1樓：傑克
寶馬184是輪上功率，實際曲軸功率在205匹左右，都有測試過的，再有寶馬後驅車起步比前驅要有優勢，最重要的是采埃孚8AT確實牛，雖然ATENZA6AT也很聰明。
2樓：的的
寶馬那是輪上馬力，扮豬吃老虎的。350馬力以下，下賽道，前驅比後驅快。
184馬力的後驅寶馬，是跑不過184馬力前驅寶馬的。
3樓：我替你的智商保密
怎麼可能沒人說，ATENZA才不會被人說好吧
320被說愛面子，被說肉，一堆一堆的，你沒摳標還來問你幹嘛不摳的…你看逼乎有人敢說ATENZA？？？
ATENZA雖然提速一般，但線性啊，深踩油門一氣呵成，三系的地板油要遲疑那麼一下下，然後街道充滿了拖拉機的聲音……
4樓：zhx wang
只要心中有渦輪，開啥車都帶T，自吸也沒什麼，之前一直開那輛工地用13年車齡的307，基本都是5000以上才換擋，可勁的造，反正修起來便宜，別人都認為我路怒，但是開320或者開S400L的時候我溫柔的不要不要的，恨不得怠速跑（主要是碰了修起來貴），買菜老大娘都拿拐杖在後邊猛懟地，催我快點。買個車又不下賽道，在乎那些數值有啥用，就像自己天天能把最大扭矩開出來一樣。沒看到前邊又是紅燈又是禮讓行人嗎？
5樓：貝恩血蹄
這個提問很好
一共黑了6個
1.馬自達ATENZA
2.寶馬320
3.嘲笑ATENZA卻不嘲笑寶馬320的
4.嘲笑ATENZA也嘲笑寶馬320的
5.嘲笑寶馬320的
6.雷克薩斯ES200
6樓：
首先，很少見過嘲笑ATENZA的，反正我是沒見過，尤其是買2.5版本的，take my respect.
我也是寶馬車主，路上看見2.5ATENZA總會多看幾眼，講道理，馬自達拿這點錢已經交出很高水平的答卷了，3系哪怕320，比ATENZA要貴出去1輛自動擋飛度吧，（馬自達沒縱置後驅技術倒是可惜）
說回這倆車，192的ATENZA和184的320動力水平應該是持平的，發動機響應2.5的馬自達略勝，寶馬上一代的n20發動機加zf8能打過，現在的b48 2.0t打不過，無他，排放和油耗更嚴格了。
還有一點，2.5的ATENZA的動力系統是豪華版，320的動力系統是低配版，畢竟上面還有328。
7樓：夕顏汐落
畢竟大家都是東瀛寶馬，所以我買車之前也試駕過ATENZA，試駕下來整體的感受主要是兩方面。（僅僅是自己的感受，別來和我槓哦，如果戳到槓槓的某點，那就麻煩您當我是傻X就好了，別理我）
乙個是車門。。。給我的感覺就好像這車門是乙個鐵皮兒。。。關門的時候duang～duang的那種特別清脆的響聲，感覺特別特別薄的樣子。
另乙個就是高速時的狀態，大家說的什麼發動機轟鳴我不太懂。但是我試駕的時候在一小段路上地板油到110左右時，我當時的感受就是掛在飛機的發動機上在開車。。。。一方面是這個車高速的時候特別飄，感覺這車隨時會飛起來或是說會翻車，也不知是路面還是什麼的原因，方向盤和車內都比較震動（路面是環路，路面很好）。
另一方面是車內的噪音，發動機傳來的聲音就好像我揹著個發動機在開車，完全沒有感覺到發動機在我的車裡。除開發動機，高速的時候風噪其他不知名的聲音，也讓我挺不能接受。
總體下來的感覺就是ATENZA這個車特別的「輕」，不是重量上的輕，而是那種用料和質感上的「輕」，沒有那種厚重的感覺，尤其高速的時候最明顯，讓人心裡很沒有底。
最後說一說題主說的問題，ATENZA和寶馬的產品線不對等。寶馬的184是構成這輛車的乙個因素，它的賣點重點並不是184，或許是那個標或許是那個設計或許是整體質感等等。而ATENZA的賣點是什麼？
其次，如果買家覺得184不夠，可以買330 340 甚至是4系或是M3，而ATENZA並沒有給客戶太多選擇。
8樓：will1199
兩部都是買菜車，槓精們整天開著買菜車彈射起步，可是在馬路上為什麼永遠看不到彈射起步的車啊！兄弟們啊求你們綠燈的時候多踩點油門好不好？我趕著回家吃晚飯呢！
9樓：請叫我小明同學
因為寶馬184馬力比你重，加速還和你192馬力差不多快，可能還快一點。。
你說這倆車輪上馬力差不多我是不信的，雖然寶馬粉絲吹輪上184馬力，但我覺得那應該是沒有，不過至少要比ATENZA輪上功率要大吧。
10樓：古格之眼
修改一下，對於寶馬的輪上馬力，有一說是寶馬標註的是輪上馬力，但有另外一說是寶馬標註的是變速箱馬力，具體哪種說法正確，請各位指正，但不管寶馬是哪一種馬力標註形式，最終結果並不影響我的結論。
以下為原答案：
說個與題目不怎麼相關的點，這兩個廠家的車正好能作為例子。
大家評價馬力或者說測試馬力值兩種說法，一種叫發動機馬力，一種叫輪上馬力。這兩者反應在加速能力，體感，操縱等駕駛感受上可以說差別巨大！！！從某種程度上導致了題目上說的情況。
粗淺的科普一下，實際情況不管是發動機馬力還是輪上馬力都是非常複雜的。
絕大部分廠家都是標的發動機馬力
把一台發動機放在乙個臺架上，然後用乙個測功機去測發動機輸出的功率，這就是發動機馬力，測試發動機馬力的時候，有的國家/廠家(你們猜是誰)的測試標準會有一些小動作，比方說拆去所有與發動機的連線載荷，在類似於空載的情況下進行測量，這樣得到的最終數值會大一些。而有的國家/廠家(你們猜又是誰)的測試標準則是在發動機連線上冷卻幫浦和發動機等裝置的情況下進行測試的，自然得到的數值會小一些。
而且同一臺發動機裝到不同的車上，標註的馬力還是同樣的馬力，這就導致了不同車輛相同馬力，實際加速成績加速體感都不同。
寶馬標註的馬力是輪上馬力，從發動機到輪上有多少機構連線
輪上馬力的測試方法是測試整車狀態下，輪胎作用於地面的馬力值，那麼從發動機馬力到輪上馬力之間的所有的損耗都能得到體現。輪上馬力測試是肯定要比發動機馬力測試複雜得多，至少發動機馬力測試一台完成調校的發動機之後，以後任何一台搭載此款發動機的車都可以標準同樣的馬力；但輪上馬力必須是整車，也就是說相同發動機搭載不同的車，都必須重新測試馬力值。乙個車型乙個馬力值。
自動變速箱
說完了各個國家或廠家對於馬力不同的定義和測試方式以後，就要說一下這兩種馬力的重要區別了
發動機到車輪要經過一系列複雜的機械來傳遞能量，其中最吃發動機馬力的，或者說對於發動機馬力消耗最大的就是變速箱。
好的手動變速箱(齒輪硬鏈結)傳動效率能夠做到90%左右，而差的自動變速箱(液壓油傳動)只有70%左右，甚至有的CVT變速箱只能做到50%多。這就是老一輩人口中手動省油，自動費油的原因之一。
而現在的科技水平，大眾的DSG，或者說所有的雙離合都是電腦換擋的手動變速箱，做到了自動且省油，但是可靠性就稍差一點，賓士自己研發的乙個自動變速箱實現了每乙個檔位都有鎖止(相當於硬鏈結)，具體解釋太複雜，通俗的講就是用常規自動變速箱實現了DSG或者手動變速箱的傳動效率，自動且省油，可靠性比雙離合高，缺點就是貴，而CVT變速箱因為沒有傳統意義上的檔位，發動機能一直保持在經濟轉速，自動且省油，可靠性相對高，缺點是承受不了太大的扭矩，大馬力發動機是不可能匹配CVT變速箱的。
一不小心扯遠了，說回題目，都不用說車型，192馬力，理想狀態下按照好的手動變速箱90%傳輸效率計算，實際作用在輪上的馬力是172.8馬力，這還沒有算變速箱到車輪那一推的傳輸元件，轉向機構等等的馬力損耗，這個價位的車自動變速箱損耗只會比手動更大，192發動機馬力是無論如何也比不過184輪上馬力的。
為什麼敢這麼說，因為寶馬屬於少數將輪上馬力標註出來的廠家，而且底盤，操控性等是寶馬的看家本領，駕駛體感上兩個車即便標註的馬力都是輪上馬力，具體開車的時候還是不同的，但是不排除現在寶馬也學壞的可能。
所以說如果單純對比馬力，192發動機馬力被嘲笑，寶馬的184輪上馬力沒人說難道不是應該的嗎！
11樓：胡凡錚
因為大家只看品牌
便宜的車，配置好還是有人看不起
我的馬自達，2.3t 發動機全時四驅，有啥用，還是沒人覺得好啊，別人都覺得寶馬318高檔
開馬自達的，不用在乎那麼多，沒啥意義，自己的車自己喜歡就好
12樓：longlongtang
既然定位運動車型人家320是後驅啊天生就加分了改裝上限比前驅高彎道又沒推頭你前驅改一堆東西可以縮小差距但是費用上去了還不如直接買後驅車為什麼ae86馬力不高這麼多人愛因為就是後驅馬力低不要緊我可以改你前驅改個300馬力以上看看大油門起步扭矩轉向讓你頭疼除非你像那些原廠300馬力以上的前驅加強底盤了倒是經費上去了就像以前的銳志 6缸加後驅 320敢嘲笑麼？
13樓：搖了搖頭
說白了，就是個裝，為什麼會這麼說呢，因為我自己很喜歡ATENZA，但我自己買不起，只能開我家人給我買的是q5落地價50.5萬，剛開始我也是瞧不起這個看不起那個，什麼三系.a4.
a3. bba不超過50萬有bba的精髓麼？但久而久之就沒什麼瞧不起的了，畢竟路上大把百萬級別的車，我也就淡然了。
不從各種資料分析，就衝乙個車標分析，他們覺得剛買到了所謂豪華品牌肯定會鄙視一下其他牌子，因為我一開始就是這樣。
14樓：老司機小擔當
寶馬的184馬力表示在特定的負荷工況下進行耐久測試以後還能輸出184馬力，舉個不恰當的栗子比如說0-100km/h 加速20次以後再測馬力是184，至於ATENZA加速個20次以後再測這時候有多少馬力能剩下就母雞了，或者會不會因為過熱都測不了。所以寶馬的馬力值不是虛標，而是去除水份以後的，這是發動機廠的光輝榮耀。其實B48低功率按照初次不加耐久負荷的方法去標個200多馬力也沒什麼問題。。。
15樓：子謙
德系車和日系車、美系車的馬力標定方法不一樣。
德系車普遍採用輪上馬力來標定馬力。
而日系車和美系車普遍採用引擎馬力來標定馬力。
不是說哪個虛標或者標定過低了，只能說他們標定馬力的方法不同而已。
所以你看賬面資料，會感覺184馬力的320LI動力和173馬力的ES200差不太多，實際上二者的動力水平相差極大，乙個7秒多破百，乙個12秒多破百。
再來看車重，320LI和ES200都是1.6噸左右，二者在動力上的差距，就很明顯了吧。
16樓：
最簡單乙個，寶馬的184馬力是輪上功率，如果是曲軸端輸出也應該有200+了，要不然寶馬三系0-100可以做到7.2S，馬自達的192是曲軸端功率，輪上沒有這個數，不要說前驅拖了ATENZA後腿，沒上200馬力的前驅車起步不會有特別嚴重的打滑，所以ATENZA的0-100比寶馬三慢了1S+，更何況三系裝的還是防爆胎，增加了很多簧下質量。
為什麼不建議買馬自達阿特茲
開Audi的Bimmer 1.車型落伍了，現在還想像老馬6一樣一車賣十幾年2.安全性減配，美國iihs碰撞測試優秀，國內ciasi折A柱3.車身異響問題，投訴率居高不下 4.馬力弱，吹噓的東瀛寶馬，實際操控遠不及BMW3 Series，比奧迪a4l也差很遠。甚至不如邁騰 帕薩特之流。5.同級別競品比...
馬自達阿特茲怎麼樣？
青春 ATENZA2.5運動版。先講缺點 1.早晨啟動噪音大。2.油耗與表顯大約高0.5公升左右。3.低速行駛時有頓挫。4.胎噪較大。再講優點 1.操控好，指向精準。2.70碼左右油耗最低表顯約5.6，帶空調約6.3，市區行駛約9公升左右。3.內飾空間合適，後備箱大。3.市區行駛舒適，不像網上傳播那...
如何評價馬自達阿特茲2 5和2 0？
Snike 就是駕駛感受比較舒服的B級車，因為車子比較大，不建議2.0點。有些莫須有的吹噓聽聽就好，一輛家用B級車老老實實看他的日常用途，有點什麼別的需求的話最好多看些車。 tims 18年底買的18款2.0藍天豪華，平時大部分時間都兩個人，感覺就是2.0其實也夠用了，4個人高速稍微有點吃力，只能深...