1樓：
很簡單，原因如下：
1、汽車的油門是加速用的，剎車是減速用的，因此，油門又叫「加速踏板」，而剎車又叫「減速踏板」，二者互斥，意思就是二者只能同時踩下其中之一，怎麼才能達到這一目的？那就是使用同一隻腳來控制，乙隻腳，你只能踩下乙個踏板，什麼？你腳大能踩兩個踏板？
沒關係，每台車都是把剎車弄高點，油門弄矮點，你把剎車踩到底了，油門都沒反應，那就讓你踩吧。如果你非要用左腳踩剎車，那就能實現上述的油門剎車一起踩的情況，那你覺得車應該加速還是應該減速呢？（別給我扯剎車優先系統，那都是什麼年代的事了）
2、自打有可以換檔的汽車開始，那時就只有手動檔，因為起步需要踩離合，同時要踩油門，又因為停車要踩離合，同時要踩剎車，也就是說，不管是在踩油門還是在踩剎車的時候，都有可能會伴隨著要同時踩離合的情況，而剎車與油門是不可能同時踩下的，而我們只有兩條腿，怎麼辦？那就用右腳來控制油門和剎車，用左腳控制離合唄，所以，民用車輛使用右腳控制油門和剎車是在百年以前就形成了，而不是在最近幾年。那麼，自動檔是怎麼回事？
自動檔車是近些年才有的，我第一次聽說有自動檔車大約是在2023年，那麼在第一台自動檔車出現以來，對於那些已經開過十幾二十年手動檔車的老司機來說，你說這自動檔車要怎麼開？還能怎麼開，和手動檔一樣，右腳管油門和剎車，左腳管離合唄，對呀，自動檔沒離合，那踩什麼？踩地板你會不？
在駕駛手動檔時，車輛行駛中，你右腳始終要踩著油門並控制油門的深度，所以大多數車設計時油門都較矮，一是為了防止腳大將剎車與油門同時踩到底，二是為了讓踩油門的腳跟能著地，不用一起懸著累，所以可以將左腳解脫出來。
綜上所述，自動檔車不能左腳剎車，一是因為油門剎車互斥，不能同時踩下，所以用乙隻腳控制可解決。二是因為長期以來手動檔車就是右腳管油門和剎車，而C1又相容C2，所以自動檔車必須能被手動檔車的操作方法相容，因為設計時必須考慮手動檔司機能無縫切換駕駛自動檔汽車。
2樓：
個人從設計角度來說一下吧：自動擋和手動擋是同一款車型的不同配置，區別就在不同配置上的零件差異。比如手動擋的離合器，自動擋沒有，但在製造時需要統一考慮所有配置的模具，工藝等等，不可能單獨為手動擋出一套模具和工藝，控制流程等等。
3樓：
首先，大部分現代汽車並不是為左腳剎車設計的，你用左腳踩剎車會比較彆扭。
其次，左腳懸空在剎車上是相當累人的，因此正常情況下，即使你習慣了左腳剎車，但左腳並不會在剎車上，也需要從邊上移動過來剎車，因此並沒有比右腳剎車有任何速度上的優勢，而一般人右腳是遠比左腳靈活的，用左腳剎車，緊急情況下反而會比較慢。
還有，寄希望與剎車優先系統的同志，記住機器是會壞的，並且有些自動擋並沒有剎車優先。剎車優先平時是不會有任何感覺的，如果你習慣了緊急情況下兩腳一起踩，萬一當時剎車沒能切斷油路…… 雖然機率很小，但你何必去用命來賭這種事？
4樓：訪客註冊
目前車輛的踏板設計主要還是沿襲了手動擋的設計，因為需要向上相容。而這麼設計並不會影響駕駛安全，所以主機廠也就沒有修改的動力。
其實用哪只腳踩哪個踏板沒有一定之規，只是針對目前汽車的踏板位置而言，右腳剎車比左腳更適合。
不要與特殊用途的車輛做模擬，因為駕駛場景，車輛設計與司機水平還有操作目的都不一樣。
如果你習慣左腳剎車的話，問題也不大，只是擰著對胯和腰不好。
5樓：Jason chen
這個問題不懂的人自己嗨就可以了，別禍害人！剎車不在左邊，重剎的時候，只有右腳可以把重心放在腳上，且減速本身可以使你剎車踩的更重，極端情況下剎車效果更好。左腳剎車重心右偏，無法在極端情況下全力剎車，或者說剎車效果差
6樓：
原因其實很簡單, 左右兩腳都有踏板不符合邏輯.
在急剎車的時候, 你需要穩定自身姿態來應對慣性... 這個力量大小視你踩了多深的剎車而定.
你在用右腳踩剎車的時候, 有非常大的可能左腳也在地板上找平衡, 畢竟從方向盤和座椅上找平衡難度非常大...
而且你是很難從踩剎車踏板的腳上去借力找平衡的: 越在上邊用力, 越是穩定不住(剎車踩得更深反而力量變大)... 開熟了的車我能做到, 但大多數司機我覺得做不到.
但你如果用左腳剎車, 剎車時候有大概率右腳會把油門也一腳踩到底, 然後ECU會直接斷開發動機和驅動輪的連線...
造成的結果就是剎車距離變長(失去發動機制動效果)
車後噴出濃重的黑煙或者白煙(油門幹到底了)
或許還有其他特效
即使手動檔的車, 大多數離合器踏板旁邊也會給你留夠位置踩到地板, 畢竟剎車時候一腳把離合器蹬到底, 和自動檔同時把油門蹬到底的效果是一樣的.
一直以來的邏輯, 就是讓你踩剎車時候先鬆掉油門... 不知道為什麼非有人要處心積慮破壞這種操作邏輯?
說個比較簡單的例子: 120kmh時發現前方車道上有障礙物, 減速到80kmh後加速變道.
操作是這樣的: 1(右腳)鬆油門, 2(右腳)踩剎車, 3(左腳)穩定姿態, 4(右腳)松剎車, 5(手)打方向, 6(右腳)踩油門
如果用左腳深踩剎車的話, 你就需要用右腳穩定姿態幫助左腳鬆開剎車, 打方向, 給油... 碰, 提速晚了一些, 被後車撞了...
油門剎車上面, 我做過的最極限的操作是跟趾點火啟動+無同步器掛擋+化油器已淹的情況下無手剎坡道起步...
那是輛化油器版的北吉老切諾基... 車型通病, 車頭朝坡頂時候手剎是沒用的, 拉到頭都照樣愉快地溜車...
化油器版的老切還是沒轉速表的, 換擋靠耳朵聽... 啟動要大油門轟... 坡上熄火會淹化油器...
淹化油器是一種非常一言難盡的體驗, 就是化油器裡邊的油都是液體狀態, 它不肯完全汽化! 在這個過程中你是不能再踩油門的, 因為踩油門會加重淹化油器的程度... 唯一有效的辦法是擰鑰匙不踩油門, 嘗試燒掉一部分被化油器汽化的汽油, 減輕化油器壓力, 但有燒點火線圈的風險, 不能太肆意地進行.
無同步器掛擋其實相對簡單, 就是傳說中的"踩摘轟踩掛", 踩離合, 摘擋, 轟油門, 踩離合, 掛擋.
中間要把離合踏板鬆開, 否則掛不上檔. 或者強行掛上之後熄火.
所以整個坡起操作流程是這樣的(手剎之前說過了, 和沒有一樣):
感覺化油器差不多的時候→腳尖踩死剎車+腳跟重踩油門+同時擰鑰匙點火→如果點火成功則進行下一步, 否則返回
左腳踩離合→右腳腳跟轟一腳油門→左腳再踩一腳離合→掛擋→右腳腳尖鬆開剎車→給油走人
中途油門剎車配合不好的時候, 會再次熄火並淹化油器(# Д)
恩, 那是輛96年還是99年的老切諾基... 在它之後我沒有在任何一輛車上使用過跟趾的技巧... 實在因為是沒必要, 而且受夠了...
我講這個故事的意思是說, 很多所謂駕駛技巧, 是被條件限制, 不得已而為之的事情... 如果手剎有用坡起就不會這麼費勁, 如果有轉速表我根本不可能坡上熄火, 如果有同步器就用不著兩腳離合, 如果有電噴根本就沒有淹化油器的屁事...
如果你換了十字安全帶, 想用哪條腿踩剎車用哪條腿. 沒十字安全帶替你穩定姿態的情況下就別想那麼多了.
自動檔這麼簡單的東西, 你只需要穩定住自己的姿態, 弄清楚腳底下那倆小踏板就好, 其它都交給ECU了, 就不要想著弄點么蛾子出來了.
7樓：
這其實是習慣殘留導致的
畢竟如今自動擋的大好江山是從手動擋手裡一步一步蠶食過來的
讓我們從汽車的發展歷史找答案
2023年賓士發明了汽車確切的說是三蹦蹦還是沒有變速箱給油就走不給油就停的三蹦蹦
大概二十年後的2023年大洋對岸的福特開始搞事情了搞出了流水線極大的提高了生產力一代神車t型車出世重新定義了汽車這可就厲害了以往的汽車都是貴族們的玩具相當於現在的私人飛機遊艇福特表示不行這不夠共產主義我們要讓每個努力工作的工人兄弟都能開得起自己的車。 順便福特製造了最早的自動擋只有兩個擋不過在那個全市場都是擼擋狂魔的情況下不成熟的自動擋祖先是站不住腳的
時間又過去了三十年在人類被半坡起步油離配合的恐懼支配半個世紀後又是大洋對面的美中國人出來搞事情美中國人從來都對那些古板的歐洲人不屑一顧剛剛經歷過二戰的美中國人表示我要嗨我要喝酒我要邊開車邊做羞羞的事複雜的事情我不想搞了手動擋太麻煩了吧影響我搞事情於是通用搞出了第一台大規模製造的變速Hydra-Matic 最早的自動擋革命根據地終於建立起來了自動擋從此站起來了
又過了二十年美國自動擋的占有率成功達到90% 革命形勢不是小好是一片大好具有美國特色的自動擋理論體系初步建立
多好是吧
自動擋汽車好開嗎，還有腳剎是什麼東西？
Travis L 好開，不撞的碰碰車，開車本來就不是什麼難事兒。腳剎也是機械駐車，跟手剎原理是一樣的，但是放到腳下來控制，主要是在日本車企的中高階車型上見，不算罕見但說少見差不多 操作方便程度要優於手剎，踩一下駐車，再踩一下解除。而且省力得多，胳膊多大勁兒腿多大勁兒對吧，對女性駕駛員更為友好。扶手箱...
自動擋汽車可以改成用左腳控制油門和剎車嗎？
老飛俠 可以，但沒必要！要看結論的可直接跳到最後2句 所謂靈活，無它，唯腳熟耳 先不說jio，我開車的慣用手，都是切換了好幾次。剛學車時，因為天生右撇子，主要轉向操作都集中在右手。因為學車時很少需要換檔。但真正上路後，每次換檔時，只有左手在方向盤上，總感覺有點心虛。我終於發現了，開車必須要強制切換成...
手動擋汽車比自動擋汽車更安全嗎？
派大星 都差不多吧，非要選的話，我選自動擋。人的精力是有限的，把複雜的操作簡單化，把更多的精力放在觀察道路情況上，我覺得會更安全。 素質極差只講真話 自動擋油門當剎車的車主兩種情況 出了事的已經涼涼了，不會來回答問題！沒出事的覺得沒出事所以油門當剎車不是個嚴重問題！所以我真的覺得手動挺好！ 煙雨 我...