1樓：
這叫做Rev Hang，我見到的主要說是噴油邏輯的問題。
2006款的CIVICSi，那個第一批的K20Z3也有同樣的問題。我見論壇上的做法一般就是刷電腦。
2樓：ChipsetS
關於Fuel map的推測佔據大多數，當然，該EGR delete啦wwww
但是對於MY04這樣拉線油門的255，論壇上還有一種很有趣的猜測是油門拉線受熱鬆弛...
這說的倒也不無道理，EJ的節氣門位置確實有點拉垮，但是真的是個很搞笑的推斷...
僅供參考
3樓：Zhaoyang Wang
看起來就是 rev hang，儘管題主說 04 年的老車應該沒有，但是北美的斯巴魯論壇上有很多人提到這個現象，包括 04 年的 WRX。
隨便搜了一下沒有找到明確的結論。很多人都提到這個轉速上公升往往發生在 3000 多轉渦輪在 build up 增壓值的時候，和題主描述的吻合。有人懷疑是因為渦輪還有增壓值，再加上斷油的一瞬間還有殘餘的燃油導致轉速上公升，雖然有人連 ECU 確認了鬆油門的一瞬間 injector 就不再噴油了。
也有人說就是 ECU 的調校，刷了個不同的 ECU 程式就好了。不過 04 年的 WRX 似乎是拉線油門，應該不會有 ECU 控制的 rev hang…但是我又的確在論壇上看到了相同的現象。
不好意思沒能解決題主的問題，我唯一確認的是這個不是個別現象，並且我看到了很多互相矛盾的解釋。
@羅敷柳枝蓮花寺
4樓：mensl
因為你鬆油門和踩離合幾乎同步。鬆油門時發動機還有動力，你可以理解為還有一點油要燒一燒，還要驅動一下。而你踩下離合時，卻是立刻斷掉了離合連動。
因此有極短時間內發動機處於空轉狀態，沒有阻力，所以轉速公升高。
最後，不管你公升檔降檔，都不需要等發動機轉速降下來，只要你踩下離合，切斷動力，就算你同時把油門踩到底，也可以進行公升檔降檔操作。
公升檔降檔操作完畢後，松起離合，重新連線動力源。這時候才需要和發動機轉速匹配。用術語來說，就是車速和發動機轉速成正比。
只有車速和發動機轉帶成正比，才能無縫銜接。只有兩邊速度轉速一樣的時候，抬起離合，車輛才不會頓拓或猛衝。
車速由當前車輛狀態決定（請看時速表或憑經驗）。發動機轉速由油門決定（請看發動機轉速表或憑經驗）。車速多少匹配轉帶多少，平時開車多注意下兩表對比自然明了。
開車時降檔容易引起車速突降頓拓，就是因為當前車速過快，換檔時鬆了油門，發動機轉速過慢，抬離合時不加油引起發動機制動（剎車）所致。這就是所謂的降檔要加油的原理。車輛起步時突然前衝，就是因為加油多了，發動機轉速快，車速慢（或不動），抬離合時油門太大，離合抬得太快所致。
手動擋公升擋時，怎麼把轉速降下來？只能等自然回落麼？
多少 您什麼車?要確定一點，您的車是機械結構造成的還是有轉速懸停功能，或是電腦噴油程式就是如此設定。但無論是哪種都不利於快速換擋。如果是發動機結構問題轉動慣量大而引起的轉速回落慢，那基本無解，只能慢點換，或者改裝輕量化飛輪 如果後兩種可以試試換一種操作方法來騙過電腦，比如試著先收油同時摘擋再踩離合但...
手動擋剎車離合同時踩，如果非要分個前後，離合和剎車哪個先踩，哪個後踩？
樂小樂 先說答案，非要分前後，一定是先踩剎車！有種特殊情況，半聯動行駛 依靠怠速行駛的 一踩剎車就會熄火的，就先踩離合，速度一定是極低的。簡單來說，當前車速匹配到當前檔位，車輛不會熄火，是不需要踩離合的。減速過程中，減到目標速度，車輛不會熄火的，不需要踩離合減速過程中，減到目標車速，車輛會熄火，但減...
科目三手動擋考試減速時，先踩剎車，後踩離合，還是先踩離合，後踩剎車，可以帶一下原因嗎？
雲邊花開 路過學校路口，斑馬線，會車等，這些要踩剎車，就輕踩剎車就好啦，不用踩離合。掉頭，轉彎，踩剎車，同時腳放在離合上，需要踩就踩，路通暢，也不用踩。我們教練的意思就是腳要放離合上，以備不時之需。如果要停車了，先踩離合，用離合控制速度，靠邊停車，覺得位置合適了，踩剎車，停車，同時離合踩到底，掛空擋...