1樓：蛋蛋
得看駕駛時的動態環境。
船不需要時刻調整油門大小，只需要保持在固定的檔位就得了，而且船開起來遇到大風大浪，人是站不穩的。自然不能保持腳部的精確操作。放在手上更方便。
飛機腳上的動作已經很多了，方向舵，剎車，地面轉向，實在是沒法再往上加東西了。而且，在駕駛過程中，手上的操縱桿和腳上的方向舵需要同時配合操作，缺一不可，這時候你沒法再騰出乙隻腳精確的控制油門，騰出乙隻手拉一下油門更方便。
至於電單車，你過個急彎就知道了，腳需要踩結實了保證身體的穩定性。在此時你是不可能用腳精確的控制油門大小的，彎中掛檔這種簡單操作都很難完成。
而汽車的駕駛方式就輕鬆的多，方向盤，檔位都在手上，腳上很清閒，也不需要你使勁踩著地面不然就會滑倒這種事。而且汽車的油門需要長時間保持乙個力度精確控制。你用手捏乙個閘門一捏一整天，你試試崩潰不。
2樓：「已登出」
汽主要是轉向設計不同，汽車方向盤的轉向比和電單車差別很大。汽車慢速轉大向時需要盤一兩圈方向盤。同事汽車快速行駛時調整方向靠的是微調方向盤（如果轉向比太小，輕微動方向盤就可能翻車），而電單車速度快時僅需要傾斜一下車身。
這就決定了開汽車時手有比控制油門更更更重要的作用，就是控制方向盤。
雖然有些殘疾人車輛也會把油門放到手上，但操作起來顯然是更困難的。
至於單手轉向，另乙隻手控制油門。第一是還是那個問題，不安全，在需要精準控制方向時存在很大的安全風險。第二就是老式汽車是沒有轉向助力，沒個單身30年的單隻手可能盤不動哦
3樓：joyful
我開的17款麻瓜6（MG6） 定速巡航的桿子往上面推一下就是增加一碼的速度，保持行駛。輕點剎車或往外推就會解除保持這個速度行駛。
平時開車的時候，只要速度大於40，五十公尺內無障礙物，就會用定速巡航，需要加速時就一直往上推著定速巡航不松，不加速了就往外推一下桿子。除了需要減速踩剎車，全程都是用手開，感覺還挺舒服的又省油加速又平滑並不會覺得沒有比腳踩油門加速不舒服。只可惜必須要上40碼才能開啟定速巡航，但如果未來將規則和起始速度改進一下，代替油門不是不可能。
回到主題，腳踩油門可能就是乙個大家都這麼做，那我也這麼做，久而久之，這就成了車應該就是這樣。但其實替代方法有，也不是不比腳踩油門舒服，但習慣難改，不可能大家為了另乙個習慣去學習非腳踩油門，除非有明顯更好的方法推出。
比較亂，逗號亂打懶得碼了見諒
4樓：白雲龍
其他交通工具油門調節不那麼頻繁，甚至更傾向於在一段時間內保持相對穩定的動力，所以用推桿之類的，可以定在乙個位置上的裝置會更好。
至於腳踏板，如果有的話一般會分配給其他更頻繁的工作……比如飛機上腳踏板印象裡是控制垂直尾翼的，功能是控制飛機的Yaw。
而地鐵上，這個踏板的功能則是讓駕駛員以一定頻率踩踏，以確保駕駛員清醒且注意力集中。
另外，也存在用手控制油門和剎車的汽車，尤其在面向殘疾人車輛上比較多。
比如《魔禁》裡的小萌老師，由於小短腿兒夠不著一般車輛的油門和剎車，開的就是這種車……
卡牌來自Schwarz
5樓：Robotroid
飛機火車和船，它們的駕駛環境比較穩定，油門可能幾小時才需要動一次，不需要像汽車電單車一樣帶有回彈結構，卻需要在面對可能的緊急情況時精確而相對迅速地調整，因此更適合用手。
汽車和電單車，需要回彈結構保障駕駛員無法操作時，不會過多輸出動力，以保障基本的安全。
至於電單車的油門為什麼在手上，而汽車的油門在腳上：
首先，電單車的騎行姿態下，腳部的活動範圍非常小，參考手動擋電單車(或許應該叫腳動檔？)換擋踏板的行程。為了保持平衡，腳踝基本要蹬在固定的位置，活動範圍小；而汽車駕駛時是坐姿，腿和腳都相對自由，可以做些略微精細的操作
另外，就是兩者轉向方式的區別：
電單車由於車體架構和整體重量，握把式即可完成轉向，轉向過程中雙手不需要離把，自然可以用手持續性地操作油門；
汽車的架構和車重，注定了握把是無法滿足汽車的轉向的，一比一轉向的握把安裝到汽車上，怕是人類的力量扭不動，對汽車轉向而言也不夠精確；如果和方向盤一樣不是一比一，那勢必又要離把，無法持續操作握把上的油門。與此同時，腳上什麼操作都沒有，顯然沒有合理地分配四肢的功能
至於某些人認為的第一台車是這樣，因此後面就沿用了這種話，當段子看看就好，別當真……
6樓：netkiller
因為汽車的發明者這樣設計的，後來就成了行業標準。我見過乙個殘疾人將汽車油門該為手動。
另外企業需要握方向盤，用腳控制油門更合理。
軌道交通沒有方向盤，只有加速，減速。所以可以全部設計由手操作。但是高鐵是有踏板的，不是油門，是安全裝置，司機需要30秒踩一次，如果不踩，高鐵就會停車。
飛機，船並不需要經常調整方向，且都能自動駕駛。所以可以用手調節油門。汽車幾乎手不能離開方向盤
7樓：獨行俠
因為方向盤轉動的圈數很多，你打方向時再用手操作油門很容易出事故，電單車的龍頭打一點就能完成轉向，手不需要離開油門沒危險，火車更是不需要轉向
8樓：「已登出」
誰說汽車油門就沒有用手的？
殘疾人專用小型自動擋載客汽車的油門就是用手的像這樣所以，實際上是有的可行的。但是汽車流傳下來的油門就是在腳上的。
但是對於健全的人來說確實是沒啥必要，多一雙手在方向盤其實更好吧
9樓：
按我的理解，在公共道路上行駛的機動車，由於道路狀況複雜，速度通常是變化的，就需要油門既能快速調整，範圍又要不大不小在乙個合適的範圍裡。
汽車油門踏板就是這樣。行程範圍較大，一般人可以方便的精確控制；同時基本處在腳正常活動的範圍裡，減少疲勞。
電單車油門大多數在手上，大概就是腳的移動範圍有限，踏板行程會過小不易精確控制。還有二輪車平衡較差，騎手抬腳保持平衡就無法繼續控制油門。
至於地鐵火車飛機，在大多數執行狀態裡只需要恆定的動力輸出，自然不需要一直踩著踏板，弄個把手推上去不動就好。而且飛行員實際上要控制兩個踏板，作用是控制方向舵。
10樓：柴健翌
約定俗成的東西，如果有幾種可能的解，那麼為什麼選其中乙個，有如下可能原因：
1：在發明的時候，因為各種因素，其他解不現實2：都能用的話，就是隨機的，哪個先流行起來用哪個，沒有為什麼。
就好像也有用腳油門的電單車，踏板車你聽說過嗎？
真要強行找理由的話，可以這麼說：
船都是站著開的，沒法用腳油門。
手排電單車，已經手忙腳亂了，左手閘是離合，右手閘是前剎，左腳是排擋，右腳是後剎。很明顯不能把兩個加速的功能都做在腳上，不然沒法起步就得翻車。所以油門一定在手上。
飛機乙隻手前後左右兩個運動軸，腳上第三個方向，油門只有手了關於隨機性，飛機剎車的例子可以說一下。
飛機剎車一般是用腳的，腳尖抵踏板尖可以剎車，但飛機也有手剎車的，比如Mig29像自行車捏閘一樣，而且是氣剎車，捏閘的時候和大車一樣呲呲作響。此外我懷疑Tu154是像三輪車那樣拉閘的，但飛154的人實在接觸不到，也很難查資料確認。
汽車油門為什麼不和方向盤合體？
白羽黑翼 我感覺油門就應該和方向盤放在一起！1.能強制讓你的手放在方向盤上，這樣因為玩手機等手離開方向盤而發生的事故基本可以杜絕。2.說用手的力量不如腿部力量大這個，我同意，可辦法是人想的，通過某些裝置是可以讓它的力變的微乎其微的。3.說在方向盤上轉彎找不到油門的，誰家轉彎方向都打一圈以上了還踩油門...
汽車為什麼自動擋汽車不能左腳剎車右腳油門，而是非得都要把油門剎車集中在右腳。？
很簡單，原因如下 1 汽車的油門是加速用的，剎車是減速用的，因此，油門又叫 加速踏板 而剎車又叫 減速踏板 二者互斥，意思就是二者只能同時踩下其中之一，怎麼才能達到這一目的？那就是使用同一隻腳來控制，乙隻腳，你只能踩下乙個踏板，什麼？你腳大能踩兩個踏板？沒關係，每台車都是把剎車弄高點，油門弄矮點，你...
為什麼總有油門當剎車的事故發生，在汽車設計上如何更好的規避這個問題？
林則徐 不知道這麼多答主有沒哪位是自己裝過電腦的？事實上電腦配件裡有個設計叫防呆卡，然而就是這個設計，也有電腦小白能搞出大力出奇蹟 珍投門 有的車現在有剎車誤踩功能，不知道效果如何。配合各類行人，車輛，交通標誌智慧型識別的功能，也許不久將來汽車可以更加智慧型，就能解決油門當剎車誤踩的功能吧。 灰機君...