度越小，曲度大的地方則會降低限速，限速120的高速曲度很小，每次省不了多少，但是節省也是靠積累的，跑得越遠，節省效果會越明顯，而且在切換高速的盤橋，匝道等路段單次節省也比較可觀；
彎路內側行駛軌跡比外側要平緩，如果你掌握了賽車「外-內-外」的走法時，會大幅減少彎路的曲度，減少車身側傾，減少人體的側向加速度，會帶來很直觀的舒適感提公升；
節省距離和降低側傾帶來的非常明顯的收益還體現在節油和節省輪胎上。同一段高速用同樣的時間跑完的情況下，多走內側能夠節省的油和輪胎都是比較可觀的；
樂趣和精神的提公升∶這是心理上的收益，這一點其實也非常重要。人在跑高速的時候是容易因為枯燥而疲勞的。適當的變道和經常思考如何走線，可以讓你的高速更有樂趣，也更容易提公升注意力，減少疲勞駕駛。
弊∶因為需要變道，所以就需要密切注意前後左右的車輛，如果技術差，過分強調制道而忽略周圍環境，就可能會增加事故隱患。所以走內彎一定要在確保安全，周圍相對通常的前提下，如果車流量大，為了變道而變道，不但增加安全隱患，還會因為頻繁急促的變道反而增加車輛側傾，降低舒適度，增加輪胎消耗，額外費油，導致適得其反；
根據高速公路通行新的規定，現在高速右側車道會以大車為主。大車四周是不安全的，所以當彎道在右手方向，想要靠右側行駛的時候，務必要注意遠離大車，當大車在右側第二車道時，切莫為了圖省油跑到大車右側通行；
靠右側通行時需要注意實線和道路分叉口，別一不小心從高速上下去了，或者跑到其他高速上了。
很多答主對並線這件事情非常恐慌，主要還是源於心理意識和駕駛技術原因。其實掌握了更多駕駛知識之後，完全可以通過規劃和優化自己的線路來達到省時省路高效舒適而且也絲毫不降低安全的目的。
變道不等於不安全，盲目變道才是不安全。高速跑得快不等於不安全，和別人速度差的大才是不安全。很多人安全駕駛的意識走入了誤區，或者應該說走了極端，認為只要有不安全的可能性就不應該做。
他們沒想想，只要開上車就增加了風險，是不是別開了最好？
我倒是希望他們別開了。這樣只有技術好的才留在路上，海闊憑魚躍天高任鳥飛，多舒服。
8樓：繆傑爾
具體有哪些意義？
跑得更快了、更省油了、人更舒服了，足夠了！
什麼車胎磨損就別想太多了，除非你車胎幾萬塊一條，否則沒必要關心那麼點差距，少跑爛路什麼都出來了。
至於你說什麼安全，能跑出外內外的司機，其水平已經足夠高，高到一般菜鳥無法理解他的駕駛思路了。
特別是開烏龜車的，壓根無法接受這種開法！
我只想講：高速分道線白虛線為主，這是為什麼？就是給你合理變道用的，不能因為你過於保守，就認為正常駕駛的司機動作危險。
9樓：河流之王小龍蝦
有意義，就是快且省油，平穩方面差別不大。高速的所謂彎道，和直道根本沒什麼區別，方向盤幾乎不動就能過得去，哪來平穩不平穩一說呢？說白了，就是走最短路線這一點有意義，別的沒什麼用，省油省的是總油耗而不是平均油耗。
由於高速公路的彎道都非常平緩，切內彎跑法並不需要如某些答主YY的那樣連續變道，一次變一條車道完全是做得到的，也不存在視野盲區，彎道急到能卡視野了，那肯定不是高速的彎道。（匝道除外，別槓）
至於安全問題。。。你能長時間保持切內彎跑法，肯定是車流量小的時候了，車流量大的時候切內彎就失去意義了。
從這些人的回答中，你可以看出他們對開快車和變道這件事帶有骨子裡的恐懼。
事實上，如果你外內外的跑法已經深入骨髓了，即使不變道，在同一條車道裡也會不由自主地去走線。
10樓：
里程、油耗、輪胎都沒有任何意義。
你一趟開車幾十公里，真的就在乎節約那幾公尺？你一年用車費用一兩萬，真的在乎節約幾分錢的汽油？輪胎多磨一兩下，真看不出來。
這就像通過喝礦泉水補充微量元素一樣，沒有意義。
11樓：Song Zhao
未發生事故，連續變道也是危險和違法的，道路行駛無論虛線實線黃線白線，都不允許連續變更兩條及以上車道，變道只能一條一條來。有探頭拍到或者被其他車輛行車記錄儀舉報了，扣3分，罰幾百看地方法規。
發生事故，被後車懟翻咯，基本全責，高速公路嘛，萬一後面沒繫安全帶，你也是主責以上，死個人，你可是要坐牢的。
所以實際意義就是個作死行為，萬不可取。
12樓：Echo
正常行駛的在高速公路的話，無意義（排除匝道）。
高度公路不是普信道路，建設是有標準的，最高車速的設定也是有原因的。
就是說，高速限速100，你正常行駛，排除惡劣天氣之類的。任何彎路都是能100的車速過去的。
這個彎路跑快了實在過不去（類似匝道）就會有限速牌明確指示你這個地方應該多少車速通過。
所以所謂的拉直彎道，沒有意義。大部分情況下根本沒有那麼大的彎。。。有那麼大彎道的時候都會有限速指示你降速的。
13樓：馮帆
理解沒錯的話，你說的就是切內外道唄？
那是賽車時候用的，只有過彎時車速過高才會利用賽道寬度轉彎，民用車開慢點就啥事兒都沒了。
如果本身車速不高，這麼切來切去，沒錯是能減少一些行駛距離，但是因為你左右橫跳頻繁變道，所以人廢鞋，車廢胎，然後油耗也上去了，所以從節約的角度上來說，不值當，這些行駛距離，從齒輪磨損上來講可以忽略，從油耗上來講，平時開車穩一點少踩剎車，用慣性都能補回來很大一截。
高速公路上不得連續跨越三個車道，屬違章，盡量不要在兩個車道間來回變道，會帶來較大的駕駛風險，這些考駕照時候都會說的。
14樓：哈哈哈哈
想這麼乾有乙個前提，就是絕對得有變道前看後視鏡、觀察另一車道情況的習慣，如果沒有就別禍害人了，有的話視情況，後視鏡有車的情況下盡量不要這麼幹，沒車的話在保證安全的前提下可以，但是一定得保證每次變道看後視鏡。
還有，實線別搞。
15樓：爾康
沒啥實際意義。高速連續彎能有多急？能省幾分鐘？能省兩塊油費？輪胎損耗完畢或者被扎爆之前能多跑幾公里？
但是高速行車不保持安全距離，變道不打燈，跨實線，超速，長時間占用最左側車道，都是違法行為。
判定違法不是為了罰人，而是因為這樣死的快，還要拉上無辜的人墊背。
16樓：塵世
普信道路就禁止連續變道，禁止彎道變道，高速上兩個一起幹……意義就是對自己和他人生命安全不負責。駕駛一兩噸的機器在高速上就不能懷點敬畏之心麼
17樓：梁梁
意義很大呢
里程分析個啥？路有多寬？根據2πr您自己算不出來能節約多少？還是彎道您可以直接取直？
油耗？變來變去必然帶來大量剎車。剎車是啥？動能——熱能。動能哪來？化學能——動能。
18樓：tjhray
高速裡面更多不是直道嗎，一般也不會有角度太過刁鑽的彎道，我就不太理解你說的連續變道利用彎道走內側到底是怎麼利用的，更別說實際意義了…
19樓：MaPony
沒任何意義
我不知道是不是我理解有錯誤，你的形容讓我感覺是按照跑賽道的方式跑高速公路，找到最快的行駛方式。
彎前重剎，找彎心（不顧車道線入彎），出彎全油。
也有可能是完全不剎車，就是想要節約燃油省輪胎磨損。
節油跟輪胎這兩個的話就是笑話，再差勁的輪胎輕輕鬆鬆跑過五萬公里，我們國家的高速公路直線多，你應該不是24小時全天跑高速的型別，每次入彎就算省個十多公尺吧，對你的輪胎磨損程度沒什麼影響，但是連續壓線變道造成的違法成本，還有安全成本確實提高了！簡單點說出事故全責，如果是不巧遇到大車可能送走，隨時可能被攝像頭抓拍。
如果按照賽道方式加速，你跑高速公路遇到的彎路都是超級無敵高速彎，你很多彎路根本都不需要剎車，所以重剎不現實！
小匝道有限速不允許你過快駕駛，就算你不怕違章，這種操作如果前方有緊急情況你也不好處理，都不推薦。
節約輪胎磨損這東西我覺得沒啥意義，輪胎也就用到安全線，或者大約五年六萬公里也就差不多了！只要跑的不多，你一部車開十年就換一次輪胎即可（雪地胎另算）。一次輪胎算馬牌公尺其林的高效能胎也就五千塊唄！
你跑與不跑這份錢都要花！跑的多了雖然輪胎換的頻繁了，但這也是為自己的安全著想，這筆錢花的值得呀，沒必要走高速內彎延長輪胎使用時限。
至於油耗，正常按照車道線開就可以了，前不久開了4000多公里高速，我都是按照限速120開，去的時候勻速加速不著急的2000公里跟回來時候頻繁急加速地板油駕駛方式形成鮮明對比，但是油耗沒啥變化！都是大約6.5公升百公里！
（最低跑到下面的6.3）
98號油
但是我這次發現95乙醇汽油比98無乙醇汽油燒的快！同樣駕駛，平均車速110－115之間，98號油比95乙醇低了大約百公里0.5公升！（拋開溫度等其他條件）
至於說那樣開車平穩舒適，我表示無法理解，真的要舒適節油，我建議你平均車速控制在100－80，在二三車道跟那些勻速行駛的大車。（注意保持安全距離，同時別去左側車道龜速行駛。）
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