1樓：黑暗追光者
我的觀點是：車手之間沒有義務互相幫助，車手有義務的是執行車隊指令。
單看匈牙利站，小黑錯誤的地方在於沒有執行車隊指令，但是從比賽結果來看小黑的決定是正確的。當時的情況是，車隊在告知小黑讓車的時候，羅斯伯格的輪胎已經接近了臨界點，在最最接近小黑的時候也僅僅剛好能進drs區，之後就開始迅速衰竭，再也沒有接近小黑(不是羅斯不想接近，是實在接近不了..)。
從羅斯伯格的角度來說，羅斯伯格和車隊的錯誤在於他們過分寄希望於小黑能主動讓車，其實如果車隊早點讓羅斯伯格進站，羅斯伯格最後的比賽結果可能還會更理想一點，因為當換完胎的羅斯伯格最後追上前三的時候，時間已經沒有了。
從小黑的角度來看，雖然他有義務執行車隊的指令，但是是否執行的決定卻在自己這裡，他可以選擇最有利自己的指令來執行，無理的指令也可以不執行。小黑不讓的理由可以說是很充分的。第一，羅斯伯格不夠接近。
減速讓車？以小黑的性格，這輩子沒可能。第二，如果讓車，自身利益受到極大損害，新的積分第三和第四可是差了整整5分，這5分到了爭冠的時候可能就是關鍵中的關鍵。
第三，小黑本場是從維修區起步，F1的歷史裡還沒有能從維修區起步最後奪冠的，而當時小黑的奪冠希望還是有的，你願意去放棄乙個能夠創造歷史的機會嗎？
如果當時羅斯伯格在tr中主動要求進站，而不是詢問車隊小黑為什麼還不讓的話，能為他加分不少。
2樓：Peabody
談不上義務，看了那麼多年的F1，我覺得在車隊勢頭正盛的情況下，比如前幾年的紅牛，和舒公尺在法拉利的五冠，幫助隊友顯得沒那麼重要，反而各自競爭會為車隊爭得更多鏡頭和比賽分紅。但兩強相爭的格局下，畢竟車手要服從車隊指揮，本來就是乙個很商業化的比賽，車隊為了更好的名次和年終分紅有一些Team Order其實無可厚非。
話說回來，要是你的主隊Team Order了你就無所謂了，要是人家TO了，你就說違反體育道德了，這個有點主觀嘛。
3樓：Yvr Foo
我只想說，都沒有接近到一秒之內談什麼讓車。羅斯伯格連超車的姿態都沒做出來，憑什麼在TR裡叫的像個姑娘一樣，吼得這麼理所當然在搞笑麼。沃爾夫說小漢毀了羅斯伯格的冠軍，呵呵冠軍難道要靠讓車讓出來麼，真是一點也沒有要拿冠的樣子！
劉黑黑在採訪的時候有一句話說的好，如果我在第八而他在爭奪冠軍，那或許我會讓，但事實不是這樣。兩個人今年都是奪冠熱門，賓士這麼偏心才是真的不利於團隊合作好麼。 德國車隊想捧個德中國人做年度冠軍無可厚非，但請不要假惺惺的說什麼自由競爭。
順便補個資料，Sky在推特上做了個問卷說該不該讓車，上面是我昨天看到的時候的截圖。
4樓：張曉晨
權利，在你手裡，做或者不做由你決定；
義務，你享受權利的同時，你要做一些你無法拒絕的事。
首先，不可否認的是F1是一項團隊運動，不僅僅是兩位車手之間，車手跟設計師、工程師甚至是現場幫忙換胎的基層工作人員，都需要良好的配合。
以小見大，乙個賽車進站換胎極少出錯的車隊，要麼是有很深的積澱，要麼是有極其規範的守則，要麼，是有良好的團隊默契。這一項上，法拉利和紅牛是做的最好的，賓士本賽季屢次出現小問題（紅牛上賽季臨近結束那幾站除外，各種坑韋伯）。
其次，車手間的互相幫助是不是義務？
我個人認為大多數情況下不是。
不是我抹黑這些車手，而是在賽道上的時候，所有人都為了更好的排名去努力，絕大多數人在進入F1以前都是各個級別裡的頂尖車手，都有著輝煌的過去（我這裡真不是在黑付費車手，更不是黑球王馬爾多納多！！！你們別想多了！！！）。
任何一人聽到車隊TR裡說要給後面的車手讓車，心裡都會不舒服的，哪怕TR足夠耐心足夠有禮貌有理由。
車手都有權利不讓車，這些都取決於車手自己的判斷（法拉利二號車手除外，因為法拉利合同裡直接規定二號車手有義務必須要給一號車手讓位）。而這個判斷主要考慮以下幾個方面：
1、不讓的話賽後怎麼解釋？有沒有足夠的理由？
2、不讓的話我能不能有更好的表現，來打消其他人質疑。
3、身後的隊友有沒有充足的理由讓我放他過去？
雖然我不喜歡漢密爾頓，但匈牙利站上，我堅持認為他做的沒錯。
哪怕TR再三催促，讓不讓車也是我的權利，不是我的義務。
再者，漢黑有充足的理由：
1、我從維修站發車，一路超車秀跑到領獎台，我這麼努力，你好意思讓我讓車？
2、老子是一號車手！
3、我沒說不讓你過，你至少要開的比我快，然後DRS區域的時候能迫近我吧？
我相信，只要螺絲逼迫緊一些，姿態做足一些，如果漢黑不讓車的話賽後會受到廣泛批評，那麼漢黑迫於種種原因，很可能就讓了。所以這次真的怪螺絲功課沒做足，不能怪漢黑。
這就是為什麼這次賽後大家對漢黑的質疑只有寥寥幾句。
漢黑有權利不讓，這不是義務，哪怕是螺絲進攻漢黑了，漢黑也有權利跟螺絲纏鬥甚至同歸於盡（當然，賽後被罵死就是另外一回事了）
這種把給隊友讓車寫進合同當成必須履行的義務的，除了強勢的法拉利，其他車隊應該都不會做，誰讓他們是有人-權的呢？
如何看待法拉利 F1 車隊 2015 年的車手陣容，未來幾年法拉利的復甦之路將會如何走？
hys911F1 是舒麥加把我帶到了F1，讓我認識了法拉利車隊，這麼多年，無論車手換了誰，無論成績如何，我一直視法拉利為自己心中的F1，希望這只車隊能夠崛起。如今隨著法拉利車隊的沒落，我越來越少看F1比賽了，央視5套甚至都不再轉播F1比較，這都與法拉利車隊有關。 冰銥 從舒麥加退役，鐵三角解散開始，...
如何評價梅赫西迪賓士F1車隊的2021賽季新車W12？
工具77 今年為了適應FIA的新規梅赫西迪對於自己的賽車也進行了很大程度上的重新設計，但是目前我們看到的應該是一輛標準的展示用車，而影響賽車效能的一些設計改動，我們應該會在季前測試的時候看得更加直觀。但是有一點值得注意的是今年的賽車名字是Mercedes AMG W12 E 目前能直接評價的就是W1...
每個F1車隊的DRS系統到底有什麼不一樣？
Ying Vader F1的DRS開啟方式比較類似，基本上是由SECU控制伺服閥，從而利用液壓控制DRS機構運作。DRS pod如下圖，是乙個較簡單的曲柄滑塊機構 圖源scarbsf1 考慮到DRS在開啟時往往位於直道上，速度極高，因此尾翼上方的壓強非常大。開啟必須做到狠準快，利用液壓保證開啟力度，...