1樓：周源
大部分喊手動擋的其實是不會開自動擋。他們所謂的會開那是讓車動起來而已。
我舉個例子，會開自動擋的，在車四檔快五檔的時候都能準確輕踩然後輕輕一鬆，讓變速箱切入五檔，而這部分開不明白自動擋的人，就覺得踩深了降檔踩淺了沒作用。其實就是右腳敏感度不行。比如用剎車控制低速就不會控制了，再比如陡坡上at可以只用油門控制車前進後退以及停止，這在一些開手動擋的人眼裡是天方夜譚因為他控制右腳沒這麼精確。
再比如總有人嫌手動模式有介入，而實際上手動模式的介入其實就是保護模式，比如一檔踩進紅區幾十秒內往往會給公升檔。為什麼會這麼設計？因為過去沒這麼設計的時候，有些人一檔二檔開高速幾小時，把發動機幹廢了，嗯，我就遇到乙個開手動的老司機這樣幹廢了發動機。
然後還有人嫌連續降檔降不下來，你不補油能降下來嗎？你手動檔都知道降檔要補下油要不然頓挫，你自動擋就不補油還想連續降？？？你試試你手動開到70能兩秒內不剎車不踩油降到一檔不。
然後這些人還總以為自己比車廠明白。如果說對車的控制，at是弱一點，但這個差距恐怕百分之九十九的人是體會不出來的。cvt比at要弱，而雙離合是和手動擋沒區別的。
目測這話題裡準確能說出at問題在哪的人，到2023年都不會出現。雖然乙個個整天彈射起步，降檔超車，漂移，說的天花亂墜其實都是自動擋一樣玩的操作。哈哈哈哈。
想想也是，現在七八萬都能買自動擋的車了，其中這部分人還買不起自動擋，還不能讓人嘴上找找優越感嗎？？？
至於開不明白自動擋的彩筆，建議自己去對號入座。
2樓：洗碗工
1，手動檔可以隨時控制檔位和轉速。這個手自一體做不到，手自一體只能逐級公升檔或者降檔。而且換檔速度要看變速箱，好的車換檔快，便宜車就還不如手動檔。
而且手動檔可以做一檔地板油加速然後直接換到五檔巡航，諸如此類的操作。
2，油耗，這個真不一定，我只能說會開的人開起來比同樣發動機自動檔更省油。但是單說省油，會開的人用手自一體的自動檔也很省。而且買手檔不全是為了追求省油，我1.
5自吸的嘉年華市區裡能開出百公里12個油，比自動檔費多了。
3，高檔車沒有手動檔這倒是乙個趨勢，尤其是國內，現在手動效能車只有寶馬m的幾款，斯巴魯的brz還有乙個CIVIC勉強算進去。86還沒引進，剩下的比如福克斯的ST、RS，高爾夫的GTI、高R，豐田的GR雅力士等小鋼炮都沒引進。因為確實不咋賣得出去。
我個人覺得，手動檔就好在聽話而已，自動檔就算再聰明也還是要反應一下才能領會駕駛人的意圖。手動檔是駕駛人直接控制，所以永遠快一步。
我控制慾強，我就希望扭矩隨叫隨到，確定有超車條件時馬上就能超過去。而且我喜歡機械運轉，喜歡左腳下感受離合器片摩擦的質感，喜歡無離合換檔時齒輪準確無誤咬合那一瞬間的快感。
當然手動檔也有很多缺點。學習成本更高，操作複雜，堵車時更累。只不過這些缺點我可以接受，或者說熟練之後不會覺得不方便。
我給人推薦，無論是朋友還是網友，無論是駕考還是買車，一律推薦自動檔，絕對不推手動檔。因為喜歡手動檔的人壓根不會問。
上海車展開完了，領克02和gti果然都沒手檔，還剩Gr雅力士是最後的希望。不然我就只能開著我的捷達去刷程式了。
3樓：至尊寶
只是口頭支援，買手動只有極少數人，買的原因可能是防止人借車！你當人人是賽車手！手動擋在國內是乞丐版配置，說不定就得落幕了！
4樓：大飛
我自動轉手動已有4年
主要是因為1.6自吸匹配AT，動力太肉，變速箱換擋邏輯傻瓜，實在受不了了，換的1.6自吸手動，從此明白了什麼是開車，什麼是動力響應，需要加塞時，提前選合適檔位吊著轉速，想插時，動力響應無延遲，對方還沒感覺難受，已經進去了
開始手動有些頓挫，後來絲滑無比，想平順可以比AT平順，想要動力，隨時就來，有點隨心所欲
對於堵車，剛開手動有些累的，尤其上坡跟車(但是我這邊這種路況極少)，後來開習慣了，沒啥感覺了，不會經常踩著離合或者半聯動了，總之，手動擋從會開到開起來自如，還是需要乙個過程的，所謂的麻煩、累，只是你沒有找到駕馭它的合適的方式
現在換了1.8T手波，動力比1.6L上了很多，還帶了autohold等輔助功能，更方便了
如果未來腦機介面成熟，變速箱真正能理解你的意圖，那我會可能會選擇自動檔，但是不安分的左腳和右手也可能有些迷茫
5樓：噠噠噠
認為MT更好的人習慣了手動，認為MT難開的沒習慣而已。
並不是有手動擋的車就會開手動，見過不會降擋補油出租司機，見過女同事手動擋掛一檔踩死離合等一分鐘紅燈。多少人只會開雙閃不知道霧燈。
6樓：
1、手自一體手動操作時發動機轉速和變速箱軸速不符合電腦程式時會拒絕駕駛員的換擋指令，而開手動擋只要你技術出神入化，車速、發動機轉速、變速箱軸速等等都由你決定，真正的人車合一，在車輛的極限範圍內，你可以開得從心所欲，而自動擋？以目前電腦系統的控制水平，自動擋還真沒有人腦「控制」的手動擋厲害！
2、CVT傳動效率高？你在不懂變速箱原理的情況下就得出這種結論，只能說你即不懂車而且武斷。很顯然，剛性傳動的MT和DCT傳動效率相對是最高的。
鑽牛角尖來說，一些沒有同步器的卡車傳動效率還要再高一些。AT檔位越高傳動效率越高？怕你物理學可能學得不是很好，傳動效率由檔位決定？
你先多讀幾年書吧。
3、手動擋自動擋都叫車，但是說出手動擋才叫車的人估計思想有點偏激。越貴越沒有手動擋也許是事實，但是手動擋和自動擋的功能各司其職，手動擋可以做到人車合一，而自動擋方便、省心省力。你認為越貴越沒有手動擋？
我告訴你越便宜也越有自動擋！3000元的王野踏板車也是自動擋呢，你說這個車貴不貴？自動擋真的是高階、高階的代名詞？
你拿別人偏激的言論來作文章不知道你是何居心？另外，您說越貴的車就越沒有手動擋我不知道您舉這個例子有何意義？另外，在專業環境下（比如專業賽車比賽）手動擋一定比自動擋好，至於為什麼不想跟你解釋，你再多讀幾年書吧。
7樓：盛煜
手動檔好，好在好玩。
1，手自一體的一些特殊操作，連續減檔，延時真的偏高。
2，新手開手動檔肯定比自動檔費油。老手開手動檔和新手開自動檔，那油耗跟操作關係就不大了，硬體看的是發動機排量，製造技術，變速箱等等。軟體看駕駛習慣。
如果同排量差不多變速箱，我只能說，「路怒手動老手：肯定比」溫柔自動新手「費油。如果同是溫柔手動老手和溫柔新手，那差不多，在油耗上區別不大，可以到忽略不計。
3，人家研發車輛的時候肯定是針對特定受眾群體的。斯堪尼亞，沃爾沃拖頭也有上百萬的，手動檔的，還是12個檔的，也有18個檔的，當然現在也有重卡使用自動變速箱的。另：
你覺得乙個常年開五菱巨集光拉貨的受眾他會去考慮買自動檔的車型麼？所以五菱巨集光就沒有自動檔的，那針對有自動檔需求的受眾，那不是有寶駿730麼？雖然是AMT，但是也算自動變速吧，再不濟你可以叫他半自動，偽自動。
再者，你去看看那些福特RS之類的用於拉力賽的汽車，就不滿足「便宜，自動檔」的條件。所以，我可不可以理解為「題主只是片面的僅關注到家用型小型汽車，才得出的這個結論？
綜上：「那為啥越貴的車越是沒有手動檔呢……」是「圖樣圖森破」、「沒有見識」的言論。
手動不會消失，只會小眾。自動會越來越多，這是「目前，目前，目前」，「中國，中國，中國」，「家用小型汽車，家用小型汽車，家用小型汽車」（三遍原則）的大趨勢。拋開使用情景談手自動，可以認為是耍流氓。
沒有最好，只有最適合。
8樓：lQ2
手動擋有控制感，像排隊啃瓜子，生活失控起碼利用恐懼能把精力分心在控制擋位上，獲得暫時的受控感。
自動擋省心，適合有知識的人，省下精力考慮一會的事怎麼做才好。
地方人稀的地方，或買的起什麼就覺得什麼好，不然心理不舒服。
9樓：阿爍
如果你僅僅把車當成代步工具，請直接選擇AT駕駛MT更像是乙個公升級打怪的過程
第一關：找準離合器的結合點
第二關：掌握油離配合，可以快速起步
第三關：掌握速度感，不看轉速表換擋
第四關：一腳離合降檔補油(檔位隨心切換，換擋速度盡量快速完成)第五關：兩腳離合降檔補油
第六關：跟趾技術
第七關：無離合換擋
車子的靈魂在於人與機械的對話，人能坐到的，盡量不讓電腦介入。練習的過程，就是人與車不斷磨合的過程，那種漸漸征服的感覺，就像馴服一匹Mustang，從陌生到熟悉，很有成就感。這種人與汽車的配合，自動擋是體會不出來的。
10樓：白菜他哥
第一因為手動檔隨心所欲，想溫柔駕駛就溫柔想激烈就激烈
而且有操控的樂趣
可以練習高階駕駛技術 ：例如補油降檔跟趾等等
當把手動擋駕駛練習的爐火純青以後，就能夠體會到自動擋無法給你的駕駛樂趣。
特別是玩山路駕駛手動擋能夠體驗到很好的駕駛樂趣，，每一次的降檔補油每一次的攻彎，每一次轉速踩到斷油。
就目前的自動變速箱的技術平時買菜正常駕駛都夠用，但是就玩車和駕駛樂趣來講，基本沒有。
當你玩山路或者玩賽道的時候，就能明白，普通車的自動變速箱根本就跟不上你的駕駛節奏。因為為了保持動力需要頻繁換擋。
目前家用車的自動擋變速箱普遍的換擋速度都比較慢，廠家標定變速箱的時候是要考慮到大多數人的日常駕駛的，不可能把變速箱調教的那麼極端。而且由於成本限制，也不可能做到那麼極致。
那麼當你需要激烈駕駛，需要立刻降檔的時候，反應慢，延遲等等就會拖慢節奏，甚至當你已經過彎了以後，檔位還沒有降下來，你說著急不著急。鬧心不鬧心。還怎麼玩？
目前能夠給你帶來駕駛樂趣的自動擋，只能到比較好的跑車裡面找了，例如保時捷的911 PDK變速箱是能跟得上山路駕駛節奏的。其他的普通買菜車自動擋換擋都很慢。
所以如果買不起911，那還是玩手動能體會駕駛的樂趣和快感。
手動擋說白了，轉速想踩多高都行，可以一檔起步踩到紅線，進2檔繼續踩到紅線，自動擋的很少有普通家用車能這樣，早早變速箱就公升檔了。沒啥意。
而且手動變速箱傳動效率高，能把發動機的功率發揮到極致，自動變速箱會損失一些動力。給你的感官刺激不明顯。
哦對，還有所謂的手自一體變速箱，這個名稱真的不知道害了多少人，就連我公司車隊的所謂老司機都認為，手自一體變速箱的車子有兩個變速箱，乙個手動變速箱，乙個自動變速箱。哈哈。
這怎麼可能呢，這是不可能的事情。
所謂的手自一體變速箱，其實就是自動變速箱，只不過是帶有乙個手動去可控制自動變速箱選擋的這麼乙個選項罷了。當掛入手動模式，比如推一下檔把，加乙個擋，只是相當於按了一下電鈕，告訴電腦，我要加乙個擋，然後電腦控制變速箱動作，給你加乙個擋。只是把自動換擋的過程讓你人為控制一下。
所以換擋速度該慢還是一樣的慢。
第二燃油經濟性這個事情是相對的，就當今的技術水平來說，還說手動比自動省油，其實已經不明顯了，或者說很多自動變速箱可以做到比普通駕駛技術的駕駛者開手動擋都省油。
而且手動擋在玩車實際霍車或者激烈駕駛的時候還是相當費油的，比如我的車我有一台車專門用來跑山路玩，玩的時候幾乎轉速都踩到紅線，那個油耗基本在15公升/百公里往上。但是平時溫柔駕駛，也就是7公升左右。所以手動擋主要就是收放自如，隨心所欲。
第三其實很貴的車也有手動擋，比如保時捷911GT3就有，我們一起玩車的車友就有一台。也很好玩。
斯巴魯翼豹STI 全辦完落地要60多萬，也是手動擋。停產的EVO也是手動。豐田86一般也是買手動的多。提車也得30多萬。
而且保時捷的PDK也是很好的自動變速箱啊，他為啥還是選擇了手動？
其實選手動還是選自動，就是看個人喜好。
並不是手動擋都是低檔車，，自動擋都是高檔車。幾萬塊的家用車也有自動擋的，難道能說開手動911的人買不起自動的家用買菜車麼？
但是其實國內得汽車市場還是不成熟，大家買車大多數還是代步，對玩車的需求還不是很大。平時日常駕駛，自動擋省心省力，多好啊。在市內擁堵環境，我個人還是推薦自動擋，真的，開手動擋遇到堵車，腿都能累折。
所以很多車型的手動擋沒有引入。這樣就給大家造成一種錯覺，好像手動擋都是便宜車。
真實的情況是，不管貴賤，都是可以有手動擋的。只是偏重日常使用的車我推薦選自動擋，，用來玩的車，一定是手動擋好玩，有意思。
為什麼好像很多人 看不起 手動擋？
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