1樓：啥也不懂
因為保時捷對911的車型設定就是後置引擎呀。
只要911這個車型還在研發和生產，那它就是引擎後置的。換成中置引擎的話，可以做成718，可以做成918，可以做成Carrera GT，但絕逼不會叫911。總結911來說就是，後置 or nothing，無後置不911。
不知道他們還能堅持多久。我倒覺得不是什麼情懷問題，保時捷造車史上放棄了的車型也不算少。主要是911技術趨於成熟，有一眾擁躉，銷量也是很好。
不過反觀911車型的歷史，廠商在各方面做出的許多妥協也是有目共睹的。
現在全球幾乎都在研究渦輪增壓，走小排量少氣缸的路線，911的外界壓力反而減輕了不少可以說是，已經經歷了很多次換代迎接了一波又一波不同的競爭對手的911，很希望它能一直走下去。
有時異想天開就想會不會有一天911也搞一搞混動或者純電，但是那樣的話成本，駕駛體驗，重量全變了，如果有朝一日真的做了，估計又將是汽車界的大新聞了。所以覺得這些傳統汽車大廠在經典車型上想做點什麼改動真是難上加難，也就不奇怪為什麼他們改或者不改都被罵了。
2樓：
因為不後置就不叫911了
911必須是一台後置發動機、水平對置、六缸、圓燈、前麥弗遜、盡量少電子輔助的車，曾經這台車還必須是氣冷的，不過後來由於環保因素沒堅持下來。
連改個車燈形狀車迷都瘋狂反對，你要是把車身布局改了。。。其實也不是不可以，叫成別的名字，然後再給車迷做一台後置發動機、水平對置、六缸、圓燈、前麥弗遜、盡量少電子輔助叫911的車就行。
那兩台不是圓的車都是996，唯一外觀作出大改動的一代
這個問題你可以問，為什麼保時捷不設計乙個超跑級別中置引擎的車？其實保時捷也想啊
每代911的發動機都會向前挪一點點，軸距長一些，不過還是在後軸後面（911 GT1、911 RSR 2017或者9ff那種賽車或者爆改除外）
車尾侷促的空間裝不下大發動機，導致對手可以用V8V12的時候保時捷早早就用起增壓，更加重了後軸
一般說車身50:50（不過這個我也存疑，一些明明容易做到完全平衡的中後置車後軸依然會略高一些，比如R8是44:56）的重量比最理想，這個跟911壓根不沾邊，更不用說號稱寡婦製造機的911 GT2了。
車尾甩來甩去的確實在某些情況下有助於更快過彎，不過遊走在可控和失控之間也不叫精準操控啊。
不知道 @Sean Xu說的剎車時50:50有什麼證據，剎車時重心前移確實給後置帶來一定的優勢。但總的來說後置還是弱勢吧
當然後軸沉，驅動輪又是後輪，自然加速有優勢。不過很多人忽略的一點是，鋼做的911比個別全鋁跑車還輕（說的就是捷豹），911馬力小卻跑得快不只是RR的直接驅動，還有就是真的沒誰比911輕。
911日漸增多的電子輔助，全線PDK，991用上了電動助力，最近又有了後輪轉向。。。這些改動在某些「原教旨」車迷中已經算大逆不道了，不過名字叫911的車還是有過一款可以上路的中置引擎車
911 GT1 Straenversion
這張圖可以很清晰的看出發動機位置
其實就是賽車的街道款，carrera GT和918的前輩，滿足GT1規則。
算上GTE規則的911RSR，上賽道的時候，保時捷才沒那麼多情懷呢。
另外上面也有人提到了960，這個傳聞我也是聽說過的。最早11年就有，然後918上市那陣子又出過一堆「小918」的概念圖，搜尋一下發現去年又有這個傳聞了。幾番傳言估計不是空穴來風，但是跑車市場不景氣，大眾尾氣門還要縮減開支，自家有911，同集團還有R8小牛，960的前景是不是明朗還不好說。
另一方面保時捷也不是無事可做，MSB平台是集團的前置後驅平台，自己和賓利都要用（奧迪最後還是選擇用MLBevo做A8）。有個更受關注的mission E正在研發，同時傳言中保時捷再研發的車還有pajun，一台小號panamera
看到mission E還想要960麼？
另外很想吐槽提問者的
坐不下人的後排，後置比中置的優勢在哪？
後排坐不下人，好歹還給你倆dogseat，911也是4座車。中置的車有後排麼？
3樓：Sean Xu
情懷是一方面，後置引擎也有其他布局沒有的優點。
首先節約了兩軸之間的空間，可以布局後排座椅和儲物架。911的定位不是超跑而是日用跑車，所以這一點也比較重要。（GT3等除外）
其次引擎後置可以提高後輪抓地力，後置後驅也減少了drivetrain上的動力損失。在裝配時整個drivetrain也可以一體化裝配節約時間成本。
還有很重要的一點就是剎車平衡的優勢。在賽道上911重剎時前後重量配平接近於50:50，所以911在彎中有很大的平衡優勢。
我知道知乎上很多911專家，隨便一答見笑了……
4樓：張KA720
一是情懷，這麼多年了,隨便改動要被911原教旨主義者綁在十字架上燒死。二是還沒必要，911的操控性依舊出眾，在公路上、在普通的愛好者手裡已經夠用了。前段時間特別火的雷克薩斯lc500，它的設計團隊的願望之一就是lc500的操控效能和911較量一下，只是較量一下，都不敢說超過，911就是這麼6，保時捷團隊的的功夫就這麼厲害。
你想想新帕納梅拉turbo的牛背成績，7分38秒，這是一台豪華四門房車的成績，法拉利458，7分28秒，這是中置雙座超跑的成績，帕納梅拉只比它慢十秒。
賽道上的911rsr倒是改了中置，那個是因為後置引擎放不下大擴散器，哪天他們想出來辦法了，說不定又改回後置了。
為什麼保時捷兩款跑車分別叫911和918？是我想多了嗎？
你沒有想多。汽車界有乙個秘密，就是給跑車起帶怨氣的名字，車會跑得比較快。這也就是為什麼保時捷911的高階型號常被稱為 寡婦製造者 因為殺氣怨氣太重，經常會傷到駕駛員。同樣的還有日本品牌斯巴魯，諧音是 死八路 以及法拉利438，意為 死三八 Shinoki Chen 看了其他回答好像只有我看標題就知道...
為什麼保時捷911的小車身卻用大尺寸輪轂？
長安 第一 視覺效果好。第二 路感回饋更好，同時你打方向操作也更直接作用於轉向。第三 可以用大卡鉗保證剎車效能。以上排名分先後。 已登出 sizeup最主要的原因是為了塞得下更大的剎車卡鉗和剎車盤，提供更好的剎車力度和散熱效率，而不是為了什麼操控性。講道理想要操控性好輪轂還是小的好，那麼小的扁平比，...
html css js為什麼不直接設計成視覺化的,像做PPT那樣？
首先要把你說的js排除，js再怎麼做也不可能視覺化 頁面布局相當簡單，沒必要用軟體來布局，所以很少有公司去做這塊，這類軟體有如dw，大公司開發出來的都這麼辣雞。可見想開發乙個視覺化編輯網頁的軟體並不容易，css屬性太多 Jacob大帥吳 有的哦，WordPress，你可以去了解一下，前後端一體化，用...