1樓：銘健
主要還是風阻因素吧。高速公路上，大車裡除了客運大巴會稍微快點(100km/h)左右，貨運車輛大多執行在80-90km/h左右，還有很多過載的甚至維持在70左右。較之隨便都可以跑120km/h的小車(可以說100km/h是乙個分水嶺，絕大部分商用車輛的柴油機時速過了100，燃油經濟性就不怎麼好了)，風阻對於大車於是不那麼重要了，所以不怎麼需要設計傾斜。
長頭卡車的前擋風玻璃會有一點傾斜度，大概和老式越野車的傾斜角一樣，比如中國產東風140系列，我們本地的工程隊就超喜歡用140自卸車。但長途貨運車輛我就從來沒有見過長頭的，畢竟人家需要貨廂的長度最大化，那只能犧牲車頭長度了。
2樓：
先說結論，這道題主要和流體力學，經濟學有關，而非光學，即便在設計時也要考慮到這一問題。
流體力學的分支空氣動力學在這裡考慮風阻，旨在減小阻力，提高燃料效率。
經濟學中更加考慮成本，例如玻璃製造的成本，車體設計的成本等。
光學在考量範圍之內，正如前文所說。駕駛員的注意力的確不能被分散。
你說，我初中物理老師就是這麼說的。沒錯，初中老師都是這麼說，你也做過和題目有關的題。
但是，乙個問題永遠不是由乙個因素構成的，事實不是簡單而純淨的。
所以，你是不是剛參加完初二期末考試，看到這個問題喜出望外，然後新增你的答案呢？
3樓：你猜啊
這個問題好，我們初中物理考過這道題。當時我寫的是:因為小車玻璃豎著車就方了。然而到現在我也不知道正確答案，只知道老師說過一句，鏡面折射。
4樓：大圓崽
這是我初中做的物理奧數題。為什麼印章這麼深呢？因為我看過這道題，考試的時候只記得看到，忘記怎麼回答了，考完之後又看了一遍！
大概的意思是小車比較低，如果是直的話，後面的燈照過來，那麼坐在車裡的人成像大概是乙個人站著，司機會突然急剎車！
大車因為位置比較高，所以沒有這個問題。
只記得這麼多
5樓：四口南
初中物理講過這個問題，主要是怕反光吧。小轎車都比較低，開車的時候視線是向正前的，如果是豎直的玻璃那很可能會在夜晚的時候出現重影，而在開大卡車的時候視線往下偏，不存在這個問題
6樓：四維
初中物理老師講過～
感嘆網路真是聯通萬物～～
看過乙個答案在談風阻的，個人感覺風阻並不是這樣設計的決定性因素。按理來說大貨車省油應該更重要，風阻不是關鍵。
關鍵在於玻璃反光，記得小時候坐小轎車的時候最喜歡看自己的影子倒射在半空中。如果小車用垂直玻璃自己的投影就在路上了，影響行車視線。而大車應為駕駛室較高，用垂直玻璃人像是在道路上方的不影響視野。
簡單的物理學～
7樓：z拾壹灬
不是很明白.....
汽車的前擋風玻璃傾斜角度，不是由A柱的傾斜角度決定的嗎？？
有見過豎著玻璃的轎車嗎？
難道是這一台？？
有誰見過那台車的A柱是斜的而玻璃是直的
又或者玻璃是斜的而A柱是直的？？
舉個例子讓我增長下見識
所以，直和斜這情況，不是針對大車和小車來說，而是為了實際情況做出的改變。
8樓：呆呆
主要原因在於是否考慮風阻。
小車，本身輕，一兩噸的車，開到100以上，風阻是阻力的大頭。
大車，十噸，幾十噸的，開到80碼，地面摩擦力是大頭，風阻基本不考慮了。
在此基礎上，大車就可以自由發揮了，
比如，平頭視線更好，發動機放座位下等。
造成了絕大多數大車風擋是豎的。
當然也有奇芭，比如我的Wrangler就是豎的，一些東風大卡是斜的。。
9樓：
簡單的說就是空氣動力學的問題，轎車如今越來越多的風洞實驗已經證明了a面要流線型，迎風面必須要小，重型車更多的是考慮其可靠性及成本，否則傾斜的風擋玻璃才是最正確的選擇。
10樓：七号-宋
您的觀察很細緻，當今轎車擋風玻璃都採用的是傾斜設計，其原因有以下幾點：
1. 傾斜設計能夠有效降低風阻。而風阻對汽車的高速穩定性、油耗、風噪等都有直接影響。家用車不比大貨車，它必須兼顧節油、舒適和操控，所以傾斜設計是最好的選擇；
而大貨車因為整體的箱型結構已經定下來，即便改成傾斜設計幫助也不大。當然這並不絕對，國外有不少新式卡車的車頭也會採用傾斜設計，比如特斯拉Semi卡車、沃爾瑪卡車等。
2. 傾斜設計能夠有效降低行人碰撞安全風險。我們知道，在行人被撞擊後，在巨大的衝擊力下，頭部很有可能會撞擊到風擋上。如果風擋是豎直，就好比撞到一面牆上，傷害更大；
而大貨車由於坐姿高，一般行人碰撞後不會撞擊到風擋上，所以即便改變，它對行人保護也不會有很大幫助。
3. 傾斜設計能規避「鏡面成像效應」。雖然汽車玻璃是透光的，但在光線昏暗或夜間，車內物體會通過風擋成像，因為轎車坐姿低，這會導致成像與車外主視線內的物體重疊，影響駕駛員觀察路況。
這時候風擋通過傾斜設計，能將成像投影到車頭上方，規避掉這個問題。
而大貨車因為坐姿高，一般駕駛員習慣往斜下方看，即便有一定程度重疊也不會有大影響。
除此以外，大貨車擋風玻璃採用豎直設計和汽車結構也有關係。轎車由於車頭長，能夠給與造型設計更多選擇。而大貨車則以實用高效為優先，還要做到盡可能減小車頭的尺寸（因為受車長的限制），即便如此不少貨車還配有第二排，所以在風擋傾斜設計並不適用。
11樓：fan liu
前面的說對一半，主要目的是空間+省錢
巴士造型並不完全都是方頭的，可以參見校車巴士造型。
巴士速度還是有很快的，豪華巴士上到180km也不是不可能，但依然大部分沿用方頭造型，動力上來了，這點風阻不算個事。
巴士車身造型主要變化部分是前後臉（正背面），變化比較多（可以大客戶定製哦），基本上年年都要出新造型，國內主流選用的都是玻璃鋼貼上出來的，用的是樹脂模甚至木模做基模，從工藝性和成本考慮都是大方平面比較省。（也見過土豪上鋼板衝模的，如宇通，福田，一套千萬計）。綜合成本要低，改動變化也方便，所以一直沿用。
廈門金龍用的前後臉就是廈門一家遊艇公司糊的我會跟你說麼？（大部分小遊艇也是玻璃鋼糊出來的）
然後固定車身長度條件下，方頭可以帶來更大的車內空間和司機視野，日子長了乘客接收度也比較高，所以也就一直沿用下來。
不過大方頭也有致命缺陷，碰撞安全效能差，所以校車全部強制要求長鼻頭。
12樓：
就像大家說的，最基本的原因是考慮車內物體的成像。
說起來比較抽象，隨手畫了個圖，比較醜，湊合著看 左邊是小車的玻璃，車內人的位置A的像在B的位置，不會影響視線。
如果是像右邊垂直的玻璃，成像點D在正前方則容易影響視線。
而大車司機座位高，看路的時候是俯視，所以玻璃做成斜的還是垂直的影響沒那麼大。
另外夜間開車的時候車裡的燈都是關掉的也是為了進一步避免擋風玻璃成像的影響。外面亮裡面暗的話成像會更明顯。
另一方面就是斜的擋風玻璃空氣阻力小，省油。大車一般速度不會太高。
13樓：熊睟X
小車玻璃如果是豎直的話車內人的像會出現在前方，而小車的高度恰好跟人差不多所以司機很容易看錯（熟人還好說萬一是個生人坐在車裡司機會跟糾結的呀）。大車的話高度比較高就不容易看混啦所以豎直是沒有問題噠。
初中物理老師當年這麼跟我們解釋的也不知道對不對…
為什麼小轎車的前擋風玻璃是斜的，而大客車的前擋風玻璃是垂直的？
七号 宋 當今轎車擋風玻璃都採用的是傾斜設計，其原因有以下幾點 1.傾斜設計能夠有效降低風阻。而風阻對汽車的高速穩定性 油耗 風噪等都有直接影響。家用車不比大貨車，它必須兼顧節油 舒適和操控，所以傾斜設計是最好的選擇 而大貨車因為整體的箱型結構已經定下來，即便改成傾斜設計幫助也不大。當然這並不絕對，...
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