1樓：Ying Vader
F1的DRS開啟方式比較類似，基本上是由SECU控制伺服閥，從而利用液壓控制DRS機構運作。DRS pod如下圖，是乙個較簡單的曲柄滑塊機構（圖源scarbsf1）。考慮到DRS在開啟時往往位於直道上，速度極高，因此尾翼上方的壓強非常大。
開啟必須做到狠準快，利用液壓保證開啟力度，精確的尾翼開縫，和進入DRS Zone後快速的反應。
上圖是Craig收藏的2023年卡特漢姆CT01的DRS裝置，與現有的很多DRS開啟裝置類似，簡化圖如下。液壓控制活塞和連桿將水平運動轉變為轉動，並由彈簧協助上方翼片的回彈。相比其他方式，這種開啟方法可以相對更快一點。
除此之外，也有直接拉開的，例如E20，這種開啟方法的乙個好處是DRS POD裝置變小了，此外機構也做了簡化，但對需要的更大的動力來開啟。
還有一種比較少見的推桿，例如T128。通過尾部支架直接把尾翼頂開。這種方式，看上去比較合理，但這根支架卻會在尾翼的下翼面造成低壓區的缺口，對下壓力不利。
機智的梅赫西迪應該是第乙個把DRS開啟裝置藏到端板裡去的，這樣就避免了支柱對氣流的干擾。
從W03開始，梅赫西迪引入了DDRS，在上翼面開啟後在背部開啟乙個開口，將尾翼main plane上方的高壓氣體通過端板，翼梁，車身，鼻錐送一部分到前定風翼，降低前翼的公升力，從而達到降低全域性阻力的目的。此外，這一設計還可以使得車身的下壓力分布在開啟DRS後更平衡，從而獲得更早的DRS開啟時間。
如何評價梅赫西迪賓士F1車隊的2021賽季新車W12？
工具77 今年為了適應FIA的新規梅赫西迪對於自己的賽車也進行了很大程度上的重新設計，但是目前我們看到的應該是一輛標準的展示用車，而影響賽車效能的一些設計改動，我們應該會在季前測試的時候看得更加直觀。但是有一點值得注意的是今年的賽車名字是Mercedes AMG W12 E 目前能直接評價的就是W1...
F1每個車隊的車外形為什麼都很類似？
其實已有的回答說的很清楚啦，基本就是規則的原因，都是為了應對規則，規則可以說是根本原因。為了比賽的觀賞性 雖然近幾年越改越沒觀賞性 公平性 省錢 節能 安全等原因，FIA會制定一整套嚴格的規則來指 xian 導 zhi 賽車的設計方案，並且是通過一整套詳盡的資料來限制賽車的設計。車體的有些部分的設計...
如何看待法拉利 F1 車隊 2015 年的車手陣容，未來幾年法拉利的復甦之路將會如何走？
hys911F1 是舒麥加把我帶到了F1，讓我認識了法拉利車隊，這麼多年，無論車手換了誰，無論成績如何，我一直視法拉利為自己心中的F1，希望這只車隊能夠崛起。如今隨著法拉利車隊的沒落，我越來越少看F1比賽了，央視5套甚至都不再轉播F1比較，這都與法拉利車隊有關。 冰銥 從舒麥加退役，鐵三角解散開始，...