1樓：長安
第一、視覺效果好。
第二、路感回饋更好，同時你打方向操作也更直接作用於轉向。
第三、可以用大卡鉗保證剎車效能。
以上排名分先後。
2樓：「已登出」
sizeup最主要的原因是為了塞得下更大的剎車卡鉗和剎車盤，提供更好的剎車力度和散熱效率，而不是為了什麼操控性。
講道理想要操控性好輪轂還是小的好，那麼小的扁平比，除了好看，真的沒啥意思。
當然買得起911也不差幾套輪胎錢不是麼（逃……
3樓：Hanson
原因很簡單：
扁平比越小，胎壁越薄，氣墊效果越差，這樣，車輛傳遞到駕駛室的震動就越明顯，再配上好的減震器，就能夠比較清楚的感知路面情況。而且扁平比低的輪胎承受側向偏離的能力更強。
車胎越寬，輪胎接觸地面的面積就越大，和地面的摩擦力就越大，自然過彎的時候就更容易。
（至於有答主說f1的輪圈並不大，那是因為f1並不需要用輪胎來感知路面情況，f1的賽道路面很平，而且駕駛員位置很低，足夠感知路面了。f1車身很輕，所以，也不需要很大的側向偏力的承受能力。扁平比增大也是為了抓地力，因為這樣形變能力更大。
另外，f1的車身非常非常的低，這導致如果沒有足夠的緩衝，在高低起伏的路面很容易蹭底盤，車身很低的賽事輪胎扁平比都高，比如美國的納斯卡賽事，車輛也是極輕極低的。相比，勒芒的車扁平比就低一點了，而世界房車錦標賽的車扁平比就更低了。而且f1賽事的輪胎消耗程度非常高，輪胎扁平比高其中一部分原因也是因為胎壁要很厚，因為f1使用的光頭胎耐磨性非常差。
）當然，扁平低，好看也是其中乙個因素，但不能算是主要因素。
4樓：東平大院
想用就用，動力帶得動無所謂扁平比太低導致的容易爆胎，乙個勁加大輪轂的確有益於操縱性。人家輪轂很高階，輕，韌，加速響應快，舒適性好。。。別隨便學
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