1樓：乙個kebab
因為這個「半閉合」的狀態不是乙個確定的點，而是乙個範圍，是從開始滑動傳遞扭矩到徹底閉合離合器這一段行程。
期間怎麼控制具體的離合位置，還有用多快的速度去閉合離合，完全取決於發動機扭矩轉速，你車輛的負載（例如在平地還是上坡），還有你個人的駕駛風格（追求運動還是舒適）。
手動檔這個行程範圍離合的控制就是你踩離合在bite point點附近的操作，自動擋雙離合變速箱這個控制則由TCU軟體邏輯來計算。
2樓：康賤貓
離合器控制的是輸出扭矩。在發動機低轉速時，扭矩輸出較小，甚至不能輸出扭矩。因此將發動機轉速公升高，並利用離合器使扭矩可以順利輸出。
正因為有這個特性，因此半聯動這個過程必須要是可線性控制的，而不能是乙個固定的值。不同的發動機轉速，輸出的扭矩不同，離合器的接合狀態自然也不同。
題主所說的三段式離合在f1上有運用。配合起步輔助系統，在賽車這種全油門最快起步的方案中是可行的，然而對於民用車經常蠕行跟車的使用情況，顯然是不適合的。
附圖一張簡述離合器工作原理，圖來自汽車動力學一書題外話，amt變速箱其實和題主說的這個有點類似，可惜amt的半聯動也不僅僅只有乙個點，也是會隨工況變化的值。
手動擋汽車離合為什麼不把離合設定在檔位上。？
這樣有個問題，就是離合器動作需要的力量其實不小。搞成像自行車剎車一樣放在檔桿上，估計出小區這個動作，手就要麻了。雙離合之前很多車搞的AMT，類似賽用的序列式，那個就是相當於不用踩離合的手動變速箱。但是日常開頓挫太猛烈，體感也不好。其實我們生活中所見到的科技，都是優選過的。我們沒想到的，沒見過的，八成...
自動擋小車為什麼不設計成有離合器的？
純粹瞎編地不專業的給你回答下，自動擋有離合器的，只是給你封裝起來了，你看不到了而已，你踩油門的過程，隱藏的離合器都幫你踩了 特洛諾公尺 離合器存在的意義就是在換擋時切斷動力，避免打齒損壞變速箱。自動擋靠液力變矩器來分隔動力保護齒輪，自然就不需要再加裝乙個額外的動力分離裝置了。 車尚火 你好！離合器，...
為什麼汽車不仿照自行車把剎車設計成用手操作（方向盤附近），避免誤把剎車踩成油門的情況發生？
JESSE 剎車油門一共兩個踏板都搞不清，你把剎車放方向盤上更找不著，死的更快，不會開車請回駕校重新學，別總以為自己比設計師聰明，你想到的問題人家幾十年前就給否定了。 worm 汽車質量遠大於自行車，要考慮制動助力系統萬一失效後的制動效能，即真空助力即使都沒有了，完全依靠人力也能過實現基本的制動效果...