1樓：西屋電器
這個問題不光大眾有吧，通用也有這個毛病。在比較順暢的郊區路面，在四檔的情況下，發動機轉速持續在2千轉左右，行駛一段時間後如果有事要降檔，踩下離合鬆開油門後發動機轉速還會在2千多轉維持一段時間，這種情況下再掛進四檔再回空擋，發動機轉速就會馬上下降。
2樓：張木根
38號管這個叫油門粘滯。 我的手動檔FOCUS也有這個問題，新車就這樣。
我個人理解這是個新手友好向的設定。
有這個設定的車子比其他的車，低擋位收油的拖拽感要輕一點。
因為你收油的時候，發動機並沒有立刻收油。
還有加檔的時候轉速回落要慢一點，給新手留足時間換擋。
缺點是用熟了，就非常不爽。
我的車，轉速到3500+這個現象會稍微緩解一點，油門靈敏度也有要高些。
日常開車1-3檔都是像起步一樣半離合接上去的，要不然轉速落得太慢。
3樓：路邊攤賣彩票
這題我會！
大眾某配置車型的離合器·有乙個離合器開關·之前我車異常有大佬提到這個感測器的故障，
所以·大眾某些車型·有離合器開關·當你踩了離合他會給你補點油·面得老車熄火·這個對新手和老車（像我這個怠速低抖動的）是非常友好的
大眾·真香
4樓：鄭圖昕
轉速能上公升500轉，這個標定還是差點意思。
這個現象我們叫換擋轉速flare，如果突然收油，發動機收到的請求扭矩下降的比較慢，發動機還是會輸出一定的扭矩，此時如果踩下離合，發動機的負荷突然沒了，自然轉速會往上飛，然後等需求扭矩下降了，轉速就會掉下來。
在基於扭矩的控制邏輯的時代，為了防止這個現象，一是讓你收油時請求扭矩下降的快點，這有個問題就是此時如果是在檔狀態下，會感覺到比較強的發動機倒拖感，再乙個方法就是設計乙個邏輯，發現flare出現時，通過斷油等方法讓轉速別公升太高就掉下來。
如果是拉線油門，那控制並不是以扭矩為基礎的，不過也有方法，同樣是發現flare了感覺斷油。
以我原來專案的經驗，不超過300轉都可以接受，客戶要求的太高也會花時間再調一調。
也不排斥故意這麼調的，讓你如果換擋快，發動機一直輸出著扭矩，車跑的就比較快。
你可以看看同款別的車有沒有這個現象，都一樣，那標定就是這樣，也沒太好的辦法，只有使用的時候收油時間長一點再踩離合換擋。
如果只有你自己車這樣，查查空檔開關，離合開關這些有沒有問題，如果有的話。
都說手動擋離合和油門不能同時踩，為什麼起步時可以？
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