1樓：xkszltl
自由度多了也不見得就好，比如戶口就表示方向球不好用……
其實是有很多高階效能（或者偏長）的車有小角度的後輪轉向，行車電腦負責混控，不給使用者提供額外自由度。如果允許轉動的角度大了除了混控容易不符合直覺外，還要侵占很多車內空間
2樓：Astell
現在有四輪轉向
奧迪保時捷一些高階車型是可以選配四輪轉向的。
不過有別於想象中的那種90度的。
後輪只有幾度的轉向能力。
不過是和前輪做配合的。
如果你低速停車後輪就會和前輪相反來讓轉彎半徑縮小如果是高速變道就會和前輪相同讓車盡可能的不會有過大的動作變化。
3樓：碧海無心
停不了車是個人的技術問題，基本停不好也就刮蹭而已
四輪都能轉向開車難度那就不是一般的高了，方向盤估計是搞不定了，那可是要出人命的
4樓：「已登出」
有，工程機械車輛，如利勃海爾LTM 1060－3.1，還是六驅，全輪轉向，最大爬坡度超過65%。
卡車也有，中間車軸隨動轉向尾軸液壓主動轉向
5樓：pojun
成本高，有較高的故障率，並且由於電子車身控制系統相對來說更成熟，廠家也不會給民用裝上這麼個低價效比的東西，簡單來說就是個有錢人玩的這麼乙個功能
6樓：
奧迪保時捷寶馬等的中高階車型有標配或者選配四輪轉向。在低速時後輪與前輪轉向方向相反，以減少轉彎半徑。在高速時則相同，以增強變道的穩定性。
你認為民用汽車沒有四輪轉向的，是因為你沒見過世面
7樓：流浪的飯炒蛋
嗯？當然有啊→_→
還挺常見
不過可靠性比較低而且沒啥必要
至於轉成90度的
兩圈半的倒車入庫你都不會開的話
還指望輪子幾乎無限制的轉向？→_→
稍微遇到點緊急情況，你一著急猛打方向盤輪子橫過來了，車子瞬間起飛…╮(￣▽￣"")╭
倒車入庫和狗命我還是選後者吧(￣￣)
8樓：
沒開過叉車，還沒見過叉車跑嗎，僅僅後輪轉向的叉車，就飄得很，方向非常靈活，轉彎半徑非常小，極易甩尾，非常不適合高速行駛，所以更別說完全四輪轉向了，怕是能轉上天。這就是為什麼，高階汽車的後輪轉向只能轉非常小的角度。以上是駕駛穩定性角度來講，除此之外，成本高，空間占用大，耐用度相對降低等都是限制。
9樓：「已登出」
四個輪子都轉向的車叫做全路面車。一般是工程機械比較多。主要在野外環境裡面使用，因為四對轉向輪帶來更強抓地力。一般車輛因為成本原因不設計成四對轉向輪。
10樓：清燉小鍋
沒有太大的實用價值，反而增加底盤的複雜程度和整車成本。
所謂平行停車問題，還不如自動泊車功能，不需要增加太多額外硬體，作為輔助駕駛功能之一就可以實現。
11樓：和尚洗頭用飄柔
高成本，較高故障率，電子車身控制系統更成熟，是三大因素。
窮人的四輪轉向是這樣的：
富康採用設計獨特的後扭力梁懸掛，能在一定程度上實現後輪被動轉向功能，稱為後輪隨動轉向。
有錢人的四輪轉向是這樣的
最不濟也是：
2023年，梅奔就推出了其越野車家族中的新一代產品Gelndewagen G5(W152)，採用了四輪驅動以及四輪轉向系統。
四輪界鼻祖的G5前後輪的轉向角度一致，能很大程度上減少車輛的轉彎半徑。
啥？這G5沒怎麼量產？
2023年本田量產跑車Prelude了解一下，銷量還不錯哦！純機械結構的四輪轉向系統提高了轉向效能，(當時的汽車電子控制技術太弱，車身電子控制技術幾乎沒有)
於是乎，馬自達2023年為626和MX-6配置了四輪轉向系統；日產2023年為Fairlady Z（Z32）配了Super HICAS四輪轉向技術；。
四輪轉向系統導致研發和製造成本上公升，調校時間加長，維護更多，導致成本的增加。
另外，當前的主動式後輪轉向系統要靠電子裝置，使車輛故障率上公升。關鍵在於我們不是開叉車的，後輪的轉向角度非常小，日常開起來感覺也不明顯。
而電子車身控制系統有了大幅度的提高，已經能通過對單側車輪制動的方式達成提高汽車過彎速度的功能，傳統四輪轉向系統算已完成了歷史使命了。
12樓：大屯
某一年的底特律還是哪個車展，jeep推出了四輪轉向的概念車。
上路跑的車還沒有四輪轉向功能，但是，某些車的後輪可以稍微偏轉，角度很小，幫助縮小轉彎半徑，或者在高速變換車道更平穩。我沒記錯的話，掉頭的時候後輪與前輪偏轉相反，高速偏轉方向一致。
四輪同時參與轉向，實現你說的平行停車不困難，但是必要性有限，而且機構複雜成本較高。
插一句：你在美國還想要這個功能？人家日本都沒有呢，你看人家那個停車難度！
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