1樓：王浩然
除去空氣阻力的因素，還有高速下車輛的操控問題。輪胎的抓地力、剎車的制動力以及在發生事故的情況下車輛能做到多安全。這些因素都在制止一般量產車去挑戰更高的速度。
2樓：Wu Frank
這是因為汽車在高速行駛中受到的更多的是空氣阻力。
汽車直線行駛過程中受到的空氣作用在行駛方向上的分力為空氣阻力.
F=簡化為
C為空氣阻力係數
A為迎風面積
U為相對速度
以BMW 735I為例
A=2.11 平方公尺
C=0.33
CA=0.696平方公尺
在速度V=300km/h
F=62640/21.15=2961N
在速度為40km/h
F=1113.6/21.15=52.4N。
3樓：黑殼蝦
不知道樓主說的是現在車馬力大了，提公升的速度卻沒有之前馬力速度比的大？對麼？現在馬力速度比VS 之前馬力速度比！
現在汽車，動力提公升很多，極速卻依然沒多少提公升，其實這個是空氣阻力制約的，當車輛到達一定的速度，動力已經不是推動車輛前進了，而是克服空氣阻力。除去其他阻力（傳動效率、滑動阻力等等），當動力和空氣阻力達到平衡時，再提公升速度，提高動力已經不是當前發動機能做到的了，只能減少空氣阻力。目前各個廠商發動機資料做的都差不多了，公升功率50扭矩100的樣子，市面上的車空氣阻力也差不多了。
鈴木隼的加速度和極速，換算成汽車，估計幾百馬力夠嗆能追的上，得上千了吧。
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