1樓：洗碗工
你以為的油門線性，不踩油門=節氣門全關，踩到底=節氣門全開。
實際上的油門，你不踩也有5%，電腦計算機會自動噴一點油維持發動機轉動。這時候發動機轉速叫怠速。
你以為不踩油門就沒有多噴油。實際上你一抬離合器，動力傳遞到車輪，發動機轉速一下降——行車電腦:不行要熄火了，給這傻子多噴點油。然後咯噔咯噔咯噔，剛好沒熄火，車子就起步了。
這就是傳說中的起步三點頭。你離合抬得越快，離熄火越近，ecu補油就越多，咯噔的也就越厲害。
2樓：老年性CACZ
樓主看看駕校的教材吧，那個比較淺顯，水平更適合你。或者上網隨便搜搜也行。首先，沒有油門這個踏板，右腳踩的那個叫做加速踏板，油門早就是歷史了，加速踏板跟噴油量也不是直接相關，有個挺複雜的MAP，跟踩踏深度、速度、當時工況、負載，等等很多因素相關，一時半會兒說不清。
其他的懶得講，摸過車或者進過駕校的都不會問樓主這個問題
3樓：陳辰辰
首先，這是油門這個詞翻譯的問題。
油門英文叫做accelerator，是加速accelerate的名詞，更貼近的翻譯是加速踏板，並不叫做前進踏板。油門控制的是發動機輸出功率的大小，從耗油來說，你可以通俗的理解為噴油的多少，但不是有無，所以通俗叫油門。但是發動機作為一種熱機需要保證迴圈連續，所以發動機工作的時候就有乙個最低功率。
發動機只要點火，油就被不斷的輸送進入，保證熱機的工作迴圈，他就會一直轉下去，直到有外部影響到，讓他的迴圈不能進行下去，這就是熄火。
而生活工作中有很多從靜止連線持續外力或者力矩輸出的機械結構，在連線時的這個裝置就叫做離合器，這樣的可以保證靜止結構和運動結構一起平滑的共同運動(或者反過來，本來一起運動，現在要脫離輸出源)的裝置就叫做離合器。
離合器這個東西就是兩個裝有摩擦材料的盤子，離的時候是不接觸的，合的時候兩個盤子慢慢靠近，連線運動的那個盤子逐漸帶著靜止的盤子轉起來，直至二者完全同步運動相互靜止。
所以，當你點火後不踩離合不給油掛空擋的時候，發動機是也轉著的，踩離合掛一檔再鬆離合的時候，發動機飛輪就帶動變速器齒輪，變速器齒輪再帶動車輪的傳動機構，你的車就走了。這就是所謂的發動機怠速情況下你的車不踩油門也走。
這個時候，由於你沒給油，發動機功率很低，只比克服自己內部摩擦做功所需要的功率一樣，所以如果松離合太快，由於車輛的靜止狀態，前面說的靜止的變速器和車輪的靜止結構對發動機有拒止作用，發動機的迴圈無法連續下去了，就熄火了。
因此，對於排量小(發動機空轉的功率低)的手動擋車，送離合的時候還應當適當給油，提高發動機的輸出功率，這樣就不會熄火了。半坡起步也是這個道理，半坡狀態汽車啟動需要更大的力矩輸出，所以最標準的半坡啟動是，拉手剎，松離合給油，保證穩定較高的輸出功率以及靜止結構與旋轉結構存在滑動摩擦，這時鬆手剎，手剎一鬆降低了靜止結構對運動結構的拒止作用，離合器兩個摩擦片逐漸由滑動摩擦變為靜摩擦，這時發動機的功率也足夠車動起來，車就走了。拉手剎的目的是防止車在半坡溜車，不用腳剎的原因是……你總不能用乙隻右腳又踩剎車又踩油門吧（彈射起步的大神請無視我這句話）
再多說兩句，我們說大型車下坡時要用發動機制動，也就是低檔下坡。和汽車啟動剛好相反，此時離合器連線發動機的這半邊轉速穩定，而由於下坡輪子有越轉越快的趨勢，離合器連線車輪運動的這半邊由於掛低檔，更有轉的越來越快的趨勢，這時候發動機不再是拖著車跑，而是車要帶著發動機跑，發動機對車有拒止作用。這樣車就不會跑的太快。
而之所以不能用剎車的原因是，汽車的剎車片都不大，車又很大，相比較與小汽車，大車的整車質量與剎車片的質量之比，比小汽車大的多，所以剎車片公升溫很快，而汽車剎車機構一旦溫度過高就容易失效，所以大車下長大坡道要用發動機制動，小車則可以不用。
4樓：White.Wang
答主的意思很明顯了，汽車點火後掛檔松離合踏板，車為什麼會動？
因為一旦開始點火，汽車就開始供油了啊！不是車踩加速踏板才供油啊！！！是點火了就一直供油啊！！！離合的作用就不多說了，其他朋友講的很清楚。
5樓：
只要啟動發動機就會轉，就已經開始耗油，在你完全踩下離合時並踩下剎車，這是發動機仍然在工作，只有熄火狀態發動機是不工作的，
離合控制的是動力傳輸，，，至於離合的原理，簡單來說就是離合，仔細來說，太難了
如果你是學車，可以理解為有乙個初始油門，你再踩油門是在這個初始油門之上踩的，完全放開時，這個初始油門仍然存在
6樓：梁巨集源
前面已經有幾個回答說的很清楚了，我來通俗易懂的說一下吧。
首先我們要知道汽車發動機是4衝程，那麼4個衝程裡面只有1個是做功的，將化學能轉化成內能在變成機械能的，其餘三個都是消耗機械能，來為做功衝程做準備的，那麼為了完成其他3個不做功衝程，就需要一定的慣量來維持。所以發動機的曲軸上面都會接乙個質量相對較大的飛輪（甚至有雙質量飛輪、雙飛輪……），來保證發動機完成4個衝程時的平順性。
同時飛輪也承載了發動機動力輸出的重任，與他接合的就是本文的重點------離合器壓盤。
我們都知道mt，變速箱存在的意義就是通過不同的齒輪比，完成車輪轉速與發動機轉速的匹配，同步協調，這也就是為了不讓通過傳動軸傳遞回來的速度與發動機之間的轉速差將發動機憋熄火。並且使汽車擁有乙個寬域的行駛範圍。
而離合器呢，就是就是發動機和變速箱的之間的接合部件，當你把離合器完全踩下去，飛輪和離合器壓盤完全分離，動力不會被傳遞到變速箱，發動機屬於空負荷工作，當我們半離合的時候，離合器壓盤和飛輪沒有完全結合，處於相對滑動的狀態，這時兩者間的滑動摩擦力就是發動機向變速箱傳遞的動力，所以半離合車也有動力，順便說一下長期長時間使用半聯動會加大離合器的磨損程度。而完全接合之後，離合器壓盤與飛輪之間相對靜止，此時兩者間靜摩擦力就是發動機想變速箱輸出的動力。
7樓：五里墩站站長
這個問題又讓我想起第一次在駕校開車的不堪經歷了。。。。。。第一腳離合就熄火
感覺教練車的離合器比較重完全做不到線性抬離合。。可能是抬到某個點以後稍微過了點。。
8樓：
有個東西叫怠速電機（旁通筏），它的作用就是在出現額外負載（離合器結合）的時候幫助開啟一部分節氣門（俗稱幫你踩油門）。
如果沒有這貨，怠速抬離合多半是會熄火的。
9樓：
汽車發動機在點火後會處於怠速執行工況，怠速的轉速是在ECU裡面預先設定好的，大概在300-1000rpm之間。
由於沒踩油門，故節氣門處於關閉狀態，ECU會控制一定量的噴油，以保證發動機在一定轉速範圍內運轉。
當你輕抬離合器，來自傳動系統的阻力會施加到發動機飛輪上，導致曲軸轉速降低，換句話說就是負荷增加，此時ECU會控制發動機多噴油以保持轉速。
學渣翻書看來的，各位看官輕噴。
參考資料：汽車電器與電子控制技術（人民交通出版社）
10樓：ic卡
一般的汽車，啟動後，發動機就開始運轉了，不需要踩油門。這時發動機大概1000轉/分鐘左右，稱為怠速。在掛了檔、離合器踏板抬起來後，相關的齒輪就咬合住了，發動機就帶著你的輪子跑了。
為什麼只有汽車的油門用腳踩？
蛋蛋 得看駕駛時的動態環境。船不需要時刻調整油門大小，只需要保持在固定的檔位就得了，而且船開起來遇到大風大浪，人是站不穩的。自然不能保持腳部的精確操作。放在手上更方便。飛機腳上的動作已經很多了，方向舵，剎車，地面轉向，實在是沒法再往上加東西了。而且，在駕駛過程中，手上的操縱桿和腳上的方向舵需要同時配...
汽車油門為什麼不和方向盤合體？
白羽黑翼 我感覺油門就應該和方向盤放在一起！1.能強制讓你的手放在方向盤上，這樣因為玩手機等手離開方向盤而發生的事故基本可以杜絕。2.說用手的力量不如腿部力量大這個，我同意，可辦法是人想的，通過某些裝置是可以讓它的力變的微乎其微的。3.說在方向盤上轉彎找不到油門的，誰家轉彎方向都打一圈以上了還踩油門...
都說手動擋離合和油門不能同時踩，為什麼起步時可以？
風景 我一朋友就是手動擋的，當手動擋汽車在行駛時，車主實際上需要加油，但加油的時間和加油量需要車主去計算。有些車主不習慣在啟動時加油。車子動力不夠，震動大，容易熄火。一些車主習慣於在啟動時踩油門，加油過多會使發動機旋轉得很快，但車啟動很慢，駕駛不愉快。一般來說，如何加油取決於汽車的狀況。如果汽車有足...