1樓：
gt的排序是降序 gt1 最高端 gt4入門現在 gt1和gt2 落寞了改gte
只說gt3 引擎各種花式的背後是賽車平衡機制過於強大的引擎會被平衡甚至過於強大的空氣動力元件也會被平衡而且賽車必須依據量產車改裝更沒必要讓gt3過於強大參賽時被平衡最關鍵的一點 gt3組別要求量產版可合法上路行駛
gt3之上還有gt2 增壓引擎比gt3更強大對應 gte規格賽車gt賽事是個全球賽事例如 china gt 不會有那個車隊腦袋壞了買gt2 降級參加 gt3
所以gt3量產版和gt3賽車版都對應gt3規格夠用就好使用 na引擎
2樓：Mr Anderson
同樣重量的發動機，自吸的能上更大排量，馬力不比增壓的低，而結構簡單許多，故障率也會因此降低。
其實這個也很容易理解，壓氣要消耗功率，而且必須是先消耗功率，再回饋更大功率。直白一點就是必須先投資，後收益。絕不可能先借後還。
在激烈駕駛中，哪怕每次千分之一秒的延遲，積累起來也要更多的功率來補償，而功率無窮大到了輪胎抓地力那裡也就封死了上限。
公升功率是個偽概念，這是在特定比賽規則下才有意義的指標。
真到了輸贏天注定，閻王是判官的地步，只講功重比。比如一票二戰螺旋槳戰鬥機，沒有高空需求的，基本閒得蛋疼才會上增壓器。8缸起步，16缸更好，再多都行，不怕排量大，只怕死重。
再講調校和控制，增壓機變數太多，難免水多加麵，面多加水。最後故障率上去，重量上去，得到的功率雖然多了，但是部分是富餘浪費的，而麻煩是不會減少的。
比如現在需要乙個急加速，自吸開大節氣門（純氣門控制的連節氣門也沒有），開大氣門，空氣自己來了，噴油點火，動力來了。渦輪機首先少不了自吸那一套，先消耗功率提公升渦輪轉速，轉速提公升以後開始壓氣。壓氣產生熱量，於是中冷需要給壓縮空氣降溫，但是降多少工程師說了不算，當時的氣溫濕度車速決定，於是這件事情變成乙個不是很精確的事情。
就算排除萬難全部實驗出來，轟的一下動力來了，已經過了0.1秒，別人已經多開了2公尺，這2公尺需要後期拿功率追回來，但是有可能幾秒就會經歷一次這種工況劇烈變化。那麼問題又來了 ，渦輪的轉速還沒下來，艹，剛才是150馬力輸出提到300，現在300掉回150，雖然還是150馬力但是配氣是兩種資料，好吧，工程師繼續肝，頭就是這樣禿的。
活生生把幾百號人熬成禿頭以後，準備裝車。尼瑪裝不上啊，怎麼發動機上多了個鼓包啊？這一套渦輪，中冷，渦輪的散熱器，怎麼都堆上面了？
我們效能車必須降低重心啊。把渦輪從頂上挪下來放發動機兩邊，擦橫向空間不夠，那行，換兩個小的，一邊乙個。啊，領導，渦輪那個工程師剛跳樓了。
不管再招乙個，我們搞兩個對稱渦輪。中冷沒地方裝了。裝散熱器前面，可是發動機散熱也不富裕。
要不裝頂上，那麼那個鼓包還在，算了斜一點勉強裝前面不要太影響發動機散熱就好。領導，這樣進氣多拐兩個彎，得找配氣的問問行不行。哎呀不好了，外面那個掉下去的人影看著有點眼熟....
於是迴圈往復，公司停車場該陵園2年後，所有問題全部解決。在增加了80公斤的情況下，多搞來200馬力。
專案經理那天去上香，兄弟們，我們終於搞成了，你們可以安息了。我們去問問自吸他們怎麼樣了。啥？專案組去年就撤了？他們搞到啥程度了？
也沒啥特別的，加了4個缸，一邊兩個。2個月就搞完了，後來人都調走了，現在他們在搞電動機了。
3樓：阿典
這倆車沒法比。你看卡車和五菱麵包也用自然吸氣，主戰坦克卻用渦輪增壓，能說明什麼嗎？
你也說了賽化。既然賽化了，賽車和家用車，除了車殼子就完全不是同一類車。改裝車的人會跟講更清楚有啥區別，反正結論就是直接買改好的比自己買素車去改便宜又穩定。
很簡單，渦輪車天然有延遲。乙個彎道就那麼大，分秒必爭到都需要做循跡剎車，不能全剎入彎，還能等你在彎裡面延遲零點幾到一秒左右的延遲？開油的時候想給全油給不上……那還比什麼
王放：如何衡量一台引擎的動力表現：功率與扭矩/轉速的關係
你看最大馬力有啥用，家用日常經常是踩不到最大馬力，尤其是自然吸氣需要相對高轉的4-5千區間，而渦輪增壓從1500rpm甚至更低就可以達到扭矩平台，並且一直到3-4千轉持續輸出。
所以我總結的就是，第一，車價和定位不同（賽車和家用跑車用料都不一樣），第二，賽道裡等不了（渦輪延遲），第三，發動機輸出特性不同（踩多少有多少的精細化特定需求），工程師做出了更好的選擇。
10萬爽一把值不值?_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
另外，從GT1到GT4，都是國際汽聯的比賽。所以其實GT3是乙個組別的不同廠家一類賽車的名字，應該是有要求的。GT1現在已經沒了，而GT2是GT4的什麼版之類，你看保時捷718就有GT4版本。
這個我也是看到的，不太懂。
4樓：Tesla
gt3組別有效能平衡，最大馬力在500到600匹之間，用自吸發動機完全可以達標，自吸的耐用度和可靠性高於渦輪機，可以降低成本，並且重量更輕，所以賽車優先使用自吸發動機。
5樓：濃痰拌飯
說得最簡單的就是穩定性，除開輪胎，GT3的NA自然吸氣可以一直跑，機器穩定，渦輪的沒幾圈就怕過熱或者已經過熱要散熱。在賽車場上分分秒秒都很重要，都是錢
6樓：愛改裝的兔子君
其實 @Honda志 已經說的很清楚了，關鍵點就是定位不同。
說的再簡單一點，普通的911為的是你在公共道路上開的爽，所以需要渦輪來給你加把勁，最起碼讓你在紅綠燈路口不至於被某些日系1.5T神車給乾掉；而GT3這種車雖然也要滿足日常駕駛，但是它的樂趣或者說發力點是在賽道，所以對於賽道內的穩定性和耐用性要有更高的要求。以上。
7樓：工光軍
因為GT3本身是一台原廠賽車
賽車分組裡自吸和增壓基本要分開跑，這時候你要一台911地盤的車子怎麼辦？
而且不是所有人都喜歡渦輪增壓車，更高的進排氣溫度帶來的問題就是穩定性下降。但這也不是不能解決，所以有了GT2 。
主要還是搞定使用者習慣和賽事規則。跟馬力扭矩關係不大。
8樓：undercat
對於非專業賽車，渦輪和自吸並沒有絕對孰優孰劣可言。992這一代的gt3發動機有很多黑科技，甚至進氣壓力大於大氣壓，有興趣的可以了解一下
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