1樓：風景
我一朋友就是手動擋的，當手動擋汽車在行駛時，車主實際上需要加油，但加油的時間和加油量需要車主去計算。有些車主不習慣在啟動時加油。車子動力不夠，震動大，容易熄火。
一些車主習慣於在啟動時踩油門，加油過多會使發動機旋轉得很快，但車啟動很慢，駕駛不愉快。一般來說，如何加油取決於汽車的狀況。如果汽車有足夠的動力、大排量啟動時不加油就沒有問題。
相反，車主最好同時鬆開離合器和供油，否則上述問題容易發生，給車主帶來不必要的麻煩。
事實上，當駕駛手動擋汽車起步時，最好給油，以避免汽車熄火，使起步更加平穩。具體供油操作方法，在鬆開離合器的過程中，當離合器鬆到接合點的時候，可以在鬆開離合器的同時踩油門。當離合器完全鬆開時，汽車將自然完成起動動作並平穩行駛。
2樓：小白
不知道是誰告訴你起步就可以一起踩了，反正我開車都不會一起踩，肯定左腳一邊抬離合，右腳才一邊踩油門的，離合抬到半聯動之前是不會去踩油門的。
3樓：英明
開車的經驗告訴我，低速的時候，油門離合都可以踩，但踩的同時，你是要分清狀態的。1.正常行駛，你不可能去踩離合，只把握油門剎車就好。
市內開車，走走停停，手動擋是很累的，雙手雙腳，雙眼雙耳都沒有停歇的。一般情況下，我都是半聯動狀態，等紅燈只要排第一位，必須半聯動，綠燈一亮，加油門快速通過，不帶含糊的。2.
遇到上坡，排隊通過的，我也只會踩離合，不想拉手剎，除非排得很遠，綠燈亮了，也過不去，我才拉手剎，只要有把握過去，我半聯動起步，給油，再公升擋。如果搶道，這也是最快的，只要捨得給油，比自動擋的快。這個必須熟悉自己的車況，憑的是感覺，不可盲目跟風，萬一哪天不小心碰上了，還來追責。
3.最關鍵的，高速上，萬萬不可，離合油門一起踩，高速高速，顧名思義車速不是一般的快，最低一定不低於80邁，平時車流量小，還好，你想快就快，想慢一點，也沒有人去管。但遇到緊急情況，車流量大的時候，堵車了，第一反應就是踩剎車，先讓車子減速，千萬別去踩離合，等到車子快要停下來了，看與前車的距離，再決定要不要踩一點離合，讓車子可以多滑點距離，到了與前車尾燈的安全距離，踩剎車，同時離合踩到底，這樣車子不會熄火，正好掛到空擋上，車子穩妥了。
為什麼不讓踩離合，如果跟車跟的遠還行，超過200公尺以上，跟的近，就100公尺左右，本來一腳剎車踩下去，加上發動機的阻力就夠了，你偏偏要踩離合，發動機沒阻力，加上慣性，車子是否會多跑幾公尺?說巧不巧，就多了幾公尺，吻上了人家車屁股，香不香。高速上，寧可踩剎車踩到熄火，也不要去踩離合。
必須記住囉。
4樓：知三天乎
這個問題我可以答一下：正常行車不會有離合和油門同時踩的操作，但是唯獨起步可以。
還記得我們剛開始學車？根本上路以前，根本不用考慮踩油門。為什麼呢？
因為教練車的怠速提高到1000轉。你要是沒概念，那你就看看自己現在的車，穩定後，怠速一般都在600-800左右，600居多感覺。這也就是學車場地根本不用踩油門的原因，相當於一直加著油門呢。
還記得坡起，半聯動加油？這就是離合和油門同時踩。
由於我們正常車輛怠速低，稍有點坡或者小的溝溝坎坎車子就顯得力量不夠，容易熄火。於是這時候，就需要和坡起類似的操作。這裡最核心的就是半聯動操作，配合油門。
於是就出現了離合和油門同時踩的情況。
這就是由停車狀態啟動，也就是起步的特殊操作。
5樓：蜚零先生
首先你得面對面離合和油門的作用，油門其實是增加，踩油門是為了動力，而離合器是來控制油門和檔位之間的乙個開關，這兩個永遠是相反的，只有鬆開了。離合器油門才能起到作用，而如果說你一旦踩下離合器，就鬆開了傳動裝置和發動機之間的聯絡。所以說簡單來說就是油門和離合器不能同時使用，因為他們本來就是兩個相反的作用，而起步是還抬離合慢加油是這個過程，是只是在緩緩的抬離合而去慢慢的加油時，車子周垌慢慢的走起來，而不是說他們兩個的作用是能產的，所以說一定要注意把離游離配合控制好穴位，控制好油離配合，才能更好的使用神武腦的車，而我作為一名開過幾年車的司機，最主要的教訓就是很慘，離合把魚離合的給踩壞了，然後就換了乙個新的，花了不少的價錢，總之離合也是容易損壞有。
油門也要善於利用，這樣才能更好的使自己的車用得更加長久，而不會輕易的損壞。所以說開車還是要多多練習，才能更加好。
6樓：特洛諾公尺
我經常在換擋踩離合的時候踩一腳油門提公升發動機轉速.....
這樣可以平穩的從5擋直接進入3擋甚至2擋。
然後繼續狠踩油門就可以直接超車了。
7樓：lei
轟鳴是因為你的離合沒有到位發動機在空轉，跟一點油門是為了獲得更大的動力起步快一點，只用怠速的力量對於馬路上紅綠燈起步太慢了，如果上坡動力也不夠，等你熟練到一抬腳車就動而且還不熄火不抖動就行了。
8樓：一一
你聽誰說這句話的？
手動擋沒有什麼是不能做的，你想幹啥就幹啥，車子完全聽你的。
紅綠燈5000轉彈射起步試過沒？轟鳴聲極大，輪胎嘰嘰打滑，但你就是像子彈一樣飈出去了。
車子就是拿來開的，想完全不傷車的建議走路
9樓：Samuel Solomon
也不是說完全不能，而是建議不要同時踩，起步階段除外。
這麼說吧，腳下的油門、剎車、離合這三張踏板，你甭管同時踩哪兩個至少也提公升了工作量與操控難度不是麼？
化繁就簡，也是開車的大原則之一，不必要的操控手段能免則免。
關鍵是，行駛過程中同時踩油門與離合，這也不合理啊！
油門是在載入動能，離合是在切斷抑或中繼動能，同時踩不矛盾麼？
除了起步便再無需要油門離合同時踩的情況，這都是成立的，更何況離合踏板除了起步停車各踩一下其他時候不踩都行。
起步階段同時踩油門離合，主要是為了發揮離合器的動能中繼特性，次要是通過油門控制動能以增加起步成功率。
換擋的時候踩離合，是為了暫時切斷動能，以便於換擋的順暢。
明白了吧？
10樓：風神Negan
你這個「都說」是誰說的？對於小馬力的車或者上坡狀態下起步，油離配合是極為重要的，離合器本來就是損耗件，為了正常的需要，磨損是必須的，而且降檔補油，跟趾動作這些技巧都是需要離合和油門同時踩的。
11樓：天若有情
起步的時候是抬離合的過程中踩油門，你指的是抬離合的過程踩油門還是離合跟油門同時踩下去？如果是後者，確實不可以，如果是前者，降檔補油聽過沒？
12樓：Aakung
1、油門和離合踩的速度一樣，同時慢速踩下
現象就是車子一開始慢慢加速，然後車子速度會維持一小會，轉速會繼續慢慢公升高，車速並不加快。等到一段時間後，車速失去動力，轉速突增，轟鳴聲增大。
2、油門和離合踩的速度一樣，同時快速踩下
現象就是車子無增速過程，立馬失去動力，轉速直接拉高，轟鳴聲不到一秒就增大。
3、油門和離合踩的速度不一樣，油門比離合速度稍快一點，慢速踩下。
現象就是第一種情況的加長版。
4、油門和離合踩的速度不一樣，離合比油門速度稍快一點，慢速踩下。
現象就是第一種情況的加速版。
5、油門和離合踩的速度不一樣，油門比離合速度稍快一點，快速踩下。
現象就是第二種情況的猛烈版，車帶有猛地突進，然後掉速。
6、油門和離合踩的速度不一樣，離合比油門速度稍快一點，快速踩下。
現象就是第二種情況的縮短版。
13樓：
轟鳴聲大只能說明轉速高
正常區間內，轉速高與低只有耗油量和動力的區別，沒有高轉速傷車低轉速不傷車的說法
油門、離合、剎車之間的配合控制，怎麼踩只取決於司機想讓車完成怎樣的操作，沒有死套路規定哪兩個之間不能一起踩（有些操作甚至存在需要三個一起踩的情況）
有些情況下緊急避險需要車輛迅速起步（彈射起步），這時就需要離合油門同時踩到底，這時候轟鳴聲更響，但卻是正確操作
油離配合得好需要多開車多練習掌握「腳感」形成肌肉記憶，也就是說熟能生巧
新手不可能熟能生巧，油離配合也不可能剛學就會，有錯誤操作是正常的，你只需要擔心車輛會不會因為錯誤操作熄火
而你不希望「轟鳴聲響」但它「響」，只能證明你還不熟練，傷車這一點則完全沒有擔心的必要
與其擔心「轟鳴聲太響傷車」，不如放平心態多加練習尋找油離配合的節奏和力度盡早成為乙個「老司機」
手動擋剎車離合同時踩，如果非要分個前後，離合和剎車哪個先踩，哪個後踩？
樂小樂 先說答案，非要分前後，一定是先踩剎車！有種特殊情況，半聯動行駛 依靠怠速行駛的 一踩剎車就會熄火的，就先踩離合，速度一定是極低的。簡單來說，當前車速匹配到當前檔位，車輛不會熄火，是不需要踩離合的。減速過程中，減到目標速度，車輛不會熄火的，不需要踩離合減速過程中，減到目標車速，車輛會熄火，但減...
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