1樓：柴葉盒
有條件就拍照後挪應急車道。
雙閃，150公尺開外三角警示牌，打122報警，有人受傷就打120。
科一就學過發生交通事故又難以移動的處理方法。
2樓：VAmacro
預感碰撞開始就要把車引導到應急車道，包括碰撞過程。
第一條：保命，在高速路上發生事故可怕的不是與前車碰撞本身，而是停在路中間的你並不知道什麼時候被後面車輛一槍命中。
第二條：下車立刻、馬上離開高速公路等候後方車龍擁堵，擁堵之前你並不安全，即使人在應急車道附近。
第三條：空曠無車時可以火速回後尾箱拿出三腳架，兩秒鐘回頭看一次路面，跑到150公尺左右架設三腳架，全過程保證你能在5秒內能離開高速公路。
第四條：橋梁是最危險的，發生二次事故無路可逃，如果是與大貨車發生碰撞，逃命第一首選大貨車方向，後方司機只要是個正常人就不會往大貨車上面撞。切記，不要跳橋！
第五條：拍照完畢挪車到應急車道，首選不能是橋梁、匝道、隧道、急彎的應急車道，切記！
第六條（預防守則）：多看後視鏡能極大避免事故發生機率以及發生二次碰撞機率，甚至，你根本就不會發生碰撞。這條，也是引導車輛到應急車道的基礎。
3樓：末流法師
個人認為最好的做法是在車上安裝乙個前後均有攝像頭的行車記錄儀並保持正常執行。發生事故後第一時間開啟雙跳燈將車靠到硬路肩，人站到護欄外面去並時刻關注後續來車。如果車輛無法移動，人先撤離，從安全地帶繞行並在現場後方150公尺設定警告標誌。
行車記錄儀可以保證大部分的事故過程還原，認定財損事故足夠了。退一步講，就算因為現場變動使得事故無法認定，大不了打折理賠。但是，你很可能避免了一次滅頂之災！
4樓：bill
放三腳架，拍照，報警並遠離車輛100公尺以上。報警簡單描述後如果雙方談好責任(一般高速路上責任比較清晰) 而且保留了證據，車子都能開，交警一般要求大家把車開到應急車道，一方面是避免繼續堵塞，另一方面是安全，最後等交警來處理走快速理賠。
如果碰撞嚴重或者受傷，車子只能原地等待，不過有能力最後離開車子100公尺以上，不然再被後面車追尾會很慘的。
在高速公路上安全的速度是多少？
100 110 公里每小時常態，這個速度控制車輛有信心，剎車距離好掌握。而且燃油經濟性好，通行條件好的情況下，120以內都是可以的。當然堵車和雨霧雪天氣另當別論了！考慮自然天氣，雨水風力，車不飄，別超限速就好。我的車差，緊湊型 100 4我覺得是最舒服，超過110，風噪有點大，也不急這幾公里 別和大...
在高速公路上，如何看待很多司機在車速沒有加起來的情況下就著急從匝道並線（甚至壓實線）到行車道的行為？
豪宅的2020 不是任何匝道都能把速度加起來。其中的一種情況是這樣的 我在匝道上加速準備並入主路，速度起來了開啟左轉，並線？並不了，因為主路車流很密，我只能繼續在匝道上往前走，還得減速，因為匝道快結束了 森因那夫 從匝道並線其實並不是乙個光從車速就可以來看待的問題，其實。假設今天你所遇到的是完美情況...
在高速公路上跑步是一種怎麼的體驗？
強答。倒是沒跑步上高速，有一次晚上喝酒喝多了騎自行車不慎上了北京五環高速。嚇壞了，騎了很長一段才找到出口。大貨車從旁邊呼嘯而過，真的有種要死的感覺。 臥夜聽雨 沒什麼特別的體驗啊，就是累，然後腳起水泡了。當然當時基本完工，進入冬休期，沒有開放交通。單位組織的跑步活動，得了個參與獎200元。以後再也不...