1樓：
我天天寫程式，明明只有十個手脂頭，卻要給我乙個至少有50個鍵盤的鍵盤哩，那我每個手指得負責按多少個鍵呀？
你乙個腳就負責兩個踏板就分不清且無法避免了，那我覺得你可能是脖子以上癱瘓，還是不要開車為好，以免把自己搞死了還要拉一群人給你墊背。
2樓：
那是怕你在緊急狀態時要思考三秒鐘：到底該踩哪個踏板呢？踏板越多你就越凌亂。
給你乙個踏板的好處是：減少你的思維決斷程式，讓你別無選擇，緊急狀態時就踩它就行了。
對了，新手的車上是有兩個剎車踏板的，不過另乙個踏板在副駕駛腳下，你的教練那邊。
如果你做不到熟練使用乙個剎車踏板，說明你還不是乙個合格的司機，建議不要上路誤人誤己了。
3樓：liuxian
這種問題真是睿智！
知道為什麼會出現自動擋嗎？自動擋的出現，就是為了減少操作步驟，提高駕駛的舒適性，而你非得給本來可以休息的左腳找點活幹，完全違背了自動擋的設計初衷！既然這樣，你為什麼不直接去開手動擋？
能把剎車油門踩錯的，根本就是不會開車或者說不適合開車，別找任何理由，就是開得少，練的少，沒有形成右腳控制兩個踏板的肌肉記憶。形成肌肉記憶以後，就是條件反射，好比你的手碰到開水，自動就會往後縮而不需要大腦思考我是不是要把手縮回來。開車也一樣，遇到需要剎車的時候也不需要大腦思考就會自動找到剎車踏板的位置，永遠也不會踩錯！
技術不行就找沒人的地方多練，練到踩不錯再上路，別給你的技術爛找藉口，自己開不好怪車設計的不合理，拉不下屎怪地球引力太小？
4樓：關楊
我有更好的辦法，每兩秒需要手動按一下方向盤上的按鍵，如果不按就自動剎停，每十秒需要手動輸乙個六位密碼，輸不對依然自動剎停，這樣基本能確保萬無一失了。
5樓：
喜歡開腦洞是件好事，但是得看清事情的本質。
油門當剎車這事跟裝多少剎車踏板一點關係沒有，根本原因在於沒有形成條件反射或者說是肌肉記憶。
自己坐車裡，找個人站車外邊，隨機給你喊油門或者剎車，喊哪個就踩哪個，每天練個半小時，練個三五天，基本也就形成肌肉記憶了。
乙隻腳就能解決的事，幹嘛要兩隻腳一起上？
6樓：開四驅福克斯的K
這個問題很有意思。看似是為了決絕問題，但是本質上是一種和稀泥的思想。
不倫開車還是做別的事情，重要的是要有一套標準流程，所有人都按照這個標準流程來做。而不是為了一些特殊情況來把流程變的模稜兩可。
開自動擋，加速右腳踩油門左腳休息；減速右腳踩剎車左腳休息。這就是標準。你加乙個左腳剎車，那麼標準是什麼？左腳還是右腳還是都行？踩剎車的時候鬆油門還是不鬆油門？
看似解決問題，反而使問題複雜化
7樓：二老肥
首先是慌張的時候有可能剎車油門一起踩，再就是其實你兩隻腳一起踩身體姿勢很難受啊，乙隻腳踩的時候其實你另一半身體是有支撐作用的
8樓：梓華
正常開車左腳是絕對不會放到剎車上懸著的，因為不舒服。那麼如果一旦遇到事故全身僵硬這個理由成立，加乙個左腳剎車踏板不能解決任何問題。
其次，剎車時，人會往前滑，這時支撐人體不會滑到前面撞方向盤上的唯一支撐就是左腳。只要你滑到地板上，那時候所有的被動安全措施乙個都不會起作用。
9樓：趙小西
自動擋車的踏板設計是沿襲了手動擋，這樣習慣開手動擋車的人可以無縫銜接到自動擋。
這個設計本身沒什麼大問題。出事故越來越多其實是因為現在汽車越來越多，基數增加了的緣故。
左腳剎車右腳油門本身是可行的，但需要把剎車放到左邊，也就是手動擋離合器踏板的位置。
但這樣就會有乙個學習適應的過程。
如果所有車企都同時更改剎車踏板設定的位置，那麼消費者沒得選擇。
如果是一家車企先吃這個螃蟹，那很可能會遇到消費者不買賬或是不敢買賬的情況，會冒不小的風險
所以車企一般不會願意出頭做這種事情。
10樓：嘻嘻
題主，你的思路很好。
但是！兩個腳剎個人覺得……不夠多。
應該左右各乙個腳剎，座椅前面左腳休息區加乙個、還有左右手剎、還有聲控剎車（尖叫即停）、還有副駕駛剎車、還有後排剎車、還有人工智慧剎車！這就穩了……
補充多乙個，動作感應—捂眼睛剎車
11樓：Elliot
請原諒我先噴一下你的問題：
油門和剎車踩錯手動擋不存在。
全身僵硬的司機會立即抬起左腳踩剎車嗎？
經驗不足的女司機為什麼不找陪練？明知自己不行為什麼要上路？後天要考試了你難道不趕緊看書嗎？！「上路」天天都在考試......
12樓：poppium
因為不需要。
只聽說過照顧客觀條件有限的人的設計，比如殘疾人通道、殘疾人車位、殘疾人衛生間，沒聽說過照顧懶惰、沒有責任感的人的設計。不行就不要強行上路，找個教練練熟了再說。事實上，要是能剎車油門都踩錯，這駕照就不應該發給你，這是交管部門的錯。
13樓：月在荒漠
這個方法從根本上解決不了這個問題！
先暫不說成本和layout ，單單就說對於解決油門誤踩這個問題是否有效，和增加後會造成哪些影響。
首先，如果左腳也加乙個踏板，那麼勢必造成手動擋和自動擋車的左腳的操作功能不一樣，這樣的話，會造成操作習慣的混亂，因此也會造成一些事故問題。
其次，左右腳都有剎車，會給駕駛員造成選擇負擔。我們都知道，再緊急情況下，人們的選擇越少越好，最好就一種，然後讓這樣選擇習慣成本能的反應，這樣才更有機會反應過來，並執行到位，從而成功處理危機情況。
再次，現在很多女司機油門當剎車，原因是其右腳都沒有從油門踏板上離開過，緊急時，在本能反應下，直接踩踏板到底了。因此，針對這部分人，即使增加左腳剎車踏板，如要解決這個問題的話，也需要左腳一直放在剎車踏板上，這樣在緊急情況下，她在本能反應下，兩隻腳一起直接踩到底，從而實現緊急制動。然而，左腳的踏板，在布置時，一般會與現在的剎車踏板一樣高，這樣的話，左腳就很難一直放在這個踏板上的，因為左腳一直放在其上的話，姿勢會很累。
當然，從技術角度講，也可以把左腳踏板放在目前的腳歇處，這樣可以解決開車時的駕駛姿勢問題。但是這樣的話，左腳隨時待命剎車的情況，勢必造成日常使用時的各種急剎，這樣估計會出現很多追尾交通事故，惡化交通環境，浪費警力等公共資源。同時，這也不利於車輛的日常使用和保養。
以上，我覺得這個方案從根本上，不會改善目前的狀況，反而會帶來更多的不利情況。
其實，針對油門當剎車踩的問題，現在已經出現很多其他的解決方案，比如主動安全裝備，防碰撞自動剎車系統等。只是現在的技術還未完全成熟，使得這個系統偶爾會失效。不過，技術再發展，未來一定通過主動安全技術，從根本上解決這個問題。
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